7學(xué)術(shù)報(bào)告心得體會(huì)[最終定稿]_4-資料下載頁
2024-09-26 18:25本頁面
【正文】 。從高速鐵路的發(fā)展來看，目前，國內(nèi)運(yùn)行的時(shí)速為350公里的高速鐵路算是第三代，接下來，我國要著手研制時(shí)速超過400公里的第四代高速鐵路。 沈院士透露，目前我國時(shí)速380公里的高速列車已經(jīng)下線了。目前正在研制時(shí)速超過500公里的高速列車，在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下，時(shí)速超過500公里的高速列車已經(jīng)跑起來了，而在試驗(yàn)臺上，這一速度已經(jīng)達(dá)到了600公里。另外，沈院士也說出了時(shí)速高于500公里的列車之所以還不能及時(shí)投入商業(yè)運(yùn)營，是因?yàn)闀r(shí)速超過400公里之后，列車的能耗和對環(huán)境的破壞將大大增加，導(dǎo)致它根本無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營。 最后，沈院士在講座中提到了真空管道高速交通的設(shè)想，該設(shè)想提出了已經(jīng)近半個(gè)世紀(jì)了，之所以還沒有投入運(yùn)營是因?yàn)槌杀竞芨?，難度很大。然而，沈院士也針對該種技術(shù)方案的研究提出了我國的戰(zhàn)略方案，即分三步走。第一步是實(shí)現(xiàn)低真空輪軌方案，第二步是實(shí)現(xiàn)低真空磁懸浮方案，最后第三部才是實(shí)現(xiàn)高真空管道。在這種條件下，機(jī)車運(yùn)行速度達(dá)到甚至超過每小時(shí)4000公里。與此同時(shí)，其能耗不到民航客機(jī)1/ 噪音和廢氣污染及事故率接近于0。 學(xué)術(shù)報(bào)告五： 報(bào)告題目：圖像相位移法與cad二次開發(fā) 主講人：鐘添東 時(shí)間。，鐘教授首先向我們介紹了臺灣大學(xué)的基本概況以及鐘教授自己近年來在cad領(lǐng)域的相關(guān)研究。鐘教授主要以做cad相關(guān)領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用開發(fā)為主，在該領(lǐng)域鐘教授承接過臺灣許多企業(yè)的實(shí)際應(yīng)用項(xiàng)目，同時(shí)在該領(lǐng)域也申請了諸多相關(guān)專利。 而后，鐘教授為我們介紹了三維圖像處理方面他們所應(yīng)用的相位移法。相位移法是三維輪廓測量中的熱點(diǎn)之一，其測量原理是光柵圖樣投射到被測物體表面，相位和振幅受到物面高度的調(diào)制使柵相發(fā)生變形，通過解調(diào)可以得到包括高度信息的相位變化，最后根據(jù)三角法原理完成相位高度的轉(zhuǎn)換。相位移法的難點(diǎn)在于投影方式和相位展開。新出現(xiàn)的投影儀可以在計(jì)算機(jī)的控制下改變投影圖案，具有很好的適應(yīng)性，但是分辨率不高；對于相位展開問題，盡管人們提出了很多相位展開算法，但是都是只針對某一種干擾，無法滿足一般要求。 在最后，鐘教授將我們引入了本次講座的主題，即cad二次開發(fā)的實(shí)際應(yīng)用。他向我們展示了他們科研小組在這方面的一些取得了作品，以及利用該技術(shù)在科研項(xiàng)目中所帶來的好處。 autocad自身的功能就很強(qiáng)大，對于一般的平面制圖（比如建筑、結(jié)構(gòu)方面），不使用任何第三方的軟件，僅憑autocad自帶的基本命令，就可以完成。但如果這樣的話，cad制圖就是一件很枯燥乏味、效率低下的事情，比手工制圖強(qiáng)不到哪里去。autocad的高明之處就在于他提供的是一個(gè)最基本的圖形操作平臺，采取開放的體系結(jié)構(gòu)讓用戶和開發(fā)方對其進(jìn)行擴(kuò)充和修改。這種擴(kuò)充和修改就是二次開發(fā)，直接面向的是用戶，使得制圖更親切，更人性化，比如繪制一段墻體就不再是通過繪制兩條平行線來解決。 通過今天講座的學(xué)習(xí)，對cad方面的相關(guān)知識有了更深一步的了解，增強(qiáng)了我對cad相關(guān)領(lǐng)域?qū)W習(xí)的興趣。 第13頁 共13頁
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