【導(dǎo)讀】苦寒熬得梅花香，歲月共理想，人生齊高飛！結(jié)構(gòu)力學(xué)《結(jié)構(gòu)力學(xué)》李家寶，高等教育出版社。滿分220分，復(fù)試中筆試成績150分，面試70分。和獎學(xué)金按各專業(yè)總成績排名進(jìn)行評選。獎學(xué)金具體分布情況在第二部分有詳細(xì)說明。分150分，直接計(jì)入復(fù)試總成績。專業(yè)課面試主要考察學(xué)生本科專業(yè)知識掌握程度與綜合素質(zhì)。面試時一般有10個左右。的老師在場，綜合評定學(xué)生表現(xiàn)。船舶工程學(xué)院采取老師隨機(jī)提問的形勢，和其他院系采取。相應(yīng)知識點(diǎn)都有可能考察。最后一個環(huán)節(jié)，包括血壓，胸透，肝功等檢查。學(xué)校會安排時間，通知大家按院系和專業(yè)集體體檢。而且每年最終排名和初試排名變化都比較大，復(fù)。掉個5、6名，甚至跌出最終錄取名單都是有可能的。而且學(xué)校的復(fù)試絕不是走形式，所以。哈工程自從08屆研究生實(shí)施獎學(xué)金制以來，獎學(xué)金已經(jīng)實(shí)施了一年。金實(shí)施的第一年，也是作為試點(diǎn)。期間也不發(fā)生改變。三等獎學(xué)金（60%）：研一研二每年學(xué)費(fèi)7500，每個月250元。

　　

【正文】 加固定壓載的情況是，需要降低重 心以提高穩(wěn)性，增加重量以加大吃水，或者需要調(diào)整浮態(tài)時。 不合理，貨船加固定壓載會影響船的載貨量，影響經(jīng)濟(jì)效益。 6. 載重型船舶與容積型船舶各自的特點(diǎn)是什么？ 載重型船的載重量占排水量比例較大，設(shè)計(jì)時首先要使船能夠滿足載重量要求，即確定船的主尺度時應(yīng)首先從重量與浮力平衡入手。容積型船為布置各種用途的艙室、設(shè)備等，需要較大的艙容及甲板面積，這類船的主尺度的確定，主要取決于船主體的容積及甲板面積的需要，二者設(shè)計(jì)時的入手點(diǎn)不同。 7. 載重量系數(shù)η dw 的物理意義是什么？為什么可以用公式△ =DW/η dw 來粗估載 重型船的△，而容積型船則不適用 ? 載重量系數(shù)η dw 表示 DW 占△的百分?jǐn)?shù)。載重型船的載重量占排水量比例較大，設(shè)計(jì)時首先要使船能夠滿足載重量要求，容積型船為布置各種用途的艙室、設(shè)備等，需要較大的艙容及甲板面積，這類船的主尺度的確定，主要取決于船主體的容積及甲板面積的需要，后考慮載重量要求。 8. 諾曼系數(shù) N的物理意義是什么？它有什么特點(diǎn)？ 諾曼系數(shù) N 的物理意義是增加 1tDW 時船所要增加的浮力。 特點(diǎn)： ① N1，② N 的大小取決于 LW/△的大小，③ N 的數(shù)值還隨 Wh、 Wf、 Wm的估算公式中△的指數(shù)不同而變化，④對設(shè)計(jì)船來 說，為達(dá)到平衡所改變的主尺度不同， N也是不同的。 9. 船舶重量重心估算的重要性？它們與船的哪些性能有關(guān)？ （ 1）保證船舶重量與重心相等。（ 2）縱向重心坐標(biāo) Xg影響船沿船長方向的布置，且影響船的縱傾；橫向重心坐標(biāo) Yg影響船的橫傾；垂向重心坐標(biāo)影響穩(wěn)性，橫搖周期 Td。 10. 為什么設(shè)計(jì)時對▽及重心高度要留有儲備？設(shè)計(jì)時如何考慮？ 加排水量裕度原因有三個：估算誤差，設(shè)備增加，采用代用品。 