汽車電氣與電子系統(tǒng)9-資料下載頁
2025-03-01 11:26本頁面
【正文】 開啟裝置、微波和許多類型的醫(yī)療設(shè)備等是相同的，所以該技術(shù)使用專門的措施來對(duì)抗干擾，這些措施包括：161。 （１）把數(shù)據(jù)分割成使用大約持續(xù)６２５ｍｓ的短的信息；161。 （２）使用１６位的檢驗(yàn)以核實(shí)信息有無損壞；161。 （３）自動(dòng)的重復(fù)故障數(shù)據(jù)的傳輸；161。 （４）使用被變成數(shù)字信號(hào)的語言編碼；161。 （５）隨意的改變傳輸／接收頻率，每秒１６００次。上一頁 下一頁 返回９ .７ 多路復(fù)用系統(tǒng)161。 為安全起見，數(shù)據(jù)使用一個(gè)１２８位長的密鑰加密，接收器用該密鑰檢驗(yàn)真實(shí)性。此外，使用了一個(gè)密碼以便設(shè)備能彼此互通，密鑰使用卷積碼并且對(duì)每個(gè)連接是不同的。為了連接設(shè)備，每個(gè)設(shè)備首先通過個(gè)人識(shí)別號(hào)碼（ＰＩＮ）的使用而被改編。當(dāng)鍵入ＰＩＮ時(shí)，就建立個(gè)人域網(wǎng)絡(luò)，這些是小的參與數(shù)據(jù)組織的傳輸單元。每個(gè)個(gè)人域網(wǎng)絡(luò)允許同時(shí)操作多達(dá)８個(gè)設(shè)備。每個(gè)個(gè)人域網(wǎng)絡(luò)中的某個(gè)設(shè)備會(huì)被分配作為主設(shè)備，該主設(shè)備負(fù)責(zé)建立連接和同步其他設(shè)備，一旦鍵入ＰＩＮ，兩個(gè)藍(lán)牙會(huì)自動(dòng)的建立連接。每個(gè)設(shè)備有一個(gè)４８位長的地址，并且是全球唯一的，這意味著全球有超過２８１Ｍ個(gè)的設(shè)備能被識(shí)別。上一頁 返回９ .８ 小 結(jié)161。 （１）多路復(fù)用（ＭＵＸ）是一種電氣信號(hào)由一條外圍的串行總線而不是由傳統(tǒng)的接線傳輸?shù)南到y(tǒng)，這使得幾個(gè)設(shè)備在一條公共導(dǎo)線上共享的信號(hào)。161。 （２）ＭＵＸ接線系統(tǒng)使用了連接每個(gè)模塊并允許數(shù)據(jù)從一個(gè)模塊傳輸?shù)搅硪粋€(gè)模塊的現(xiàn)場總線數(shù)據(jù)鏈路。161。 （３）美國汽車工程師學(xué)會(huì)根據(jù)ＭＵＸ的波特率（通信速度）定義了不同種類的協(xié)議。161。 （４）一個(gè)采用了ＩＳＯ９１４１－２協(xié)議的例子是允許在單根接線上進(jìn)行雙向通信的ＩＳＯＫ總線。161。 （５）ＩＳＯ１４２３０－４協(xié)議使用了一根單線雙向數(shù)據(jù)在故障診斷儀和節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行通信。下一頁 返回９ .８ 小 結(jié)161。 （６）Ｊ１８５０總線系統(tǒng)是ＯＢＤ Ⅱ 的Ｂ類標(biāo)準(zhǔn)。Ｊ１８５０標(biāo)準(zhǔn)允許基于波特率的兩個(gè)不同的版本。161。 （７）控制器局域網(wǎng)（ＣＡＮ）系統(tǒng)能支持高達(dá)１Ｍｂ／ｓ的波特率，并被設(shè)計(jì)用于專門系統(tǒng)的實(shí)時(shí)控制。161。 （８）一種最容易的多路復(fù)用系統(tǒng)由克萊斯勒于１９８８年開發(fā)并一直用到2023年份的車型上，這種系統(tǒng)叫做克萊斯勒沖突檢測（ＣＣＤ）。161。 （９）ＣＣＤ系統(tǒng)利用雙絞線以數(shù)字形式傳輸數(shù)據(jù)，其中一根接線叫做總線（＋）、另一根叫做總線（－）。上一頁 下一頁 返回９ .８ 小 結(jié)161。 （１０）在總線（＋）和總線（－）電路上的偏壓在系統(tǒng)怠速（沒有任何數(shù)據(jù)傳輸發(fā)生）時(shí)大約是２ .５０Ｖ，這是通過一個(gè)穩(wěn)定的５Ｖ電路和一系列電器實(shí)現(xiàn)的。161。 （１１）可編程通信接口（ＰＣＩ） 系統(tǒng)是一種單線、雙向通信總線，在該總線系統(tǒng)上的每個(gè)模塊提供自己的偏壓并有自己的端接電阻。161。 （１２）ＰＣＩ系統(tǒng)的模塊經(jīng)一個(gè)可變的脈寬調(diào)制（ＶＰＷＭ） 發(fā)送信息，０～７ .７５Ｖ之間的電壓用來表示１和０比特位。161。 （１３）大部分的正在遵循Ｊ２２８４協(xié)議來整合兩個(gè)或者三個(gè)工作在不同比特率的控制器局域網(wǎng)。上一頁 下一頁 返回９ .８ 小 結(jié)161。 （１４）低速總線一般用于汽車車身功能，如座椅、車窗、收音機(jī)和儀表板，一般高速總線用于實(shí)時(shí)功能，如發(fā)動(dòng)機(jī)管理所必需的和制動(dòng)防抱死操作。161。 （１５）ＣＡＮ總線電路由一對(duì)雙絞線組成，數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)的傳輸是通過并發(fā)地在一個(gè)電路上拉高電壓，而在另一個(gè)電路上拉低電壓完成的。161。 （１６）在全部三個(gè)ＣＡＮ總線網(wǎng)絡(luò)（ＣＡＮＢ、ＣＡＮＣ和診斷的ＣＡＮＣ） 連接在一起的地方使用了一個(gè)中控網(wǎng)關(guān)模塊（ＣＧＷ），與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中的路由器相似，該模塊允許不同總線之間的數(shù)據(jù)交換，ＧＣＧＷ也是故障診斷儀連接到ＣＡＮ網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)關(guān)。上一頁 下一頁 返回９ .８ 小 結(jié)161。 （１７）本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（ＬＩＮ）用來補(bǔ)充ＣＡＮ總線系統(tǒng)，術(shù)語本地互聯(lián)指在該ＬＩＮ網(wǎng)絡(luò)中的全部模塊位于一個(gè)受限的區(qū)域之內(nèi)。161。 （１８）本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（ＬＩＮ） 總線是一種通用異步收發(fā)器（ＵＡＲＴ） 的單個(gè)主模塊、多個(gè)從模塊的低速網(wǎng)絡(luò)。161。 （１９）媒體定向系統(tǒng)傳播（ＭＯＳＴ） 協(xié)作數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)是由汽車廠商，承制廠商和軟件程序員之間的協(xié)作努力建立的標(biāo)準(zhǔn)，它是一個(gè)特別為音頻和視頻數(shù)據(jù)傳輸而設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，ＭＯＳＴ總線利用光纖以高達(dá)２５ｍｂ／ｓ的極快的速度傳輸數(shù)據(jù)。上一頁 下一頁 返回９ .８ 小 結(jié)161。 （２０）在ＭＯＳＴ數(shù)據(jù)總線上的模塊利用ＬＥＤ、光電二極管和ＭＯＳＴ收發(fā)器來與光信號(hào)通信。161。 （２１）無線網(wǎng)無須使用物理接線就能把模塊連接在一起以傳輸信息。161。 （２２）藍(lán)牙技術(shù)允許來自不同制造廠家的若干模塊使用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的無線傳輸而互連起來。上一頁 返回161。謝謝觀賞圖９－１?。希拢模桑赏ㄐ艆f(xié)議返回圖９－２?。桑樱希梗保矗保矃f(xié)議返回圖９－３?。桑樱希藬?shù)據(jù)總線的傳輸電壓圖返回圖９－４?。茫茫目偩€系統(tǒng)芯片返回圖９－５ ＣＣＤ總線電路元件返回圖９－６ 總線（－）電路返回圖９－７ 總線偏置電路返回圖９－８ 控制模塊工作原理圖返回圖９－９ 總線（＋）和總線（－）工作過程圖返回圖９－１０ 端接電阻圖返回圖９－１１?。校茫呻妷菏静ㄆ鞣祷貓D９－１２ 比特值圖返回圖９－１３ 總線信息元素圖返回圖９－１４ ＣＡＮＣ總線電壓圖返回圖９－１５?。茫粒危媚K端接電阻圖返回圖９－１６?。茫粒危驴偩€電壓圖返回圖９－１７ ＣＡＮＢ總線模塊端接電阻圖返回圖９－１８?。蹋桑沃髂K把來自模塊的信息傳送到ＣＡＮ總線返回圖９－１９ ＬＩＮ總線電壓圖返回圖９－２０?。停希樱詳?shù)據(jù)系統(tǒng)控制元件圖ＬＥＤ返回圖９－２１ 光電二極管與電阻器串聯(lián)圖返回圖９－２２ 由光纖電纜制成的環(huán)形模塊圖返回圖９－２３ 光纖電纜構(gòu)造返回圖９－２４ 光波以之字形反射示意圖返回圖９－２５ 如光纖電纜彎曲，則光波也跟著彎曲穿過返回謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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