【正文】 運(yùn)輸 ,并于 12月 30日前將 8000噸產(chǎn)品分批發(fā)運(yùn)出去 .買方在滿洲里接受了貨物 ,經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)有短量現(xiàn)象 ,同時發(fā)現(xiàn)有一部分貨物實是在次年 1月份到達(dá)滿洲里的 .于是買方向賣方提出異議 ,指出賣方違反交貨期和短交貨物 ,并就此提出索賠.但賣方以鐵路承運(yùn)人出具的運(yùn)輸單據(jù)證明自己按時交了貨 ,并以商檢證和鐵路運(yùn)單上所載明的數(shù)量說明自己是按量交貨的 ,因此拒絕理賠 . 請問賣方拒絕理賠是否合理？理由？ [案例分析 ] 按照 DAF 條件成合同屬于到達(dá)合同。在到達(dá)合同下，賣方要在規(guī)定的交貨期內(nèi)將符合合同規(guī)定的貨物運(yùn)到約定的交貨地點，實際交給買方，才算完成交貨義務(wù)。賣方要承擔(dān)在此之前的有關(guān)風(fēng)險、責(zé)任和費用，其中包括貨物損壞、滅失以及短少的風(fēng)險。本案中，合同約定的交貨條件是 DAF 滿洲里，說明交貨地點在滿洲里。賣方有義務(wù)在 12月底之前將 8000噸貨物交到滿洲里，而實際上，一部分貨物是在次年 1月份到達(dá)滿洲里的，這就違反了合同規(guī)定，構(gòu)成違約。賣方憑鐵路承運(yùn)人出具的運(yùn)輸單據(jù)只是證明自己在 12月底之前發(fā)運(yùn)了貨物，并不能證明按時完成了交貨。另外，貨物在到達(dá)滿洲里時發(fā)現(xiàn)了短少，其風(fēng)險也應(yīng)該由賣方承擔(dān)。上述分析表明，賣方拒賠是沒有道理的。 未完稅交貨（ DDU） （一） DDU術(shù)語的含義 DDU的全文是 Delivered Duty Unpaid（ …named place of destination），即未完稅交貨（ …… 指定的目的地）。是指賣方將貨物運(yùn)至進(jìn)口國的指定地，交由買方處置，賣方承擔(dān)貨物運(yùn)至該處的費用和風(fēng)險。 其使用的句法如下： DDU Xi’an． China DDU適合于任何貨物及任何運(yùn)輸方式 出口國海關(guān) 進(jìn)口國海關(guān) 局方站點 賣方工廠 賣方負(fù)責(zé) 買方負(fù)責(zé) 內(nèi)陸運(yùn)輸 出口 清關(guān) 國際運(yùn)輸 進(jìn)口 清關(guān) 內(nèi)陸運(yùn)輸 費用、風(fēng)險轉(zhuǎn)移點 進(jìn)口國指定目的地 DDU適用于各種運(yùn)輸方式 （二）在 DDU貿(mào)易術(shù)語下，買賣雙方的義務(wù) 賣方義務(wù) （ 1）訂立將貨物按照慣常路線和習(xí)慣方式運(yùn)至進(jìn)口國內(nèi)約定目的地的運(yùn)輸合同，并支付有關(guān)運(yùn)費。 （ 2）在合同中規(guī)定的交貨期內(nèi)，在進(jìn)口國內(nèi)雙方約定的交貨地點，將合同規(guī)定的貨物置于買方處置之下。 （ 3）承擔(dān)將貨物置于買方處置之前的風(fēng)險和費用。 （ 4）自負(fù)風(fēng)險和費用取得出口許可證或其他官方許可或其他文件，辦理貨物的出口及從他國過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。 （ 5）提交商業(yè)發(fā)票和自負(fù)費用，向買方提交提貨單或具有同等作用的電子信息。 （二）在 DDU貿(mào)易術(shù)語下，買賣雙方的義務(wù) 買方義務(wù) （ 1）接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)或電子單據(jù)，并在目的地約定地點受領(lǐng)貨物，按合同規(guī)定支付貨款。 （ 2）承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后的一切風(fēng)險和費用。 （ 3）自負(fù)風(fēng)險和費用，取得進(jìn)口許可證或其他官方許可或其他文件，并辦理貨物的進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。 (三 )使用 DDU術(shù)語應(yīng)該注意的問題 1．進(jìn)口清關(guān)是否便利 在 DDU交貨條件下，賣方要承擔(dān)義務(wù)將貨物運(yùn)到進(jìn)口國內(nèi)約定目的地，實際交給買方。