重心高度影響船的穩(wěn)性。一般是將儲備排水量的重心高度取在空船的重心處。有時考慮到重心估算的誤差及將來可能發(fā)生的重量變化，從提高船的安全性考 慮，往往將整個空船的重心提高 ~，作為新船重心高度的儲備，也可以根據(jù) Wh、 Wf 及 Wm 重心估算的結(jié)果，分別取各自的重心儲備。 第五章 1. 載重型船與容積型船所需的布置地位有什么區(qū)別？ 載重型船通常第一步是解決重量與浮心平衡問題，第二步就是校核艙容。所謂校核艙容，一方面是估算按任務(wù)要求所需容積，另一方面是估算出新船所能提供的容積，通過比較 來校核原先選擇的船主尺度及系數(shù)等是否合適。 容積型船往往是從艙容與甲板面積入手，即參考型船大體確定一組尺度后，從核算是否滿足艙容與甲板面積的需要出發(fā)，確定合適的主尺 度，繼而進(jìn)行重量與浮心的平衡，并確定有關(guān)系數(shù)和排水量，在核算各項(xiàng)性能。 2. 載重型船的主尺度確定以后如何校核其是否滿足艙容的需要？ 在初步確定出主尺度，并參考相近的型船定出 lm、 lf、 la及 lc以后，可用式 Vc=kclcB(Dhd)=kc[Lpp(la+lf+lm)]B(Dhd)估算出主船體所能提供的貨艙容積 Vc 值，與用式 Vc=Wc C/ kc計(jì)算得的 Vc 進(jìn)行比較，則能判斷出所選主尺度的合適程度。 3. 為什么艙容不足時一般是采取增大型深 D 的辦法？ 因?yàn)樵龃笮蜕钍亲钣行Ф鴮ζ渌矫嬗绊懽钚〉霓k法。對大船來說， 因加大 D 對強(qiáng)度有利，從而對船體鋼料重量影響很小。 4. 什么是容量圖，它是如何作出來的？有什么用處？ 為了得到全船主體內(nèi)各艙的容積及其形心位置，為核算抗沉性、穩(wěn)性、浮態(tài)等使用方便起見，通常要繪制容量圖，有時也稱為艙容圖，該圖根據(jù)總布置圖及邦戎曲線圖來做，圖中各艙室的名稱與總布置圖相對應(yīng)，并注出型容積 V（ m3），形心距船中位置 x及該艙的積載因子μ（即滲透率，為該艙內(nèi)浸水的體積與型容積之比）。 5. 什么是艙容要素曲線，有什么用處？ 對油艙（包括貨物油艙）、清水艙及艙頂高于營運(yùn)最低水線的壓載水艙應(yīng)計(jì)算出各艙在個液面深度處的 體積 V 及型心 xv、 zv 及邊艙的 yv，以及自由液面的面積 A，型心坐標(biāo) xa,ya 以及對通過其形心的縱軸的慣性矩 ix,iy,并繪出這些要素與液面深度的關(guān)系曲線。 第六章 1. 影響阻力估算準(zhǔn)確性的因素有哪些？ 剩余阻力系數(shù) Cr,濕面積系數(shù) S 和附體阻力。 2. 影響航速的因素有哪些？設(shè)計(jì)中通常是如何考慮的 ? ? 排水量。設(shè)計(jì)中選取機(jī)、電設(shè)備、舾裝件，以及進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時，應(yīng)注意控制船的重量LW,盡可能減小船的△，對保證快速性有重要意義。 ? 主尺度及船型系數(shù)。中低速船舶 L 和 Cb 的 選取還要顧及到經(jīng)濟(jì)性等其他因素；而對高速小型船舶 Cb一般較小，由于參數(shù) L/▽ 1/3對剩余阻力影響很大，因此增大 L對減小阻力有明顯作用。 ? 船體型線。表征船體水下形狀的要素有：橫剖面面積曲線的形狀，棱形系數(shù) Cp、設(shè)計(jì)水線的形狀及水線面系數(shù) Cwp、水線半進(jìn)角 ie、首部及尾部的橫剖面形狀，等等。