【正文】 鐵路中間站與編組站、區(qū)段站的調(diào)車作業(yè)相比，具有點多線長、調(diào)車組人員少等特點，設備較為簡單、人員業(yè)務技能較低，調(diào)車擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時有發(fā)生，成為調(diào)車作業(yè)安全控制的關(guān)鍵。從車務系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)看，多數(shù)發(fā)生在中間站，因此，中間站調(diào)車作業(yè)是確保鐵路運輸安全的重要環(huán)節(jié)。本文著重從作業(yè)規(guī)范、鐵路設備、職工素質(zhì)等三個方面分析鐵路中間站調(diào)車安全影響因素。 1作業(yè)規(guī)范對中間站調(diào)車安全的影響 調(diào)車作業(yè)由各工種聯(lián)合作業(yè)，配合性強，環(huán)環(huán)緊扣，因此要求各環(huán)節(jié)必須流暢銜接，以規(guī)范的作業(yè)來杜絕事故的發(fā)生，以下談談各項作業(yè)與安全的密切關(guān)系。 掛車中常發(fā)生的問題有：一是掛重鉤，容易造成貨車受損釀成事故；二是掛車未掛上，將車頂跑溜逸，把道岔擠壞，甚至造成側(cè)面沖突；三是連掛人員在接近掛車時，匆忙進入車擋調(diào)整鉤位而造成傷亡。針對上述問題，大準鐵路公司車務段要求調(diào)車組在掛車過程中要做到以下兩點：（1）連掛車輛要及時正確地顯示“ 十、 五、三”車的距離信號，沒有顯示“ 十、 五、三”距離信號，不準掛車，沒有司機回顯，應立即顯示停車信號；（2）連掛車輛時，要在確認車輛掛好后再撤除防溜措施，以免車輛溜逸。 車站調(diào)車作業(yè)如果通過手信號來指揮，并用于調(diào)車作業(yè)人員之間的互相聯(lián)系時，調(diào)車員顯示的信號是指示調(diào)車作業(yè)的先決條件，調(diào)車長的旗就是司機的閘，司機應該憑調(diào)車長的旗語起動、停車、調(diào)速和變更運行方向。因此，調(diào)車人員不但要熟悉手信號的顯示，而且信號顯示必須及時正確，嚴肅認真，做到燈正圈圓、橫平豎直，防止出現(xiàn)錯誤顯示及含糊不清的顯示。 1_3調(diào)車作業(yè)的聯(lián)控互控 信號員應該做到熟練操縱控制臺，正確及時地排列進路，調(diào)車指揮人必須得到信號員進路準確的匯報后，方可指揮機車移動，同時應以現(xiàn)場確認為主。當設備出現(xiàn)故障時，信號員未得到機車停輪的匯報，不得解鎖變更進路，防止道岔中途轉(zhuǎn)換，造成機車車輛脫線。 許多中間站調(diào)車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一領導，作業(yè)人員少，無專職人員編制調(diào)車計劃，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃的編制與下達，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易造成顧此失彼，出現(xiàn)遺漏。、取送任務，中轉(zhuǎn)信號及。t望困難，安全系數(shù)較低： 2鐵路設備對中間站調(diào)車安全的影響 對于鐵路中間站來說，鐵路設備配置分散、連續(xù)運轉(zhuǎn)、沖擊劇烈、自然力影響大和有形損耗嚴重，且維修人員少、周期長，加大了保證設備技術(shù)狀態(tài)良好的難度，對調(diào)車安全極為不利。主要有下面幾個方面： 線路是機車車輛和列車運行的基礎，特別是軌道部分，直接與機車車輛發(fā)生關(guān)系。軌道上任何病害的存在都有可能危及行車安全，線路上的不安全因素主要有以下幾個方面：（1）鋼軌魚尾板折斷；（2）軌道幾何狀態(tài)超限；（3）道岔病害；（4）道口看管。 車輛是運送旅客和貨物的運載工具，在行車中，一旦發(fā)生事故，往往會造成嚴重的財產(chǎn)損失。對安全威脅較大的有：（1）車輛燃軸；（2）制動梁（拉桿）脫落；（3）車輛抱閘；（4）三通閥緩解不良等。 信號、聯(lián)鎖、閉塞設備，雖由電務部門負責維修保養(yǎng)，但都由車務部門使用，而且規(guī)定登記后，才能進行作業(yè)，如果未經(jīng)聯(lián)系登記，擅自。m行維修作業(yè)，就有可能造成已開放的信號突然關(guān)閉，已經(jīng)鎖閉的進路突然解鎖，導致行車事故的發(fā)生。如果對信號設備維修不良、絕緣不好，以及電路短路、斷路，都將使信號設備不能正常工作，都是造成調(diào)車事故的不安全因素。 中間站調(diào)車職工以青年職工居多，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓，工作經(jīng)驗少、文化程度較低，掌握和理解規(guī)章的能力差；部分調(diào)車職工安全意識淡薄，個人業(yè)務素質(zhì)較低；有些年輕人安全意識淡薄、預見性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀較多。同時， 中間站調(diào)車事故中，許多事故是由于調(diào)車人員的感覺發(fā)生錯誤（如誤聽信號、誤聽命令）而造成的。錯覺是對外界事物不正確的感覺、引起錯覺的原因很復雜，既有心理因素，也有生理因素，錯覺的現(xiàn)象也很多，其中視覺和聽覺能錯誤與行車安全的關(guān)系最為密切，往往會造成誤辯信號進路、誤聽命令，釀成事故，對安全影響很大。 調(diào)車人員的情緒從積極和消極兩個方面影響著中間站運輸安全。因此，為切實保證運輸安全，應盡量盡可能地滿足職工的合理需要和社會需求，并幫助職工學會對情緒進行控制和調(diào)節(jié)，使職工經(jīng)常保持健康的積極的情緒。 調(diào)車作業(yè)是在一個非常復雜的運輸系統(tǒng)中進行的，調(diào)車人員在作業(yè)時必須全神貫注，集中精力，否則便可能發(fā)生意外。因此“注意力”是保證調(diào)車安全的基本條件。例如調(diào)車員在前方領車時，他的注意力便集中在前方的軌道和信號上。 中間站調(diào)車事故的調(diào)查分析表明。相當數(shù)量的事故發(fā)生，都是由于責任者缺乏某些方面的能力而造成的。調(diào)車人員的能力與運輸安全有著密切的關(guān)系，觀察能力強，可及時了解運輸生產(chǎn)環(huán)境的變化；記憶力強，可把握運輸作業(yè)計劃操作的過程；判斷能力強，可準確把握生產(chǎn)過程中各因素變化的趨勢；應變能力強，可在出現(xiàn)緊急發(fā)生危險時，沉著冷靜，迅速采取對策；表現(xiàn)能力強，可正確執(zhí)行運輸作業(yè)進化，保證運輸秩序。反之，觀察不到、記憶不清、判斷失誤、反映遲鈍、措施不當都會導致事故的發(fā)生。 第25頁 共2