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2025-09-17 13:54本頁(yè)面
【正文】 ancyvehiclelane，hov）[或稱鉆石車道（diamondlane）]、高承載率收費(fèi)車道（highoccupancytolllane，hot）等不同的車道管理模式，來(lái)緩解道路交通擁堵。 逆向車道系統(tǒng)。臨時(shí)性措施1979年，休斯敦市第一條長(zhǎng)15公里逆向車道示范工程在休斯敦45號(hào)公路北段開(kāi)通。 工作人員在早晚高峰期間分別借用出城及進(jìn)城方向的內(nèi)側(cè)車道設(shè)置逆向車道。當(dāng)時(shí)，這條放射狀的城市快速路早晚高峰期間交通量方向不均系數(shù)最高達(dá)到65%。 結(jié)語(yǔ)休斯敦這個(gè)完全建立在車輪上的城市，其交通規(guī)劃也許不值得中國(guó)的城市學(xué)習(xí)，甚至可以作為反面教材，警示中國(guó)一些至今仍沉迷于以車為本的交通規(guī)劃。 但休斯敦在痛定思痛之后所采取的一系列緩解城市交通擁堵的政策與措施，非常值得我們借鑒。如通過(guò)擁堵收費(fèi)的經(jīng)濟(jì)杠桿，來(lái)調(diào)節(jié)交通流的空間分布、時(shí)間分布和車道分布，在城市快速路系統(tǒng)給公共交通優(yōu)先的路權(quán)保障，通過(guò)停車換乘、合乘、拼車等手段來(lái)提高車輛承載率等。 對(duì)中國(guó)許多一線城市來(lái)說(shuō)，公交優(yōu)先和擁堵收費(fèi)政策必定是今后交通政策發(fā)展的兩大方向。近年來(lái)，中國(guó)一線城市公交優(yōu)先的政策主要體現(xiàn)在大容量軌道交通的建設(shè)以及地面道路公交專用路權(quán)的保障兩方面。城市快速路系統(tǒng)，對(duì)公交而言尚是一片禁區(qū)。那么，中國(guó)的快速路系統(tǒng)是否應(yīng)該引入公交。應(yīng)如何引入公交。 另外，我國(guó)許多城市已對(duì)交通擁堵收費(fèi)政策進(jìn)行了多年研究，但至今尚無(wú)可操作的方案出臺(tái)。交通擁堵收費(fèi)的方案，是應(yīng)該向倫敦學(xué)習(xí)，對(duì)進(jìn)出中心XX縣區(qū)邊界的交通收費(fèi)，還是向休斯敦學(xué)習(xí)，對(duì)通過(guò)城市快速路交通走廊的交通收費(fèi)?；蚋鶕?jù)自身特點(diǎn)，對(duì)通過(guò)某些特定的截面，如橋梁隧道的交通收費(fèi)。交通擁堵收費(fèi)是對(duì)所有小汽車出行者實(shí)行無(wú)差別收費(fèi)，還是僅針對(duì)特定群體如外地牌照車輛、低承載率車輛收費(fèi)。這些都值得中國(guó)的城市管理者深思。 第8頁(yè) 共
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