但是貨物進(jìn)口的清關(guān)手續(xù)和進(jìn)口稅卻不是由賣方負(fù)擔(dān)，而是由買方負(fù)擔(dān)。這對于一些自由貿(mào)易區(qū)以及訂有關(guān)稅同盟的國家間的貿(mào)易是適宜的。而如果進(jìn)口國是屬于清關(guān)困難而且耗時的國家，買方有時不能及時順利地完成清關(guān)手續(xù)，這種情況下要求賣方承擔(dān)按時在目的地交貨的義務(wù)將有一定的風(fēng)險。所以，作為賣方在出口業(yè)務(wù)中采用 DDU交貨條件之前，應(yīng)先了解進(jìn)口國海關(guān)管理方面的情況，如果預(yù)計進(jìn)口清關(guān)會遇到困難，則不應(yīng)采用 DDU術(shù)語。 《 2023通則 》 規(guī)定，如果雙方同意由賣方承擔(dān)貨物進(jìn)口清關(guān)的風(fēng)險和費用，必須在合同中以明確的文字表示出來。 2．善辦理投保事項 按照 《 通則 》 的解釋，按 DDU條件成交，賣方并無訂立保險合同的義務(wù)，這主要是因為 DDU屬于實際交貨，交貨前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，訂立保險合同與否，同買方并不相干。但由于國際貿(mào)易中存在著各種難以預(yù)料的風(fēng)險，特別是采用 DDU成交時，賣方要負(fù)責(zé)將貨物從出口國運(yùn)至進(jìn)口國內(nèi)的最終目的地，這中間要涉及許多環(huán)節(jié)和長距離運(yùn)輸，貨物遭遇自然災(zāi)害或意外事故導(dǎo)致?lián)p失的可能性很大。因此，賣方應(yīng)通過投保的方式轉(zhuǎn)移風(fēng)險。至于投保何種險別，要根據(jù)貨物的性質(zhì)以及運(yùn)輸方式和路線來決定。 稅后交貨 (DDP) （一） DDP術(shù)語的含義 DDP的全文為 Delivered Duty Paid(…named place of destination)，即完稅后交貨（ …… 指定目的地）。是指賣方在指定的目的地，辦理完進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，將在交貨運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交與買方 ,賣方即完成交貨。若賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，則不應(yīng)使用此術(shù)語。如果賣方希望任何進(jìn)口時所要支付的一切費用（如增值稅）從賣方的義務(wù)中排除 ,則應(yīng)在合同中寫明。若賣方希望買方承擔(dān)進(jìn)口的風(fēng)險和費用，則應(yīng)使用 DDU術(shù)語。該術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式，但當(dāng)貨物在目的港船上或碼頭交貨時，應(yīng)使用 DES或 DEQ術(shù)語。 DDP使用下面句法： DDP Kadsruhe， Germany DDU適合于任何貨物及任何運(yùn)輸方式 某些情況下，為了方便起見，會使用 DDP術(shù)語的變形。有些國家的海關(guān)對貨物不僅征收進(jìn)口關(guān)稅，還根據(jù)貨物價值征收增值稅（ VAT）。由于增值稅的一些特點，由進(jìn)口商支付增值稅經(jīng)常比出口商更為便捷。在這種情況下，可能使用“ DDP VAT unpaid”貿(mào)易術(shù)語變形。該變形為： DDP Karlsruhe， Germany． VAT unpaid 這一變形同樣沒有得到國際商會的正式認(rèn)可。 出口國海關(guān) 進(jìn)口國海關(guān) 局方站點 賣方工廠 內(nèi)陸運(yùn)輸 出口 清關(guān) 國際運(yùn)輸 進(jìn)口 清關(guān) 內(nèi)陸運(yùn)輸 費用、風(fēng)險轉(zhuǎn)移點 進(jìn)口國指定目的地 （二）在 DDP貿(mào)易術(shù)語下，買賣雙方的義務(wù) 賣方義務(wù) （ 1）賣方必須提供符合銷售合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子信息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他憑證。 （ 2）賣方必須自擔(dān)風(fēng)險和費用，取得任何出口許可證和進(jìn)口許可證或其他官方許可或其他文件，并在需要辦理 海關(guān) 手續(xù)時辦理貨物出口和進(jìn)口以及從他國過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。 （ 3）賣方必須自付費用訂立運(yùn)輸合同，將貨物運(yùn)至指定目的地。如未約定或按照慣例也無法確定具體交貨點，則賣方可在的目的地選擇最適合其目的的交貨點。 （ 4）賣方必須在約定的日期或交貨期限內(nèi)，在指定的目的地將在交貨運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交給買方或買方指定的其他人處置。未交貨之前賣方必須承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。 （ 5）賣方必須支付規(guī)定交貨之前與貨物有關(guān)的一切費用及在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，貨物出口和進(jìn)口所需要辦理的海關(guān)手續(xù)費用，及貨物出口和進(jìn)口時應(yīng)交納的一切 關(guān)稅 、稅款和其他費用，以及交貨前貨物從他國過境的費用。 （二）在 DDP貿(mào)易術(shù)語下，買賣雙方的義務(wù) 賣方義務(wù) （ 1）買方必須按照銷售合同規(guī)定支付價款。 （ 2）買方必須給予賣方一切協(xié)助，幫助賣方在需要辦理海關(guān)手續(xù)時取得貨物進(jìn)口所需的進(jìn)口許可證或其他官方許可。 （ 3）買方必須在賣方按規(guī)定交貨時間受領(lǐng)貨物。 （ 4）買方未按照規(guī)定通知賣方，則必須自約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限。 （ 5）買方必須支付自按照規(guī)定交貨時起與貨物有關(guān)的一切費用及如買方未履行規(guī)定的義務(wù)，或未按照規(guī)定作出通知，由此而發(fā)生的一切額外費用，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限。 ? （一） E組術(shù)語（啟運(yùn)術(shù)語， Departure） ? （二） F組術(shù)語（主運(yùn)費未付術(shù)語， Main Carriage Unpaid) ? （三） C組術(shù)語（主運(yùn)費已付術(shù)語， Main Carriage Paid) ? 注： C組術(shù)語的風(fēng)險劃分界限和費用劃分界限相分離 ? 注：以 F組和 C組術(shù)語成交的合同都屬于裝運(yùn)合同。 ? （四） D組術(shù)語（到達(dá)術(shù)語， Arrival) ? 以 D組術(shù)語成交的合同屬于 到達(dá)合同 。 ? D組術(shù)語中 ,除 DEQ下賣方負(fù)責(zé) 卸貨 外 ,其余的術(shù)語下賣方均不負(fù)責(zé)卸貨。 一、各組貿(mào)易術(shù)語總結(jié) 二、十三種貿(mào)易術(shù)語列表對比 術(shù)語 交貨地點 風(fēng)險界限 運(yùn)輸 保險 報關(guān) 運(yùn)輸 方式 交貨性質(zhì) EXW 工廠貨交買方 買方 買方 買方 任何 實際 FCA 啟運(yùn)地貨交承運(yùn)人 買方 買方 分別 任何 象征 FAS 裝運(yùn)港船邊 買方 買方 分別 水上 實際 FOB 裝運(yùn)港船舷 買方 買方 分別 水上 象征 CFR 裝運(yùn)港船舷 賣方 買方 分別 水上 象征 CIF 裝運(yùn)港船舷 賣方 賣方 分別 水上 象征 CPT 啟運(yùn)地貨交承運(yùn)人 賣方 買方 分別 任何 象征 CIP 啟運(yùn)地貨交承運(yùn)人 賣方 賣方 分別 任何 象征 DAF 邊境貨交買方 分別 分別 分別 任何 實際 DES 目的港船上 賣方 賣方 分別 水上 實際 DEQ 目的港碼頭 賣方 賣方 分別 水上 實際 DDU 目的地貨交買方 賣方 賣方 分別 任何 實際 DDP 目的地貨交買方 賣方 賣方 賣方 任何 實際 《 INCOTERMS2023》 13種貿(mào)易術(shù)語交貨點 /風(fēng)險點示意圖 三、貿(mào)易術(shù)語與合同性質(zhì)的關(guān)系 貿(mào)易術(shù)語一般確定買賣合同的性質(zhì) 