【正文】 區(qū)段的列車牽引任務。該段有兩大主要車間：運用車間和檢修車間。運用車間負責 76 臺內(nèi)燃機車的牽引任務，共有正副 司機 700 多人。檢修車間負責全段機車的檢修任務，共有職工 200 多人。 段長張廣明畢業(yè)于上海交通大學，在該段工作了近 30 年。2024 年 11 月 3 日，全段實現(xiàn)了安全運輸生產(chǎn) 8 周年，其成績在全局名列前茅，因此段長召開了全段慶功大會，并請來了局里的主要領導?？墒菚_到一半，機務處打電話給局長：桂林機務段司機由于違反運輸規(guī)章，造成冒進信號的險性事故。慶功會被迫停開，局長也陰沉著臉離開會場。 其實段長早感覺到存在許多安全隱患，只是由于該段安全天 第 20 頁 共 23 頁 數(shù)較高，因此存在著麻痹思想。他連夜打電話通知各部門主任，查 找本部門的安全隱患，第二天召開全段中層干部會議，要求各主任會上發(fā)言。 第二天，會議在嚴肅的氣氛中召開。段長首先發(fā)言： “ 這次發(fā)生險性事故主要責任在我，本人要求免去當月的工資和獎金，其他段級領導每人扣 400 元，中層干部每人扣 200 元。另外，我宣布原主管安全的副段長現(xiàn)分管后勤，他的職務暫時由我擔任。 ”隨后，各段長進行發(fā)言。運用車間主任說： “ 這次事故雖然主要是由于司機嚴重違反規(guī)章操縱所致。其實車間一直努力制止這種有章不循的現(xiàn)象，但效果一直不明顯。主要問題是： ① 司機一旦出車，將會離開本單位，這樣車間對司機的 監(jiān)控能力就會下降；司機能否完全按章操縱，基本上靠其自覺程度，而司機的素質目前還沒有達到這種要求。 ② 車間共有管理干部和技術干部 20 多名，我們也經(jīng)常要求干部到現(xiàn)場，但由于司機人數(shù)較多，并且機車的利用率很高，因此對司機的監(jiān)控具有很大的隨意性和盲目性。③ 干部中好人現(xiàn)象嚴重。干部上車跟乘時，即使發(fā)現(xiàn)司機有違章操縱行為，也會替其隱瞞，使司機免于處罰。 ” 檢修車間主任說：“ 這次事故雖然不是由于機車質量造成的，但是檢修車間還是存在很多安全隱患。首先，職工隊伍不穩(wěn)定，業(yè)務骨干時有跳槽。因為鐵路局是按照機修車間定員 160 人發(fā)工資 ，而檢修車間現(xiàn)員230 人左右，超員近 70 人，這樣攤到我們頭上的工資就很少了， 第 21 頁 共 23 頁 這是職工不穩(wěn)定的主要原因。 ” 檢修主任繼續(xù)說： “ 火車提速后，對機車的質量要求更高，而我段的機車檢修水平目前還達不到這種要求。第一，機車的檢修作業(yè)標準較為過時，缺乏合理性、實用性、可控性。工人按此標準，勞動效率不高，而且漏檢漏修現(xiàn)象時有發(fā)生。第二，車間的技術人員多是剛畢業(yè)的大學生，雖然有理論知識基礎，但解決實際技術問題的能力不強。第三，對發(fā)生率較高的機車故障難題一直沒有解決好。 ” 教育主任說： “ 這次事故反映了我段職工素質不高。目前，我段的 職工培訓工作開展得不是很順利，各車間都以生產(chǎn)任務繁重為由不肯放人脫產(chǎn)學習。因此，每年的職工脫產(chǎn)學習計劃很難得以實現(xiàn)。另外，每年一次的職工業(yè)務考試沒有起到真正督促職工學習的作用?？荚嚱Y束后只是將成績公布，對職工考試成績一視同仁。 ” 人事主任說：“ 這次事故從某種意義上說是由于司機疲勞所致，因為現(xiàn)在的司機經(jīng)常請假，造成司機人手不夠。因此司機連續(xù)工作，休息時間不能得到保證。司機經(jīng)常請假的原因是由于吃大鍋飯造成的，干多干少一個樣。 ” 段長說： “ 幾位主任講的都很好，將我段管理上存在的一些弊病都找出來了，會后各有關部門要針對 這些弊病迅速制定整改措施。我相信，只要我們共同努力，工作的被動局面會很快扭轉的。 ” 【問題】 。 第 22 頁 共 23 頁 ，有什么解決辦法。【知識點鏈接】 控制三要素包括控制標準、偏差信息和糾偏措施。為防止事故的產(chǎn)生，一般要求做好事前控制，而事前控制應以制定的標準為依據(jù)，如果標準僅僅變成了一種形式，那么結果可能會導致事故發(fā)生或者是存在諸多事故隱患。而一旦事故發(fā)生，盡管比較被動，但仍應該采取必要的糾正措施，以防止產(chǎn)生 更大的負面影響和杜絕新的事故的發(fā)生。 【案例分析】 。 事故發(fā)生后，段長采取了一系列措施，是一種事后控制的舉動，其目的是從已經(jīng)發(fā)生的事故中吸取教訓，亡羊補牢，未必晚矣。特別是段長對責任事故的處理體現(xiàn)了制度的嚴肅性和事故的主要責任人在管理者的思想（如海爾的 20/80 原則）。 ，有什么解決辦法。 對運用車間主任所提出的安全事故責任制度有章不循的現(xiàn)象，我們可以考慮從幾方面同時著手來抓。首 先是從制度的完善性來抓，除制定有關規(guī)章制度，更重要的是要保證制度的貫徹執(zhí)行，如通過制度將安全事故與工資獎金等直接掛鉤。二是注重提高操作人員的自身素質和修養(yǎng)，加大安全文化建設力度，使制度約束與文化氛圍有機地結合，從而形成一種安全習慣。三是加大 第 23 頁 共 23 頁 對管理者的責任追究力度，將員工的責任與管理者直接掛鉤，杜絕管理者有制度不依、人情重于制度等不良行為。 檢修車間主任所提出的導致事故產(chǎn)生的另一因素 —— 人員流失，特別是專業(yè)人才的流失問題，一定程度上講，這是許多企業(yè)面臨的問題，但針對案例中的特定情節(jié)來看，這是可以避免 的或者說是可以解決的問題。我們可以將多余的人員組織起來，利用本企業(yè)的特殊優(yōu)勢開展多種經(jīng)營活動。這樣，可以更好地保證專業(yè)技術人員的工資福利水平，通過激勵機制留住人才。而目前技術檢修技術不過關問題，可以考慮通過引進技術、設備，提高檢修水平，同時，通過老帶新或送出去學等多種途徑盡快地提高年青骨干的實際工作經(jīng)驗和業(yè)務水平。 教育主任和人事主任的發(fā)言，則從更高一個層次提出了從長遠出發(fā)，企業(yè)應該注重員工的培訓和用人制度的改善，將員工培訓作為人力資源管理的重要內(nèi)容來抓，事實上，現(xiàn)實經(jīng)濟生活中，許多知名企業(yè)和成功 的企業(yè)，其員工培訓已經(jīng)成為人力資源管理的基礎性工作，定期或不定期的多種形式的員工培訓是人力資源規(guī)劃工作的最主要部分。而用人制度的完善，應該著眼于動態(tài)的能力與崗位的對應，徹底打掉大鍋飯思想和干多干少一個樣的習慣，體現(xiàn)多勞多得，不勞動者不得。