現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法ppt34頁(yè)-資料下載頁(yè)
2025-03-11 10:50本頁(yè)面
【正文】 取得最小值時(shí)就是最佳的倉(cāng)庫(kù)數(shù)及物流的路徑 。 通過(guò)計(jì)算能夠決定出什么商品 P、以什么路徑 R、 輸配送多少數(shù)量 Q為最佳系統(tǒng) 。 系統(tǒng)的范圍和實(shí)現(xiàn)可能性 在這里對(duì)設(shè)計(jì)系統(tǒng)的范圍以及實(shí)現(xiàn)的可能性進(jìn)行探討 。 研究的內(nèi)容有功能 、 輸入 、 輸出和制約條件 （ 組織 、 法規(guī) 、 設(shè)備 、步驟 、 人員 ） 等 。 從這些內(nèi)容中能夠判斷出系統(tǒng)的范圍 、 內(nèi)容和實(shí)現(xiàn)的可能性 。 在決定系統(tǒng)范圍的基礎(chǔ)之后 ， 重要的就是系統(tǒng)的制約條件 ， 然后就可以決定系統(tǒng)的內(nèi)容 。 系統(tǒng)的制約條件可以分為以下幾個(gè)方面 。 (1)時(shí)間的制約 ① 與各個(gè)工程有關(guān)的時(shí)間帶的制約； ② 業(yè)務(wù)高峰時(shí)人員加班的可能性和極限； ③ 深夜工作的可能性； ④ 信息處理系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的制約； ⑤ 緊急出庫(kù)時(shí)的條件 、 時(shí)間帶和頻度； ⑥ 接受訂貨時(shí)刻和到出庫(kù)為止的時(shí)間； ⑦ 入庫(kù)和出庫(kù)的作業(yè)時(shí)間 。 (2)作業(yè)人員的制約 ① 投入作業(yè)人員； ② 作業(yè)人員的熟練度； ③ 作業(yè)人員的技能水平 。 (3)場(chǎng)所的制約 ① 設(shè)置場(chǎng)所的設(shè)施配置； ② 與作業(yè)空間的關(guān)系； ③ 占地面積； ④ 關(guān)聯(lián)設(shè)備和與設(shè)備的關(guān)聯(lián)； ⑤ 場(chǎng)所的耐震性和氣象條件 。 (4)法規(guī)的制約以及附帶設(shè)備的制約等 。 當(dāng)系統(tǒng)具有實(shí)現(xiàn)的可能性之后 ， 需要對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行分析和設(shè)計(jì) ， 并從子系統(tǒng)開(kāi)始具體實(shí)施 。 如配送中心系統(tǒng) S， 可以劃分為如圖 的 6個(gè)子系統(tǒng) ， 即入庫(kù)系統(tǒng) (S1)、 保管系統(tǒng) (S2)、分揀系統(tǒng) (S3)、 出庫(kù)系統(tǒng) (S4)、 流通加工系統(tǒng) (S5)和信息系統(tǒng) (S6)。 子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是由功能 、 輸入 、輸出和制約條件等決定的 。 圖 配送中心系統(tǒng) S 入庫(kù)系統(tǒng) (S1) 保管系統(tǒng) (S2) 分揀系統(tǒng) (S3) 出庫(kù)系統(tǒng) (S4) 流通加工系統(tǒng) (S5) 信息系統(tǒng) (S6) (1)子系統(tǒng)設(shè)計(jì)的步驟 子系統(tǒng)決定了系統(tǒng)構(gòu)成的要素 。 例如 ，入庫(kù)子系統(tǒng)是由從貨車卸貨 、 用傳送帶將貨物轉(zhuǎn)移到驗(yàn)貨區(qū)和驗(yàn)貨 3個(gè)作業(yè)系統(tǒng)組成的 。按照前面所舉出的調(diào)查項(xiàng)目調(diào)查構(gòu)成子系統(tǒng)的構(gòu)造 ， 從輸入數(shù)據(jù)來(lái)決定調(diào)查數(shù)據(jù)的構(gòu)造 。圖 。 入庫(kù)子系統(tǒng)的構(gòu)造是從配送量 、 配送車的臺(tái)數(shù) 、店鋪的配送次數(shù)等來(lái)決定接貨場(chǎng)的載貨能力 、載貨數(shù)量 、 接受貨物站臺(tái)的長(zhǎng)度等 。 圖 入庫(kù)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的計(jì)算 接貨場(chǎng) 1個(gè)載貨區(qū)的接貨能力 =平均 1車卸貨量接貨場(chǎng)的載貨周轉(zhuǎn)次數(shù) 接貨場(chǎng)的載貨周轉(zhuǎn)次數(shù) =1日高峰時(shí)的作業(yè)時(shí)間 /平均服務(wù)時(shí)間 店鋪的配送次數(shù) =店鋪數(shù)平均一個(gè)店的配送次數(shù) 1回的配送量 =1日平均的處理量 /平均一個(gè)店的配送次數(shù) 配送車的臺(tái)數(shù) =1日平均的處理量 /（貨車的裝載量平均一個(gè)店的配送次）數(shù) 接貨場(chǎng)的載貨區(qū)數(shù) =1日的平均處理數(shù) /接貨場(chǎng) 1個(gè)載貨區(qū)的接貨能力 接受貨物站臺(tái)的長(zhǎng)度 =接貨場(chǎng)的載貨區(qū)數(shù)貨車的接車寬度 (2)掌握發(fā)生信息的因果關(guān)系 物流系統(tǒng)中接受訂貨的信息對(duì)系統(tǒng)的要素會(huì)產(chǎn)生各種影響 。 也就是說(shuō) ， 信息的輸入決定了系統(tǒng)的步驟以及系統(tǒng)的輸出 。 輸入信息使系統(tǒng)要素之間產(chǎn)生因果關(guān)系 ， 這些關(guān)系可以通過(guò)框圖進(jìn)行表示 ， 基于這些關(guān)系能夠得到系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)情況 。 復(fù)習(xí)思考題 基本結(jié)構(gòu) 。 和解決問(wèn)題 ？ ， 有哪些方法并如何分析 ？ 。 R為中心的 T和 Q的分析 ？ 系統(tǒng)的制約條件 。
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