煤礦井下無軌膠輪車緊急避險(xiǎn)車道講義ppt61頁)-資料下載頁
2025-03-10 21:41本頁面
【正文】 ，容易掛住車輪發(fā)生絆阻使網(wǎng)索失效。經(jīng)過實(shí)車數(shù)據(jù)調(diào)查與網(wǎng)索沖撞試驗(yàn)，得出改進(jìn)后的攔截網(wǎng)索形式如圖 7。 、避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì) 攔索網(wǎng)設(shè)計(jì)示意圖 、避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì) 網(wǎng)索式避險(xiǎn)車道 通過單網(wǎng)索試驗(yàn)和實(shí)測數(shù)據(jù)分析 ， 得到了各型阻尼器的阻尼力規(guī)律：平均值和峰值都與車速與車重呈良好的線性關(guān)系 ， 且阻尼力對車輛速度最為敏感 。 根據(jù)已經(jīng)獲得的阻尼力輸出規(guī)律 ， 可以合理地預(yù)測網(wǎng)索攔截裝置攔截大噸位 、 高速度車輛時(shí)將出現(xiàn)的阻尼力平均值和峰值 ， 合理選擇阻尼器型號 ， 從而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)索式避險(xiǎn)車道使車輛在較短的距離內(nèi)安全停車的目的 。 在實(shí)際應(yīng)用中可通過調(diào)整網(wǎng)索兩端阻尼器的阻尼力 、 網(wǎng)索布設(shè)的距離和道數(shù)來滿足不同車輛質(zhì)量和速度組合的防護(hù)要求 。 、避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì) 、避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì) 、避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì) 、避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì) 三、 S102線避險(xiǎn)車道設(shè)置 寧夏 S102線是寧夏通往內(nèi)蒙阿拉善左旗的主要的、并且是唯一的道路，自寧蒙交界處頭關(guān)至 G110交叉點(diǎn)，本段道路全長 15公里，為連續(xù)下坡路段，全段平均縱坡 %，最大縱坡 %。 S102線 二、 S102線避險(xiǎn)車道設(shè)置 本段公路于 2023年進(jìn)行了舊路改建，維持原平原微丘區(qū)二級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度 12米，瀝青混凝土路面全幅鋪筑，設(shè)計(jì)速度 80km/h。在改建中，平面完全按原舊路中線布設(shè)，但對縱斷面進(jìn)行了反復(fù)調(diào)整和優(yōu)化，按公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范增加緩坡段，以減短連續(xù)長大縱坡坡長。 二、 S102線避險(xiǎn)車道設(shè)置 S102線改造后，在 K36km處設(shè)置了收費(fèi)站，收費(fèi)站基本位于 15公里連續(xù)下坡的坡底處。自收費(fèi)站建成投入使用后，因車輛剎車失靈沖撞收費(fèi)站的事情時(shí)有發(fā)生，在 2023年初在收費(fèi)站附近修建避險(xiǎn)車道，以保障收費(fèi)站人員及過往車輛的安全。 二、 S102線避險(xiǎn)車道設(shè)置 S102線的地理位置處于賀蘭山東麓沖洪積扇上，地勢開闊平坦，在設(shè)置避險(xiǎn)車道的位置，地面原始縱坡為 2左右。在選擇避險(xiǎn)車道類型時(shí)，也是首選上坡坡床，如果采用上坡坡床，端部填土高度高達(dá) 20米左右，工程量巨大，而且避險(xiǎn)車道坡腳伸入主線，影響主線行車安全。經(jīng)過比較，采用了與現(xiàn)場位置、地形相吻合的下坡坡床形式，即完全靠材料的滾動(dòng)阻力使失控車輛減速或停止。 二、 S102線避險(xiǎn)車道設(shè)置 在確定制動(dòng)坡床長度之前，應(yīng)合理確定流出車速。 除合理確定流出車速，避險(xiǎn)車道的入口必須建得能讓一輛高速行駛的車輛安全駛?cè)搿? 由于采用的是下坡坡床型式的制動(dòng)坡床，其對車輛的減速作用主要依靠材料的滾動(dòng)阻力，從前面的介紹大家可以知道，豆礫石具有較大的滾動(dòng)阻力，相當(dāng)于 25%的正坡當(dāng)量坡度。 S102線的制動(dòng)坡床填料選擇了豆礫石。 二、 S102線避險(xiǎn)車道設(shè)置 考慮到失控車輛駛?cè)胫苿?dòng)坡床后，將在碰到集料后失去所有的駕駛能力，也會有車輛駛出避險(xiǎn)車道的邊坡而導(dǎo)致翻車的事故發(fā)生。因此，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量將邊坡設(shè)置為緩邊坡，這樣可以使司機(jī)試著重新控制車輛和把翻車的機(jī)會降到最小。 S102線避險(xiǎn)車道的外側(cè)邊坡坡率按 1： 4考慮。 三、 S102線避險(xiǎn)車道使用效果 S102線 K36處避險(xiǎn)車道于 2023年 5月修建完工后，至 2023年 2月共有 9起車輛進(jìn)行停車避險(xiǎn)，其中有效制動(dòng) 5起， 3起車輛翻下避險(xiǎn)車道路基但無人員傷亡，最近 1起避險(xiǎn)車輛沖出避險(xiǎn)車道尾端翻車。 三、 S102線避險(xiǎn)車道使用效果 經(jīng)對 9起避險(xiǎn)車輛分析，發(fā)現(xiàn)不能有效制動(dòng)的 3起車輛均為車況較差，超載嚴(yán)重的車輛，而安全有效制動(dòng)的車輛則均車況良好，因此分析避險(xiǎn)車輛不能有效制動(dòng)的原因有以下幾點(diǎn)： 避險(xiǎn)車輛車況較差，剎車制動(dòng)系統(tǒng)完全失靈或完全空擋滑行，從目前失控車輛事故中分析，有可能實(shí)際流出速度大于設(shè)計(jì)流出速度，所以導(dǎo)致避險(xiǎn)車道不能有效避險(xiǎn)。 原避險(xiǎn)車道采用下坡坡床形式，剎車制動(dòng)完全依靠材料的摩阻力，原設(shè)計(jì)材料摩阻力參考豆礫石計(jì)算，現(xiàn)坡床填料摩阻力可能無法達(dá)到設(shè)計(jì)要求，從而減弱了對車輛的剎車制動(dòng)效果。 制動(dòng)坡床材料經(jīng)風(fēng)吹雨淋，自然沉降密實(shí)，或者由于避險(xiǎn)車道被多次使用，但在失控車輛被拖出車道后沒有及時(shí)翻松集料，從而降低了材料的滾動(dòng)阻力，減小了制動(dòng)的有效性。 四、關(guān)于井下設(shè)置避險(xiǎn)車道的建議 在設(shè)計(jì)避險(xiǎn)車道時(shí)，盡量多考慮一下安全系數(shù)； 一定要處理好照明問題，保證事故發(fā)生時(shí)能有良好的視線看到避險(xiǎn)車道； 在長、大下坡路段設(shè)置檢查站； 加強(qiáng)砂床的養(yǎng)護(hù)，做好排水工作，保證坡床內(nèi)的集料始終為松散狀態(tài)，松散集料深度不能低于 60cm； 由于井下避險(xiǎn)車道受地形限制，一般坡度和長度都不能按照規(guī)范設(shè)置，所以端部的防撞設(shè)施就顯得尤其的重要，可以采用加強(qiáng)型的； 減速帶設(shè)置和超載的檢查一定要到位。 謝謝大家 請多提寶貴意見！ 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAIT
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