【正文】 區(qū)段的列車牽引任務(wù)。該段有兩大主要車間：運用車間和檢修車間。運用車間負(fù)責(zé) 76 臺內(nèi)燃機車的牽引任務(wù)，共有正副 司機 700 多人。檢修車間負(fù)責(zé)全段機車的檢修任務(wù)，共有職工 200 多人。 段長張廣明畢業(yè)于上海交通大學(xué)，在該段工作了近 30 年。2024 年 11 月 3 日，全段實現(xiàn)了安全運輸生產(chǎn) 8 周年，其成績在全局名列前茅，因此段長召開了全段慶功大會，并請來了局里的主要領(lǐng)導(dǎo)?？墒菚_到一半，機務(wù)處打電話給局長：桂林機務(wù)段司機由于違反運輸規(guī)章，造成冒進(jìn)信號的險性事故。慶功會被迫停開，局長也陰沉著臉離開會場。 其實段長早感覺到存在許多安全隱患，只是由于該段安全天 第 20 頁 共 23 頁 數(shù)較高，因此存在著麻痹思想。他連夜打電話通知各部門主任，查 找本部門的安全隱患，第二天召開全段中層干部會議，要求各主任會上發(fā)言。 第二天，會議在嚴(yán)肅的氣氛中召開。段長首先發(fā)言： “ 這次發(fā)生險性事故主要責(zé)任在我，本人要求免去當(dāng)月的工資和獎金，其他段級領(lǐng)導(dǎo)每人扣 400 元，中層干部每人扣 200 元。另外，我宣布原主管安全的副段長現(xiàn)分管后勤，他的職務(wù)暫時由我擔(dān)任。 ”隨后，各段長進(jìn)行發(fā)言。運用車間主任說： “ 這次事故雖然主要是由于司機嚴(yán)重違反規(guī)章操縱所致。其實車間一直努力制止這種有章不循的現(xiàn)象，但效果一直不明顯。主要問題是： ① 司機一旦出車，將會離開本單位，這樣車間對司機的 監(jiān)控能力就會下降；司機能否完全按章操縱，基本上靠其自覺程度，而司機的素質(zhì)目前還沒有達(dá)到這種要求。 ② 車間共有管理干部和技術(shù)干部 20 多名，我們也經(jīng)常要求干部到現(xiàn)場，但由于司機人數(shù)較多，并且機車的利用率很高，因此對司機的監(jiān)控具有很大的隨意性和盲目性。③ 干部中好人現(xiàn)象嚴(yán)重。干部上車跟乘時，即使發(fā)現(xiàn)司機有違章操縱行為，也會替其隱瞞，使司機免于處罰。 ” 檢修車間主任說：“ 這次事故雖然不是由于機車質(zhì)量造成的，但是檢修車間還是存在很多安全隱患。首先，職工隊伍不穩(wěn)定，業(yè)務(wù)骨干時有跳槽。因為鐵路局是按照機修車間定員 160 人發(fā)工資 ，而檢修車間現(xiàn)員230 人左右，超員近 70 人，這樣攤到我們頭上的工資就很少了， 第 21 頁 共 23 頁 這是職工不穩(wěn)定的主要原因。 ” 檢修主任繼續(xù)說： “ 火車提速后，對機車的質(zhì)量要求更高，而我段的機車檢修水平目前還達(dá)不到這種要求。第一，機車的檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)較為過時，缺乏合理性、實用性、可控性。工人按此標(biāo)準(zhǔn)，勞動效率不高，而且漏檢漏修現(xiàn)象時有發(fā)生。第二，車間的技術(shù)人員多是剛畢業(yè)的大學(xué)生，雖然有理論知識基礎(chǔ)，但解決實際技術(shù)問題的能力不強。第三，對發(fā)生率較高的機車故障難題一直沒有解決好。 ” 教育主任說： “ 這次事故反映了我段職工素質(zhì)不高。目前，我段的 職工培訓(xùn)工作開展得不是很順利，各車間都以生產(chǎn)任務(wù)繁重為由不肯放人脫產(chǎn)學(xué)習(xí)。因此，每年的職工脫產(chǎn)學(xué)習(xí)計劃很難得以實現(xiàn)。另外，每年一次的職工業(yè)務(wù)考試沒有起到真正督促職工學(xué)習(xí)的作用?？