【正文】 鐵路中間站與編組站、區(qū)段站的調(diào)車作業(yè)相比，具有點(diǎn)多線長、調(diào)車組人員少等特點(diǎn)，設(shè)備較為簡單、人員業(yè)務(wù)技能較低，調(diào)車擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時(shí)有發(fā)生，成為調(diào)車作業(yè)安全控制的關(guān)鍵。從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)看，多數(shù)發(fā)生在中間站，因此，中間站調(diào)車作業(yè)是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要環(huán)節(jié)。本文著重從作業(yè)規(guī)范、鐵路設(shè)備、職工素質(zhì)等三個(gè)方面分析鐵路中間站調(diào)車安全影響因素。 1作業(yè)規(guī)范對中間站調(diào)車安全的影響 調(diào)車作業(yè)由各工種聯(lián)合作業(yè)，配合性強(qiáng)，環(huán)環(huán)緊扣，因此要求各環(huán)節(jié)必須流暢銜接，以規(guī)范的作業(yè)來杜絕事故的發(fā)生，以下談?wù)劯黜?xiàng)作業(yè)與安全的密切關(guān)系。 掛車中常發(fā)生的問題有：一是掛重鉤，容易造成貨車受損釀成事故；二是掛車未掛上，將車頂跑溜逸，把道岔擠壞，甚至造成側(cè)面沖突；三是連掛人員在接近掛車時(shí)，匆忙進(jìn)入車擋調(diào)整鉤位而造成傷亡。針對上述問題，大準(zhǔn)鐵路公司車務(wù)段要求調(diào)車組在掛車過程中要做到以下兩點(diǎn)：（1）連掛車輛要及時(shí)正確地顯示“ 十、 五、三”車的距離信號，沒有顯示“ 十、 五、三”距離信號，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回顯，應(yīng)立即顯示停車信號；（2）連掛車輛時(shí)，要在確認(rèn)車輛掛好后再撤除防溜措施，以免車輛溜逸。 車站調(diào)車作業(yè)如果通過手信號來指揮，并用于調(diào)車作業(yè)人員之間的互相聯(lián)系時(shí)，調(diào)車員顯示的信號是指示調(diào)車作業(yè)的先決條件，調(diào)車長的旗就是司機(jī)的閘，司機(jī)應(yīng)該憑調(diào)車長的旗語起動(dòng)、停車、調(diào)速和變更運(yùn)行方向。因此，調(diào)車人員不但要熟悉手信號的顯示，而且信號顯示必須及時(shí)正確，嚴(yán)肅認(rèn)真，做到燈正圈圓、橫平豎直，防止出現(xiàn)錯(cuò)誤顯示及含糊不清的顯示。 1_3調(diào)車作業(yè)的聯(lián)控互控 信號員應(yīng)該做到熟練操縱控制臺(tái)，正確及時(shí)地排列進(jìn)路，調(diào)車指揮人必須得到信號員進(jìn)路準(zhǔn)確的匯報(bào)后，方可指揮機(jī)車移動(dòng)，同時(shí)應(yīng)以現(xiàn)場確認(rèn)為主。當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，信號員未得到機(jī)車停輪的匯報(bào)，不得解鎖變更進(jìn)路，防止道岔中途轉(zhuǎn)換，造成機(jī)車車輛脫線。 許多中間站調(diào)車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，作業(yè)人員少，無專職人員編制調(diào)車計(jì)劃，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制與下達(dá)，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)，容易造成顧此失彼，出現(xiàn)遺漏。、取送任務(wù)，中轉(zhuǎn)信號及。t望困難，安全系數(shù)較低： 2鐵路設(shè)備對中間站調(diào)車安全的影響 對于鐵路中間站來說，鐵路設(shè)備配置分散、連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、沖擊劇烈、自然力影響大和有形損耗嚴(yán)重，且維修人員少、周期長，加大了保證設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好的難度，對調(diào)車安全極為不利。主要有下面幾個(gè)方面： 線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，特別是軌道部分，直接與機(jī)車車輛發(fā)生關(guān)系。