物流系統運作教材-資料下載頁
2025-03-01 09:41本頁面
【正文】 劃 20 50 100 100 100 80 120 A04送貨計劃 10 90 120 130 100 90 150 A05送貨計劃 120 100 110 120 100 80 120 合計 370 400 550 620 500 400 610 周1 2 3 4 5 6 7 8A01訂貨計劃 300 A02訂貨計劃 500 500 A03訂貨計劃 300 A04訂貨計劃 200 200 A05訂貨計劃 300 合計 200 500 900 500 200 對于這個 DRP計劃表，在作具體的運輸計劃和倉儲計劃時，不是同時將所有各天（周）的送貨計劃和訂貨進貨計劃一次同時處理掉，而是一次只處理 1天（周）的送貨量和訂貨進貨量。 假設現在該輪到處理第 6周的數據了。第 6周只有送貨量 80t，沒有訂貨進貨量。所以這一周就只制定具體的送貨運輸計劃就行了。根據需求主文件（指還沒有按日期進行匯總的需求主文件）得出這 80t分別屬于下列 10個用戶，見表 用戶P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P P10需求量（ t） 物流中心 A的 A01商品第六周用戶需求量分布表 表 第三步：能力平衡，就是把這些任務和車隊的運力進行比較?，F在車隊有10t車 2輛， 5t車 4輛， 2t車 2輛，總運力為 44t。而用戶需求為 80t。單從這個數字上看，運力和運量是不平衡的。所以需要作深入分析，把運距考慮進去，以 tkm來描述任務量，在大體上作的粗能力平衡。 根據 “ 地理數據 ” 可獲得各用戶點之間的路程距離，見表 。 第四步；制定詳細具體的運輸計劃，其中可以運用一些物流優(yōu)化模型。下面逐個地來研究運輸任務。 派一輛 10t車專為 P1用戶來回運送 4趟，每趟運 10t，來回算 20km，工作量為： 10t 20km 4＝ 800 tkm 第二輛 10t車為 P1送 20t，為 P2送 10t，來回運 3次。其工作量為： 10t20km 2＋ 10t24km＝640tkm 其余所有用戶的所有需求量統一實行配送。為了確定具體的配送方案，要運用到物流優(yōu)化模型。對于這些小批量的多用戶的循環(huán)送貨的情況，可以運用節(jié)約法配送模型（節(jié)約法配送的原理這里不予介紹，請參閱有關書籍）。 現在我們就來用節(jié)約法配送模型求解配送方案：根據表 ，如表 。 由節(jié)約量表可得配送結果如下： 第一個配送回路，其物流路線為： A—P2－ P9－ P10－P8－ A， 用 5t車剛好裝 5t循環(huán)送貨，全路程長 61km，工作量 305tkm。 第二個配送回路，其物流路線為： A－ P4－ P3－ P5－ P7－ P6－ A，用 5t車剛好裝 5t循環(huán)送貨，全長 80km，總任務量 4O0tkm。 這樣，具體的運輸計劃就出來了：共用四輛車，二輛10t，二輛 5t車，都滿載。 10t車搞 P1和 P2的直送，二輛 5t車都搞配送：第一輛運行路線為： A－ P2－ P9－ P10－P8－ A；第二輛運行路線為： A－ P4－ P3－ P5－ P7－ P6－A，總任務量為 2145tkm。 具體的運輸計劃出來后，詳細的物流能力計劃也就出來了，即計劃用四輛車，二輛 10t車，二輛 5t車。交車隊執(zhí)行。 第五步：成本核算。具體運輸計劃確定后，就可以按計劃執(zhí)行。執(zhí)行過程會實際發(fā)生成本和利潤，假如知道各種車輛的單位成本和利潤，就可以求出總的成本和利潤。 例如 10t車單位 tkm成本 0． l元，單位 tkm收入 1元，則單位 t． km利潤為 0． 9元。則二輛10t車的工作量總共為 1440km，總共收人為1440元，其中扣除成本 144元，則純利潤為1296元。同樣也可以算出 5t車的成本和利潤，反饋給車隊和倉庫。 至此， DRPⅡ 處理的全過程結束。這是只有送貨任務的情況。如果還有進貨任務的情況，則要把送貨和進貨的任務量統一起來，進行統一調運。首先進行仔細分析，把小批量用戶分離出來，實行配送，然后把大批量運輸的生產企業(yè)和用戶組織起來，統一調運。對實行配送的運輸采用配送模型，對實行統一調運的采用調運模型。具體的配送、調運模型清查閱有關書籍。 至于倉儲計劃的制定，由倉儲管理人員具體負責。他們要根據整個倉庫的規(guī)劃和布局，再根據進貨商品的特點和數量，給人庫商品安排存放方式和存放地點。然后根據存放的商品和地點面積，倉儲管理人員可以給出單位商品的倉儲費用，這樣就可以求出倉儲費用，進行成本核算。
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