物流系統(tǒng)運(yùn)作管理教材-資料下載頁
2025-03-01 09:41本頁面
【正文】 劃 20 50 100 100 100 80 120 A04送貨計劃 10 90 120 130 100 90 150 A05送貨計劃 120 100 110 120 100 80 120 合計 370 400 550 620 500 400 610 周1 2 3 4 5 6 7 8A01訂貨計劃 300 A02訂貨計劃 500 500 A03訂貨計劃 300 A04訂貨計劃 200 200 A05訂貨計劃 300 合計 200 500 900 500 200 對于這個 DRP計劃表，在作具體的運(yùn)輸計劃和倉儲計劃時，不是同時將所有各天（周）的送貨計劃和訂貨進(jìn)貨計劃一次同時處理掉，而是一次只處理 1天（周）的送貨量和訂貨進(jìn)貨量。 假設(shè)現(xiàn)在該輪到處理第 6周的數(shù)據(jù)了。第 6周只有送貨量 80t，沒有訂貨進(jìn)貨量。所以這一周就只制定具體的送貨運(yùn)輸計劃就行了。根據(jù)需求主文件（指還沒有按日期進(jìn)行匯總的需求主文件）得出這 80t分別屬于下列 10個用戶，見表 用戶P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P P10需求量（ t） 物流中心 A的 A01商品第六周用戶需求量分布表 表 第三步：能力平衡，就是把這些任務(wù)和車隊(duì)的運(yùn)力進(jìn)行比較?，F(xiàn)在車隊(duì)有10t車 2輛， 5t車 4輛， 2t車 2輛，總運(yùn)力為 44t。而用戶需求為 80t。單從這個數(shù)字上看，運(yùn)力和運(yùn)量是不平衡的。所以需要作深入分析，把運(yùn)距考慮進(jìn)去，以 tkm來描述任務(wù)量，在大體上作的粗能力平衡。 根據(jù) “ 地理數(shù)據(jù) ” 可獲得各用戶點(diǎn)之間的路程距離，見表 。 第四步；制定詳細(xì)具體的運(yùn)輸計劃，其中可以運(yùn)用一些物流優(yōu)化模型。下面逐個地來研究運(yùn)輸任務(wù)。 派一輛 10t車專為 P1用戶來回運(yùn)送 4趟，每趟運(yùn) 10t，來回算 20km，工作量為： 10t 20km 4＝ 800 tkm 第二輛 10t車為 P1送 20t，為 P2送 10t，來回運(yùn) 3次。其工作量為： 10t20km 2＋ 10t24km＝640tkm 其余所有用戶的所有需求量統(tǒng)一實(shí)行配送。為了確定具體的配送方案，要運(yùn)用到物流優(yōu)化模型。對于這些小批量的多用戶的循環(huán)送貨的情況，可以運(yùn)用節(jié)約法配送模型（節(jié)約法配送的原理這里不予介紹，請參閱有關(guān)書籍）。 現(xiàn)在我們就來用節(jié)約法配送模型求解配送方案：根據(jù)表 ，如表 。 由節(jié)約量表可得配送結(jié)果如下： 第一個配送回路，其物流路線為： A—P2－ P9－ P10－P8－ A， 用 5t車剛好裝 5t循環(huán)送貨，全路程長 61km，工作量 305tkm。 第二個配送回路，其物流路線為： A－ P4－ P3－ P5－ P7－ P6－ A，用 5t車剛好裝 5t循環(huán)送貨，全長 80km，總?cè)蝿?wù)量 4O0tkm。 這樣，具體的運(yùn)輸計劃就出來了：共用四輛車，二輛10t，二輛 5t車，都滿載。 10t車搞 P1和 P2的直送，二輛 5t車都搞配送：第一輛運(yùn)行路線為： A－ P2－ P9－ P10－P8－ A；第二輛運(yùn)行路線為： A－ P4－ P3－ P5－ P7－ P6－A，總?cè)蝿?wù)量為 2145tkm。 具體的運(yùn)輸計劃出來后，詳細(xì)的物流能力計劃也就出來了，即計劃用四輛車，二輛 10t車，二輛 5t車。交車隊(duì)執(zhí)行。 第五步：成本核算。具體運(yùn)輸計劃確定后，就可以按計劃執(zhí)行。執(zhí)行過程會實(shí)際發(fā)生成本和利潤，假如知道各種車輛的單位成本和利潤，就可以求出總的成本和利潤。 例如 10t車單位 tkm成本 0． l元，單位 tkm收入 1元，則單位 t． km利潤為 0． 9元。則二輛10t車的工作量總共為 1440km，總共收人為1440元，其中扣除成本 144元，則純利潤為1296元。同樣也可以算出 5t車的成本和利潤，反饋給車隊(duì)和倉庫。 至此， DRPⅡ 處理的全過程結(jié)束。這是只有送貨任務(wù)的情況。如果還有進(jìn)貨任務(wù)的情況，則要把送貨和進(jìn)貨的任務(wù)量統(tǒng)一起來，進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)運(yùn)。首先進(jìn)行仔細(xì)分析，把小批量用戶分離出來，實(shí)行配送，然后把大批量運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)企業(yè)和用戶組織起來，統(tǒng)一調(diào)運(yùn)。對實(shí)行配送的運(yùn)輸采用配送模型，對實(shí)行統(tǒng)一調(diào)運(yùn)的采用調(diào)運(yùn)模型。具體的配送、調(diào)運(yùn)模型清查閱有關(guān)書籍。 至于倉儲計劃的制定，由倉儲管理人員具體負(fù)責(zé)。他們要根據(jù)整個倉庫的規(guī)劃和布局，再根據(jù)進(jìn)貨商品的特點(diǎn)和數(shù)量，給人庫商品安排存放方式和存放地點(diǎn)。然后根據(jù)存放的商品和地點(diǎn)面積，倉儲管理人員可以給出單位商品的倉儲費(fèi)用，這樣就可以求出倉儲費(fèi)用，進(jìn)行成本核算。
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1