【正文】 93 航運公會集裝箱規(guī)則（ container rules of freight conference） 在資本主義國家全集裝箱船航線上，各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規(guī)則。這些規(guī)則，是由各公會針對公會營運范圍內(nèi)的航線情況制訂的。因此，各公會的規(guī)則內(nèi)容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責(zé)任是一樣的。規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個方面： （ 1）集裝箱裝卸港，集散運輸。 （ 2）集裝箱運輸專用術(shù)語解釋。 （ 3）各種運輸交接方式船貨雙方責(zé)任。 （ 4）訂艙手續(xù)及貨運資料申報。 （ 5）各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款。 （ 6）提單簽發(fā)。 （ 7）設(shè)備交接手續(xù)，使用免費時間和滯期費計收。 （ 8）交貨手續(xù)。 （ 9）運費計算方法及支付。 （ 10）各種費用項目計收辦法，費率變更規(guī)定。 （ 11）幣制，貶值，增值規(guī)定。 （ 12）內(nèi)陸運輸規(guī)定及收費。 94 班輪公會所面臨的挑戰(zhàn) ? 托運人協(xié)會在班輪市場上的作用日益重要，極大地限制了班輪公會的壟斷經(jīng)營 ? 許多國家紛紛制訂了鼓勵競爭和限制壟斷的政策法規(guī) ? 以現(xiàn)代化船隊和優(yōu)秀服務(wù)為標(biāo)志的獨立承運人已成為班輪公會不可逾越的強(qiáng)大競爭對手 – 馬士基的執(zhí)行總裁表示，如果航運公司想節(jié)減成本、提高生產(chǎn)力，它們只需達(dá)成艙位互換協(xié)議就行了，而艙位互換協(xié)議無須獲得反壟斷豁免權(quán)。 95 國際航運聯(lián)營 (Consortia) ? 國際航運聯(lián)營體（也稱為國際航運聯(lián)盟）是不同船舶所有人或船舶經(jīng)營人基于共同的商業(yè)目標(biāo)與利益，將其所有或管理的船舶通過聯(lián)營合同方式聯(lián)合在一起，組建一個獨立的航運聯(lián)盟體，由其進(jìn)行統(tǒng)一戰(zhàn)略部署和經(jīng)營管理。 ? 國際航運聯(lián)營體負(fù)責(zé)船舶商業(yè)經(jīng)營，各船東仍負(fù)責(zé)聯(lián)營體所屬的船舶的技術(shù)管理。 ? 在聯(lián)營合同期間，聯(lián)營體取得的營業(yè)收入在扣除聯(lián)營體費用后，在聯(lián)營體各成員之間分配。 96 國際航運聯(lián)營體經(jīng)營模式優(yōu)勢 ? 規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、公司成本轉(zhuǎn)移和風(fēng)險控制等 ? 產(chǎn)品周期進(jìn)一步縮短 ? 貿(mào)易商需求分散化和個性化是集裝箱班輪公司走向集約化經(jīng)營，擴(kuò)展服務(wù)區(qū)間和內(nèi)涵的客戶需求基礎(chǔ)。 ? 案例：米勒 馬士基班輪公司（ MollerMaersk Line）和海陸服務(wù)公司（ SeaLand Service Inc.）在亞太地區(qū)貨運航線上共享 50艘船舶。 97 美國 1998年航運改革法 ? OSRA 1998（ Ocean shipping reform act） ? OSRA針對 1984年航運法最主要的修改體現(xiàn)在對“運價報備”的管理方面，此外還有關(guān)于受控承運人管制、遠(yuǎn)洋運輸中介人、班輪公會等一些方面的修改 98 美國 1998年航運改革法 ? 運價報備 (對 FMCUS. Federal Maritime Commission) – 運費費率、附加費、貨物分類、交易規(guī)則等幾方面內(nèi)容是運價本的基本內(nèi)容； – 雙方訂立的服務(wù)合同之核心條款 ? “遠(yuǎn)洋運輸中介人” (OTI) – 無船承運人 (NON VESSEL OPERATING COMMON CARRIER簡稱 NVOCC)和貨運代理人 (FREIGHT FORWARDER)在航運改革法中被統(tǒng)一稱為“遠(yuǎn)洋運輸中介人” (OCEAN TRANSPORTATION INTERMEDIARY簡稱 OTI)。今后，所有OTI均需要取得 FMC頒發(fā)的執(zhí)照同時提供擔(dān)保金。 99 美國 1998年航運改革法 ? 班輪公會 – OSRA對班輪公會的權(quán)力作了進(jìn)一步限制，公會成員采取獨立行動的生效時間由不多于 10個日歷天改為不多于 5個日歷天，意味著公會成員可以更快地采取“獨立行動”。 100 美國 1998年航運改革法 – 此次航運立法改革被普遍認(rèn)為是一次“放松管制” (DEREGULATION)。其中允許保密合同的規(guī)定多數(shù)認(rèn)為是體現(xiàn)了大貨主的利益。