軌道上任何病害的存在都有可能危及行車安全，線路上的不安全因素主要有以下幾個(gè)方面：（1）鋼軌魚尾板折斷；（2）軌道幾何狀態(tài)超限；（3）道岔病害；（4）道口看管。 車輛是運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)載工具，在行車中，一旦發(fā)生事故，往往會(huì)造成嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失。對安全威脅較大的有：（1）車輛燃軸；（2）制動(dòng)梁（拉桿）脫落；（3）車輛抱閘；（4）三通閥緩解不良等。 信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備，雖由電務(wù)部門負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)，但都由車務(wù)部門使用，而且規(guī)定登記后，才能進(jìn)行作業(yè)，如果未經(jīng)聯(lián)系登記，擅自。m行維修作業(yè)，就有可能造成已開放的信號突然關(guān)閉，已經(jīng)鎖閉的進(jìn)路突然解鎖，導(dǎo)致行車事故的發(fā)生。如果對信號設(shè)備維修不良、絕緣不好，以及電路短路、斷路，都將使信號設(shè)備不能正常工作，都是造成調(diào)車事故的不安全因素。 中間站調(diào)車職工以青年職工居多，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，工作經(jīng)驗(yàn)少、文化程度較低，掌握和理解規(guī)章的能力差；部分調(diào)車職工安全意識淡薄，個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)較低；有些年輕人安全意識淡薄、預(yù)見性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀(jì)較多。同時(shí)， 中間站調(diào)車事故中，許多事故是由于調(diào)車人員的感覺發(fā)生錯(cuò)誤（如誤聽信號、誤聽命令）而造成的。錯(cuò)覺是對外界事物不正確的感覺、引起錯(cuò)覺的原因很復(fù)雜，既有心理因素，也有生理因素，錯(cuò)覺的現(xiàn)象也很多，其中視覺和聽覺能錯(cuò)誤與行車安全的關(guān)系最為密切，往往會(huì)造成誤辯信號進(jìn)路、誤聽命令，釀成事故，對安全影響很大。 調(diào)車人員的情緒從積極和消極兩個(gè)方面影響著中間站運(yùn)輸安全。因此，為切實(shí)保證運(yùn)輸安全，應(yīng)盡量盡可能地滿足職工的合理需要和社會(huì)需求，并幫助職工學(xué)會(huì)對情緒進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)，使職工經(jīng)常保持健康的積極的情緒。 調(diào)車作業(yè)是在一個(gè)非常復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)中進(jìn)行的，調(diào)車人員在作業(yè)時(shí)必須全神貫注，集中精力，否則便可能發(fā)生意外。因此“注意力”是保證調(diào)車安全的基本條件。例如調(diào)車員在前方領(lǐng)車時(shí)，他的注意力便集中在前方的軌道和信號上。 中間站調(diào)車事故的調(diào)查分析表明。相當(dāng)數(shù)量的事故發(fā)生，都是由于責(zé)任者缺乏某些方面的能力而造成的。調(diào)車人員的能力與運(yùn)輸安全有著密切的關(guān)系，觀察能力強(qiáng)，可及時(shí)了解運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境的變化；記憶力強(qiáng)，可把握運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃操作的過程；判斷能力強(qiáng)，可準(zhǔn)確把握生產(chǎn)過程中各因素變化的趨勢；應(yīng)變能力強(qiáng)，可在出現(xiàn)緊急發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，沉著冷靜，迅速采取對策；表現(xiàn)能力強(qiáng)，可正確執(zhí)行運(yùn)輸作業(yè)進(jìn)化，保證運(yùn)輸秩序。反之，觀察不到、記憶不清、判斷失誤、反映遲鈍、措施不當(dāng)都會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。 第25頁 共2