6通用航空發(fā)展問題及對策-資料下載頁
2025-09-17 13:17本頁面
【正文】 場油料問題。洛陽分院轉(zhuǎn)場飛機(jī)基本加注的是航空汽油。由于沒有飛行保障基地，現(xiàn)在模式是每次轉(zhuǎn)場都需要飛機(jī)自帶燃油，飛機(jī)轉(zhuǎn)場落地后，不再加油，直接返回洛陽。如果需要轉(zhuǎn)場較遠(yuǎn)的距離，飛行落地后必須加油，加注燃油便是一個很大問題，可能造成飛行訓(xùn)練不能轉(zhuǎn)場。目前國內(nèi)油料提供有三種模式：機(jī)場負(fù)責(zé)航油模式、飛行單位行負(fù)責(zé)航油保障模式、第三方企業(yè)負(fù)責(zé)航油保障模式[8]。國內(nèi)生產(chǎn)航空汽油的只有兩家中石油蘭州石化和山東東營華亞航空燃料公司。航空汽油的生產(chǎn)量都非常小，而且標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)還有一定差距，不方便采購，加上進(jìn)口的飛機(jī)不一定能夠適應(yīng)本土生產(chǎn)的燃油。當(dāng)飛機(jī)轉(zhuǎn)場到目的地機(jī)場后，如果不能加注所需的燃油，飛行活動就不能保障。從這個角度出發(fā)，通航還需要政府支持，建立固定運(yùn)營基地（fbo），為通用航空飛機(jī)提供轉(zhuǎn)場服務(wù)、檢修服務(wù)、加油服務(wù)。通用固定運(yùn)營基地建立以后，還可以像分布式航空服務(wù)站發(fā)展，建立起完善的通用航空保障體系。我國通用航空剛剛在起步階段，低空空域開放以后，人們會改變對通用航空的片面認(rèn)識，隨之而來的是通用航空將進(jìn)入一個飛速發(fā)展的階段，許多通航企業(yè)會出現(xiàn)，通航機(jī)場也會因此而建立，整個通航產(chǎn)業(yè)鏈將形成，中國通用航空發(fā)展將日異月新，給民航發(fā)展帶來新的源泉，給中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型帶來新的活力。 參考文獻(xiàn)： [1]中華人民共和國民用航空法[m].北京：法律出版社，1995. [2]國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見[z].2016年5月13. [3]、困境及對策探析[j].北京理工大學(xué)學(xué)報，2014，16（1）： 2. [4]徐政偉，[j].現(xiàn)代徑濟(jì)信息，2013（3）. 第7頁 共7頁
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