【正文】 然，這光靠一場(chǎng)兩個(gè)多小時(shí)的 第 21 頁 共 25 頁 講 座是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，前沿學(xué)科是一個(gè)動(dòng)態(tài)的學(xué)科，它是不斷地隨著時(shí)代的腳步發(fā)展的，了解本專業(yè)的學(xué)術(shù)動(dòng)態(tài)，方法很多，也很多元化，比如，向本專業(yè)老師或?qū)＜伊私?，其?shí)這基本上也就是我們這門課的目的；或者查閱國(guó)內(nèi)專業(yè)學(xué)報(bào)。專業(yè)學(xué)報(bào)發(fā)表的論文，一般反映了當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)動(dòng)態(tài)和研究成果，也介紹一些國(guó)外的學(xué)術(shù)信息和動(dòng)態(tài)，平時(shí)應(yīng)該廣泛地涉獵。此外，我們還應(yīng)突破自己的學(xué)科領(lǐng)域，通過廣泛涉獵，對(duì)自己的狹窄研究范圍之外的各學(xué)科的新成果、新動(dòng)向、新問題，至少是重大的發(fā)展有所了解，并盡可能地應(yīng)用到自己的專業(yè)方向和研究工作中去。 第五 篇。汽車學(xué)科前沿講座報(bào)告本周的學(xué)科前沿講座使我們又回顧了不就前剛剛學(xué)過的汽車構(gòu)造這么學(xué)科，讓我又有了新的收獲和理解。汽車學(xué)科前沿講座報(bào)告 汽車的發(fā)展史 卡爾 弗里特立奇 本茨（ karlfriedrichbenz， 1844 年 11月 25 日－ 1929 年 4 月 4 日），德國(guó)著名的戴姆勒－奔馳汽車公司的創(chuàng)始人之一，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，人稱 “ 汽車之父 ” 、 “ 汽車鼻祖 ” 。 18901920 馬車過渡到汽車，金屬車身出現(xiàn) 1885 年，德國(guó)工程師卡爾 o 本茨制成了世界上第一輛三輪車，并于 1886 年 1月 29 日申請(qǐng)并獲得了發(fā)明專利，所以， 1886 年 1 月 29 日被認(rèn)為汽車的誕生日。幾乎同時(shí)，德國(guó)工程師戈特利布 戴姆勒也 第 22 頁 共 25 頁 成功研制成一輛公認(rèn)的以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的四輪汽車 .1894年奔馳velo 是最早的量產(chǎn)汽車 .進(jìn)入 20 世紀(jì)以后，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利 .福特（ heneryford）在 1908 年 10 月開始出售著名的 “t” 型車時(shí)，這種車產(chǎn)量增長(zhǎng)驚人，短短 19 年，就生氣 1500 輛。此間的 1913 年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大跌，汽車價(jià)格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈 品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時(shí)開始，美國(guó)汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實(shí)的汽車王國(guó)。所以，人們說，汽車發(fā)明于歐洲，但獲得大發(fā)展那是在本世紀(jì)初 30 年代的美國(guó)。福特采用流水作業(yè)生產(chǎn)汽車，在汽車發(fā)展史上樹起了第三塊里程碑。 汽車基本知識(shí) 汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成 . 發(fā)動(dòng)機(jī)。是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn) 工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。 汽車底盤構(gòu)造：底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力， 第 23 頁 共 25 頁 使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成 汽車車身：是指汽車的外殼，內(nèi)飾，坐椅等 . 汽車電器設(shè)備電氣設(shè)備。汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本知識(shí) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要結(jié)構(gòu)是機(jī)體，其 他構(gòu)件都是安裝在機(jī)體上。主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，燃油供給系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，汽油機(jī)有點(diǎn)火系統(tǒng)，以及電子控制系統(tǒng)等。 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（ gasolineengine），是以汽油作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。由于汽油粘性小，蒸發(fā)快，可以用汽油噴射系統(tǒng)將汽油噴入氣缸，經(jīng)過壓縮達(dá)到一定的溫度和壓力后，用火花塞點(diǎn)燃，使氣體膨脹做功。汽油機(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，造價(jià)低廉，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，使用維修方便。汽油機(jī)在汽車上，特別是小型汽車上大量使用，至今不衰。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是功率大、經(jīng)濟(jì)性能好。柴油發(fā)動(dòng) 機(jī)的工作過程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。 第 24 頁 共 25 頁 汽車前沿技術(shù) 汽車的電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要標(biāo)志，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車功能和性能要求的日益提高，汽車正在逐漸由機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，目前全球汽車電子產(chǎn)業(yè)面臨著高速增長(zhǎng)的機(jī)遇。在國(guó)外，電子系統(tǒng)已占到一輛普通轎車總成本的 30%，在高級(jí)轎車上比例更高，在國(guó)內(nèi)，中高 級(jí)轎車電子裝置的配置已經(jīng)接近或達(dá)到了國(guó)外汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家水平。但我國(guó)汽車電子業(yè)總體上還與國(guó)外有很大差距，需要加大研究投入的力度。汽車電子技術(shù)經(jīng)過兩個(gè)階段的發(fā)展，現(xiàn)正處在第三個(gè)階段。第一階段的汽車電子設(shè)備主要采用分立電子元件組成電子控制器，并開始由分立電子元件產(chǎn)品向集成電路產(chǎn)品過渡；第二階段則主要采用集成電路和 8 位微處理器開發(fā)汽車專用的獨(dú)立控制系統(tǒng)；第三階段開始于 20 世紀(jì) 90 年代，汽車電子設(shè)備廣泛采用 16 位或 32 位微處理器進(jìn)行控制，控制技術(shù)向智能化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。在該階段出現(xiàn)了很多新的技術(shù)研究領(lǐng)域和研究熱點(diǎn) 。 線控技術(shù) dbw 汽車的各種操縱系統(tǒng)正向電子化、自動(dòng)化方向發(fā)展，在未來的 5～ 10 年里，傳統(tǒng)的汽車機(jī)械操縱系統(tǒng)將變成通過高速容錯(cuò)通信總線與高性能 cpu 相連的電氣系統(tǒng)。如汽車將采用電氣馬達(dá)和電控信號(hào)來實(shí)現(xiàn)線控駕駛、線控制動(dòng)、線控油門和線控懸架等，采用這些線控系統(tǒng)將完全取代現(xiàn)有系統(tǒng)中的液壓和機(jī)械控制。 第 25 頁 共 25 頁 can 總線網(wǎng)絡(luò) 隨著電控單元在汽車中的應(yīng)用越來越多，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換、 高可靠性及廉價(jià)性是對(duì)汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。在該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，各處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，控制改善汽車某一方面的性能，同時(shí)在其它處理機(jī)需要時(shí)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要依靠總線傳輸技術(shù)。汽車總線傳輸是通過某種通訊協(xié)議將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構(gòu)成的汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。其優(yōu)點(diǎn)有：減少了線束的數(shù)量和線束的容積，提高了電子系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性；采用通用傳感器，達(dá)到數(shù)據(jù)共享的目的；改善了系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。can總線是德國(guó)博世公司在 20世紀(jì) 80年代初開發(fā)的一 種串行數(shù)據(jù)通訊協(xié)議。它的短幀數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、非破壞性總線仲裁技術(shù)以及靈活的通訊方式，使 can 總線具有很高的可靠性和抗干擾性，滿足了汽車對(duì)總線的實(shí)時(shí)性和可靠性的要求。 機(jī)自 079 班 王淼 03071213