7油田公司考察見聞：萬抹紅中一點藍-資料下載頁
2025-09-12 15:41本頁面
【正文】 道，想試試鋼軌的溫度，俯下身子，手剛貼到鋼軌，就條件反射似地挪開，像是被灼了一下。于東說，每次接到調車作業(yè)任務，調車員們都會在第一時間整理好行裝，檢查好通訊設備，傳達完任務書后，深一腳淺一腳地踏著枕石枕木，踩著路基石子走向各自負責的線路。 信號員手持信號燈旗站立在鐵道邊，扳道員手握工具緊緊盯在在岔路口，調車員徒手扒在行駛中的火車的車梯上，無論是酷暑、嚴寒，還是大雪紛飛，或是風雨交加、電閃雷鳴，認真堅守在自己的崗位上。尤其是掛在車廂外的調車員，是列車的眼睛和嘴巴，觀察著道情路況，指揮著列車司機安全行駛，把自己的性命拴在了機 第 8 頁 共 9 頁 車上，具有較大的危險性。提鉤、摘管、掛鉤、接管、對位，一樣都不能少，每個環(huán)節(jié)緊緊相扣，來不得一丁點的馬虎。檢查一趟列車需要十幾分鐘，走 50 節(jié)車皮有 1000 余米，每個班大約行走 10 多里路程，跳上跳下、鉆進鉆出、彎腰站起近百次，一 天下來連續(xù)掛 200 多節(jié)車輛，累計露天作業(yè)七八個小時。 返回機務隊后，離吃飯還有一會兒，我提出上機車駕駛室看看。機車的梯子很窄，很陡，必須拽著梯子使點勁兒才好上得去，我立即感到了調車員徒手扒車梯的危險。我這是在車頭停著的時候爬上爬下，調車員是在機車行駛中扒在車廂外來回上下穿插，完全不是一回事。駕駛室的門比較窄，門楣也較低，我不胖，身高 175 厘米，過時也要側點身，低著頭。駕駛室空間不大，電氣配置箱也在其中，我在駕駛室待了一小會兒，汗就從額頭流到了胸前和后背，工服也潮乎乎的了。按時節(jié)推，這已算秋天。若是在冬天，又會怎么樣。鋼鐵是受熱受冷很敏感的物體，我想駕駛室在冬天一定是很冷的，也容易碰傷人。下來時，我挺小心的，還是把胳膊肘碰著了，覺著挺疼，不知那些每個班上上下下鉆進鉆出近百次的調車員怎么過的。想到這里，我不由得在心里對他們肅然起敬。 中午吃飯時，我突然意識到于東穿的工服和我們的不一樣，是藍色的。他說：這是鐵路部門統(tǒng)一著裝要求，因為紅是停止，綠是通行，一個小紅點可能會給機車司機造成安全隱患。在大港 第 9 頁 共 9 頁 油田公司，絕大多數(shù)工服都是紅色的，這一點點藍在萬抹紅霞中竟是那樣的光彩，比青藏高原的天空還藍，比珠穆 朗瑪峰的冰雪還純凈。在這光彩和清透的藍感染下，飯后我們又一起向更遠的扳道走去，我想多了解一些這藍的背后的故事，體驗這藍的純凈和清澈。
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