6鐵路客運(yùn)站疏散安全風(fēng)險(xiǎn)分析-資料下載頁
2024-09-26 13:27本頁面
【正文】 行能力和疏散路徑最短原則，選擇通過檢票口到達(dá)站臺(tái)進(jìn)行疏散。 、售票廳、候車廳等存在許多疏散門處于關(guān)閉狀態(tài)，在發(fā)生突發(fā)狀況時(shí)，及時(shí)的打開出入口和緊急疏散出口對(duì)提高疏散能力有很大幫助，應(yīng)在封閉出口處設(shè)置保安人員。在緊急情況下的人員疏散過程中，由于人員對(duì)建筑內(nèi)環(huán)境不熟悉和從眾心理，而使旅客都擁擠在人多的疏散出口和樓梯處，造成個(gè)別疏散樓梯和疏散出口利用率低，同時(shí)降低了人員疏散效率。應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)疏散安全保障措施，在明顯處設(shè)置車站結(jié)構(gòu)示意圖、車站周邊環(huán)境示意圖、優(yōu)化完善各種疏散引導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)線，提高旅客對(duì)疏散路線的讀取效率。對(duì)車站工作人員加強(qiáng)疏散培訓(xùn)，在緊急疏散時(shí)，車站工作人員應(yīng)能進(jìn)行疏散引導(dǎo)，使人流更加平均，也因此提高乘客疏散效率。 5結(jié)論 本文從疏散安全風(fēng)險(xiǎn)角度對(duì)烏魯木齊站進(jìn)行研究，，～44min。本文分析得出影響烏魯木齊站疏散安全的主要原因是：受外部環(huán)境制約，疏散設(shè)施未全部投入使用；安檢設(shè)備的通過能力有限，形成進(jìn)站排隊(duì)擁堵人群；~，候車區(qū)人員高度集中；旅客疏散路線復(fù)雜，站內(nèi)安檢區(qū)不能快速轉(zhuǎn)換成疏散出口，站外封閉邊界影響疏散效率；車站疏散宣傳不強(qiáng)，旅客對(duì)疏散路線的讀取效率低。烏魯木齊站作為新疆最大的高鐵客運(yùn)站，客流量將不斷增長。本文提出通過疏散流線控制、合理優(yōu)化疏散路徑和提高疏散安全保障等3方面措施和建議，可有效緩解烏魯木齊站旅客排隊(duì)擁擠現(xiàn)象，降低疏散安全風(fēng)險(xiǎn)，為提高烏魯木齊站疏散能力提供技術(shù)指導(dǎo)。 參考文獻(xiàn) [1][d].成都：西南交通大學(xué)，2016. [2][d].北京：北京交通大學(xué)，2018. [3][j].公安研究，2008，（6）：8893. [4]王起全，[j].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2017，13（12）：5866. [5][j].城市建設(shè)理論研究，2018，（14）：131132. [6]任常興，張欣，張網(wǎng)，[j].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2010，6（2）：3943. 第9頁 共9頁
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