避免貿(mào)易術(shù)語與買賣合同中的其他條件矛盾 注意買賣合同中的貿(mào)易術(shù)語與運(yùn)輸合同中的術(shù)語互相銜接 四、選用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)考慮的主要因素 考慮運(yùn)輸條件 考慮貨源情況 考慮運(yùn)費因素 考慮運(yùn)輸途中的風(fēng)險 考慮辦理進(jìn)出口貨物結(jié)關(guān)手續(xù)有無困難 電子數(shù)據(jù)交換 電子數(shù)據(jù)交換（見第 9章）在某種程度上解決了國際貿(mào)易術(shù)語存在的一個主要問題，貨物交付單據(jù)。 對一些貿(mào)易術(shù)語而言，當(dāng)責(zé)任由出口商轉(zhuǎn)移到進(jìn)口商的時（即交貨發(fā)生時），沒有生成相應(yīng)的運(yùn)輸單據(jù)。例如，在EXW交易中，交貨發(fā)生在貨物交由“進(jìn)口商處置”時，使用FAS術(shù)語時也存在同樣的問題，而貿(mào)易術(shù)語 DES、 DEQ、DAF、 DDU和 DDP也多少存在類似問題。 EDI在很大的程度上解決了這一問題。在沒有生成運(yùn)輸單據(jù)的情況下，出口商可以向進(jìn)口商發(fā)送一個 EDI“通知”，作為雙方認(rèn)可的單據(jù)。出口商對發(fā)出的通知做了記錄。進(jìn)口商準(zhǔn)確無誤地了解貨物運(yùn)達(dá)碼頭（ FAS業(yè)務(wù)）或到達(dá)港口（DES和 DEQ業(yè)務(wù)）的時間。因此，隨著 EDI使用的增加，在未來幾年這一問題有望基本解決。但是電子數(shù)據(jù)交換仍然是一新生事物，其使用范圍僅限于發(fā)達(dá)國家。 國際貿(mào)易術(shù)語使用中的常見錯誤 國際貿(mào)易術(shù)語與國內(nèi)貿(mào)易術(shù)語相混淆 最常見的錯誤可能就是用國內(nèi)貿(mào)易術(shù)語代替國際貿(mào)易術(shù)語。如一位沒有經(jīng)驗的出口商會錯誤地用“ FOB factory”替代國際貿(mào)易術(shù)語 ExWorks (EXW)，用“ FOB destination” 替代國際貿(mào)易術(shù)語 Delivered Duty Paid (DDP)。 “ FOB factory”（也稱“ FOB origin”）是用于美國國內(nèi)銷售的貿(mào)易術(shù)語，它將賣方的責(zé)任限于將貨物裝到買方自己的或租用的載運(yùn)工具上。貨物一經(jīng)裝車，其所有權(quán)轉(zhuǎn)移到買方。這樣一來，“ FOB factory”和與其意義最為相近的國際貿(mào)易術(shù)語 ExWorks (EXW)之間就存在一些差異。 ? 第一，“ FOB factory”顯示的是所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，非責(zé)任轉(zhuǎn)移；而任何一個國際貿(mào)易術(shù)語體現(xiàn)的都是責(zé)任轉(zhuǎn)移，非所有權(quán)轉(zhuǎn)移。 ? 第二，“ FOB factory”明確要求將貨物裝到買方提供的載運(yùn)工具上，而 EXW對此沒有明確說明，除非用其“ EXWloaded”。 ? 第三，“ FOB factory”沒有生成任何形式的單據(jù)，而單據(jù)對于國際買家是至關(guān)重要的，因為需要用這些單據(jù)進(jìn)行清關(guān)。第四，“ FOB factory”適用于所有形式的運(yùn)輸，而國際貿(mào)易術(shù)語 FOB只適用于海洋運(yùn)輸。最后，“ FOB factory”對包裝沒有任何具體要求，而 EXW明確要求對貨物進(jìn)行妥善包裝，使之經(jīng)得住長途國際運(yùn)輸?shù)念嶔ぁ? “ FOB destination” （也稱“ FOB delivered”）也是用于美國國內(nèi)銷售的貿(mào)易術(shù)語，它將賣方的責(zé)任延伸到交貨地點，也就是買方所在地；由賣方支付到交貨地點的運(yùn)輸費用。貨物一經(jīng)卸車，其所有權(quán)轉(zhuǎn)移到買方?！?FOB destination”銷售術(shù)語并不等同于國際貿(mào)易術(shù)語 DDP。首先，它顯示的是所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而 DDP不是；其次，它沒有涉及