因為合同保密，沒有其他貨方要求“跟進(jìn) (METOO)”的擔(dān)心，承、托雙方能夠在更為寬松、自由的環(huán)境下商洽合同，大貨主預(yù)期他們的“侃價”能力會有所加強(qiáng)，會取得更加優(yōu)惠的運價，某些特殊要求也會得到滿足。 101 名詞解釋 ? 無船承運人（ non vessel operating mon carrier,NVOCC）：指不擁有和不掌握船舶的承運人 ,他利用船舶經(jīng)營人的船舶 ,向貨主提供運輸服務(wù) ,并承擔(dān)運輸責(zé)任。 ? 貨運代理人（ freight forwarder） :指根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜恕Ｆ浔救瞬⒉皇浅羞\人。貨運代理人可以從事與運輸合同有關(guān)的活動，如寄存、儲貨、報關(guān)、驗收、收款等 ? 無船承運人和貨運代理人可以是具有此雙重身份的同一主體。在歐洲，貨運代理人在為貨主辦理有關(guān)貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)時，處于貨運代理人的地位；當(dāng)他為托運人承擔(dān)運輸責(zé)任時，則處于無船承運人的地位。 102 名詞解釋 ? 受控承運人（ controlled carrier）：受國家控制，或者國家直接或間接擁有運營資產(chǎn)的航運企業(yè)。根據(jù)美國航運法，凡是受控承運人不得征收低于合理運價的運價。 ? 歐盟競爭法（ EU petition Law）：向特定企業(yè)提供任何形式的政府補(bǔ)助和補(bǔ)貼，針對特定企業(yè)的稅收優(yōu)惠，只會導(dǎo)致市場競爭的扭曲和構(gòu)成非法的國家援助。 103 名詞解釋 ? 4056/86號海運規(guī)則：針對海運領(lǐng)域的企業(yè)競爭行為，規(guī)定了“技術(shù)協(xié)議豁免”和班輪公會一般豁免，以促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和合作的協(xié)議、決定和協(xié)調(diào)一致的行動。而班輪公會在符合 4056／ 86號規(guī)則第 5條所設(shè)定的條件下，其主要業(yè)務(wù)活動將得以豁免。 ? 歐共體第 81條（ article 81 EC）：《 1998年競爭法》，規(guī)定了禁止企業(yè)簽定影響交易的協(xié)議，也不允許企業(yè)發(fā)生防止、限制或扭曲競爭的行為和做法。 104 名詞解釋 ? 國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則（ International Shipping and Port Facility Security,ISPS Code） :包括A、 B兩個部分，其中 A部分是強(qiáng)制性的要求， B部分是對 A部分要求的實施提供指導(dǎo)，其內(nèi)容相互對應(yīng)。 ISPS Code 的主要內(nèi)容有三個方面，即對締約國政府的要求、對公司和船舶的要求和對港口設(shè)施的要求。 105 名詞解釋 ? 海關(guān) 商貿(mào)反恐怖聯(lián)盟（ Customer Trade Partnership Against Terrorism,CTPAT）：美國國土安全部海關(guān)邊境保護(hù)局倡議成立的資源型計劃，旨在與相關(guān)業(yè)界合作建立供應(yīng)鏈安全管理系統(tǒng)，以確保供應(yīng)鏈從起點到終點的運輸安全、安全訊息及貨況的流通，從而阻止恐怖分子的滲入。 106 名詞解釋 ? 集裝箱安全倡議 （ Container Security Initiative,CSI）：防范恐怖分子利用集裝箱夾藏大規(guī)模殺傷性武器的唯一正式運作機(jī)制。 保證從外國港口輸往美國的潛在高風(fēng)險的海運集裝箱在裝船前即被甄別和查驗的安全機(jī)制，保障了海運集裝箱這一相對脆弱的全球貿(mào)易聯(lián)結(jié)點的安全。 CSI的目的在于建立一個保護(hù)全球海運集裝箱貿(mào)易的機(jī)制，以提高作為全球貿(mào)易鏈聯(lián)結(jié)點和國際貿(mào)易重要組成部分的海運集裝箱的安全性。 107 名詞解釋 ? 裝船前 24小時申報艙單規(guī)則（ 24Hour Rule）：美國海關(guān)在 24小時截至?xí)r間到達(dá)之前不允許集裝箱裝船。將反恐防線前置國外的裝港，美國本土由此成為最后一道防線。 108 集裝箱檢測 ? 熱中子分析（ TNA）：所有爆炸性物質(zhì)都含有大量的氮成分。熱中子被氮核俘獲后，導(dǎo)致發(fā)射能量為 γ射線。由于這是天然存在同位素發(fā)射的最高能量的 γ射線，由此給出了存在氮的非常明確指示。 ? 脈沖快中子和熱中子分析（ PFTNA） 技術(shù)使用小型密封管式靜電中子發(fā)生器。在該方法中，中子是以 10微秒短脈沖群發(fā)射的。在這些短脈沖群中，瞬發(fā) γ射線是從對碳和氧的非彈性散射反應(yīng)中發(fā)射出來的。在短脈沖群間隔約 100微秒內(nèi)，記錄下熱中子反應(yīng)產(chǎn)生的 γ射線。 109 謝謝大家！