煤礦井下無軌膠輪車緊急避險車道講義ppt61頁)(存儲版)
【正文】 路線設(shè)計規(guī)范增加緩坡段，以減短連續(xù)長大縱坡坡長。 由于采用的是下坡坡床型式的制動坡床，其對車輛的減速作用主要依靠材料的滾動阻力，從前面的介紹大家可以知道，豆礫石具有較大的滾動阻力，相當(dāng)于 25%的正坡當(dāng)量坡度。 制動坡床材料經(jīng)風(fēng)吹雨淋，自然沉降密實，或者由于避險車道被多次使用，但在失控車輛被拖出車道后沒有及時翻松集料，從而降低了材料的滾動阻力，減小了制動的有效性。 三、 S102線避險車道使用效果 經(jīng)對 9起避險車輛分析，發(fā)現(xiàn)不能有效制動的 3起車輛均為車況較差，超載嚴(yán)重的車輛，而安全有效制動的車輛則均車況良好，因此分析避險車輛不能有效制動的原因有以下幾點： 避險車輛車況較差，剎車制動系統(tǒng)完全失靈或完全空擋滑行，從目前失控車輛事故中分析，有可能實際流出速度大于設(shè)計流出速度，所以導(dǎo)致避險車道不能有效避險。 二、 S102線避險車道設(shè)置 在確定制動坡床長度之前，應(yīng)合理確定流出車速。 、避險車道的設(shè)計 、避險車道的設(shè)計 、避險車道的設(shè)計 、避險車道的設(shè)計 三、 S102線避險車道設(shè)置 寧夏 S102線是寧夏通往內(nèi)蒙阿拉善左旗的主要的、并且是唯一的道路，自寧蒙交界處頭關(guān)至 G110交叉點，本段道路全長 15公里，為連續(xù)下坡路段，全段平均縱坡 %，最大縱坡 %。攔截網(wǎng)索結(jié)構(gòu)參數(shù)包括鋼絲繩直徑、攔截網(wǎng)中心距地面高度、攔截網(wǎng)的長度和寬度、支撐形式等。 、避險車道的設(shè)計 網(wǎng)索式避險車道攔網(wǎng)受力圖 車輛碰撞攔截網(wǎng)后，網(wǎng)對車的作用力簡圖如圖所示。 一般碎石路床避險車道長度都需在 100 m以上 ， 而連續(xù)長下坡道路多為山區(qū)道路 ， 路側(cè)多為高邊坡或者陡崖 ， 沒有足夠的空間設(shè)置碎石路床避險車道 。 ， 車輛一定要按時保養(yǎng)剎車系統(tǒng) ， 下長坡一定要檢查剎車系統(tǒng) ， 有淋水系統(tǒng)的還要確保每個淋水噴頭都噴到剎車鼓 ， 還要注意水箱水的情況 ， 下長坡一定要掛低速擋 ！ ， 超載了 ， 再長的路都停不下來 。這類避險車道都是修在山路上，有些地方可能由于地形的限制，避險車道的長度和坡度無法達(dá)到實際使用的要求。 根據(jù)研究成果 ， 緊急避險車道最好設(shè)在長大下坡第二個 1／ 3處的末端 ， 即在下坡中部和尾部的中間部分 。 ?排水設(shè)施： ? 砂床被污染的主要原因是缺乏適當(dāng)?shù)呐潘到y(tǒng) 。防撞墻采用水泥混凝土為填料 ， 加鋼筋增加其防撞能力 。常用的有礫石 、 碎礫石 、 砂豆礫石等松散材料 。 當(dāng)失控車輛陷入制動坡道深度變化時 ， 阻力也應(yīng)發(fā)生變化 。但各種失控車輛的情況大不相同，有的是因為車速過快，有的剎車嚴(yán)重失靈，在國內(nèi)更多的是嚴(yán)重超載導(dǎo)致失控。 沙堆型避險車道 將松散 、 干燥的沙子堆積在上坡形的避險車道上 ， 靠重力及沙堆阻力來使車輛減速 。 法國 SETRA針對長大縱坡段事故發(fā)生率與其他高速公路平均事故率進(jìn)行比較 ， 情況見下表 。研究結(jié)果顯示汽車在 30km／ h恒定速度下，經(jīng)過一個長 6km，坡度為 6％的下坡后，其制動性能將下降到 40％以下，此時剎車片的溫度升高到350oC左右。對于長大縱坡帶來的道路交通安全問題，國外已進(jìn)行了大量的專題研究。 、避險車道的設(shè)置原因和原理 現(xiàn)有規(guī)范： 公路連續(xù)長 、 陡下坡路段 ， 當(dāng)平均縱坡 ≥4%， 縱坡連續(xù)長度 ≥3KM；車輛組成內(nèi)大 、 中型重車占 50%以上 ， 且載重車缺乏輔助制動裝置 。 當(dāng)剎車片溫度超過 200oC時 d 長大縱坡范圍內(nèi) ， 在特殊點 (高架橋 、 互通立交 ， 收費站 、 服務(wù)區(qū) 、 隧道、 半徑小于規(guī)范規(guī)定一般最小值 )之前設(shè)置緊急避險車道 ， 并且保證在特殊點和緊急避險車道之間有足夠的視距 。 在部分地形比較受限的地方采用復(fù)合型網(wǎng)索式制動砂床避險車道 。 國內(nèi)研究成果 避險車道長度和失控車輛車速、縱坡、路床材料性質(zhì)密切相關(guān)。 坡度大小確定時應(yīng)盡量利用當(dāng)?shù)氐匦?， 避免不必要的工程量 。 、避險車道的設(shè)計 避險車道減速路面設(shè)計 一般來說，要滿足下面級配要求的材料 篩孔尺寸 25 通過率（ %） 5max 10max 2560 95100 100min 在 《 公路安全保障工程實施技術(shù)指南 》 中 ， 要求集料多數(shù)為 石 ， 但根據(jù)加拿大國際開發(fā)署對新疆 312公路的道路安全評估報告中 ， 建議集料尺寸應(yīng)在 1015mm范圍內(nèi) 。 為保證防撞墻具有一定的防撞和防傾覆能力 ， 墻面和墻背可設(shè)置成具有一定坡度的斜面 。 所以 ， 完善的排水是砂床發(fā)揮作用的重要保障 。 、避險車道的設(shè)計 情況一：不能完全停止，沖出避險車道 避險車道的制動坡床仍沒有使失控的車輛完全停止下來，車輛仍有部分沖出避險車道的盡頭，甚至整車翻出去，造成人員傷亡。 、避險車道的設(shè)計 避險車道“二次傷害”的原因 造成車輛側(cè)翻主要是車輛失控，容易行車甩尾，避險車道與公路行車道之間的夾角盡可能為零，其根據(jù)在于駕駛員不需要操作方向盤即可駛?cè)氡茈U車道，這樣的設(shè)計也能減少這類情況的發(fā)生。 輔助制動系統(tǒng)的優(yōu)點顯而易見 ， 但國內(nèi)配件廠這方面的技
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1