荚嚱Y(jié)束后只是將成績公布，對職工考試成績一視同仁。 ” 人事主任說：“ 這次事故從某種意義上說是由于司機疲勞所致，因為現(xiàn)在的司機經(jīng)常請假，造成司機人手不夠。因此司機連續(xù)工作，休息時間不能得到保證。司機經(jīng)常請假的原因是由于吃大鍋飯造成的，干多干少一個樣。 ” 段長說： “ 幾位主任講的都很好，將我段管理上存在的一些弊病都找出來了，會后各有關(guān)部門要針對 這些弊病迅速制定整改措施。我相信，只要我們共同努力，工作的被動局面會很快扭轉(zhuǎn)的。 ” 【問題】 。 第 22 頁 共 23 頁 ，有什么解決辦法?！局R點鏈接】 控制三要素包括控制標(biāo)準(zhǔn)、偏差信息和糾偏措施。為防止事故的產(chǎn)生，一般要求做好事前控制，而事前控制應(yīng)以制定的標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，如果標(biāo)準(zhǔn)僅僅變成了一種形式，那么結(jié)果可能會導(dǎo)致事故發(fā)生或者是存在諸多事故隱患。而一旦事故發(fā)生，盡管比較被動，但仍應(yīng)該采取必要的糾正措施，以防止產(chǎn)生 更大的負(fù)面影響和杜絕新的事故的發(fā)生。 【案例分析】 。 事故發(fā)生后，段長采取了一系列措施，是一種事后控制的舉動，其目的是從已經(jīng)發(fā)生的事故中吸取教訓(xùn)，亡羊補牢，未必晚矣。特別是段長對責(zé)任事故的處理體現(xiàn)了制度的嚴(yán)肅性和事故的主要責(zé)任人在管理者的思想（如海爾的 20/80 原則）。 ，有什么解決辦法。 對運用車間主任所提出的安全事故責(zé)任制度有章不循的現(xiàn)象，我們可以考慮從幾方面同時著手來抓。首 先是從制度的完善性來抓，除制定有關(guān)規(guī)章制度，更重要的是要保證制度的貫徹執(zhí)行，如通過制度將安全事故與工資獎金等直接掛鉤。二是注重提高操作人員的自身素質(zhì)和修養(yǎng)，加大安全文化建設(shè)力度，使制度約束與文化氛圍有機地結(jié)合，從而形成一種安全習(xí)慣。三是加大 第 23 頁 共 23 頁 對管理者的責(zé)任追究力度，將員工的責(zé)任與管理者直接掛鉤，杜絕管理者有制度不依、人情重于制度等不良行為。 檢修車間主任所提出的導(dǎo)致事故產(chǎn)生的另一因素 —— 人員流失，特別是專業(yè)人才的流失問題，一定程度上講，這是許多企業(yè)面臨的問題，但針對案例中的特定情節(jié)來看，這是可以避免 的或者說是可以解決的問題。我們可以將多余的人員組織起來，利用本企業(yè)的特殊優(yōu)勢開展多種經(jīng)營活動。這樣，可以更好地保證專業(yè)技術(shù)人員的工資福利水平，通過激勵機制留住人才。而目前技術(shù)檢修技術(shù)不過關(guān)問題，可以考慮通過引進(jìn)技術(shù)、設(shè)備，提高檢修水平，同時，通過老帶新或送出去學(xué)等多種途徑盡快地提高年青骨干的實際工作經(jīng)驗和業(yè)務(wù)水平。 教育主任和人事主任的發(fā)言，則從更高一個層次提出了從長遠(yuǎn)出發(fā)，企業(yè)應(yīng)該注重員工的培訓(xùn)和用人制度的改善，將員工培訓(xùn)作為人力資源管理的重要內(nèi)容來抓，事實上，現(xiàn)實經(jīng)濟生活中，許多知名企業(yè)和成功 的企業(yè)，其員工培訓(xùn)已經(jīng)成為人力資源管理的基礎(chǔ)性工作，定期或不定期的多種形式的員工培訓(xùn)是人力資源規(guī)劃工作的最主要部分。而用人制度的完善，應(yīng)該著眼于動態(tài)的能力與崗位的對應(yīng)，徹底打掉大鍋飯思想和干多干少一個樣的習(xí)慣，體現(xiàn)多勞多得，不勞動者不得。