選擇型線不僅要看其靜水快速性能，還應(yīng)顧及到在波浪中的失速及其他運(yùn)動性能，尤其是對客船和其他對耐波性要求高的船。在設(shè)計(jì)開始階段，要考慮是否采用球首或球艉等措施。 ? 動力裝置。選取主機(jī)類型時應(yīng)注意到主機(jī)的功率及轉(zhuǎn)速、耗油率、重量、 外形尺寸、價格、使用期限、保養(yǎng)及維修要求等等多方面的參數(shù)以及主機(jī)來源，交貨期等實(shí)際問題。 ? 縱傾。中低速運(yùn)輸船設(shè)計(jì)排水量時通常為正浮狀態(tài)，其他的裝載情況設(shè)計(jì)成略有尾傾是合理的，而拖船等為了取得更大的推力，常有較大的設(shè)計(jì)尾傾。 ? 潛水影響。根據(jù)國際水池會議試航規(guī)程和內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)手冊。 ? 污底。船舶底部受海水臟污的速率與航線、港灣條件、水溫、鹽度及船停港的時間等有關(guān)，比較難于估算或考慮。一般可近似地按每年增加總阻力的 2%計(jì)算。 ? 風(fēng)及洶濤阻力。船舶在航行過程中遇到大風(fēng)，將遭受附加風(fēng)阻力，對于一般的中低速船舶，風(fēng)阻力 Raa可用下式估算： Raa=k Caa gAVVr2 。 3. 船長與阻力的關(guān)系怎樣 ? 由于船體摩擦阻力 Rf 與濕面積 S 成正比關(guān)系，而 S 與 L 也是正比關(guān)系，增大 L 將使 S增大，這一影響將比增加 L 導(dǎo)致摩擦阻力系數(shù) Cf 的下降更明顯，因此增加 L 將使 Rf增加。對興波阻抗里 Rw來說，增加 L ,將使整個船變得瘦長 RwRv 都將減小，因而剩余阻力隨船長 L增加而減小。增加 L 的結(jié)果對 Rf 和 Rr 產(chǎn)生相反的效果，因此一般 Fn 較低的運(yùn)輸船，通常對應(yīng)于最小總阻力 Rtmin 的最佳船長 Lopt,，同時一般也可以找到對應(yīng)于總阻力并不過高時的 最短船長 Lk,即當(dāng) LLk,總阻力顯著增大， Lk為船長臨界值。 同時隨著航速的提高，摩擦阻力比重減小，總阻力 Rt隨船長 L增大而減小。但當(dāng) L 增大到某一數(shù)值時，總阻力的減小將會不顯著。 第七章 1. 什么是船舶穩(wěn)性？船舶設(shè)計(jì)中的穩(wěn)性問題包括哪些方面？ 船舶穩(wěn)性是指受外力作用離開平衡位置而傾斜，當(dāng)外力消除后能自行回復(fù)到原來平衡位置的能力。有三方面： ? 外力和內(nèi)力，以及它們的計(jì)算方法 ? 穩(wěn)性衡準(zhǔn)，即判斷船舶安全與否的一種度量 ? 影響穩(wěn)性的因素分析，如何保證船舶有 足夠的穩(wěn)性 2. 選取 GM 應(yīng)考慮的因素有哪些？為什么 GM 值不能太小，也不宜過大？ 需考慮船的主尺度 B、 T、 D 和船型系數(shù) Cb、 Cwp 等。若 GM 太小，將造成大傾角穩(wěn)性不能滿足要求，破損后的穩(wěn)性也無法保證，且船受外力作用后回復(fù)很慢，小船稍遇外力即傾斜，人員有不安全感；若 GM 過大，將使船的橫搖固有周期變短，不僅影響船的安全性，也使船上作業(yè)困難，儀表易出故障，貨物易受損，更易使乘員暈船或感到不舒服。 3. 設(shè)計(jì)中控制 GM的主要措施是什么？ 選取合適的型寬 B 及比值 B/T，方形系數(shù) Cb，水線面系數(shù) Cwp 和型深 D 等參數(shù)。 4. 船的靜穩(wěn)性曲 線有些什么特征？它們與哪些要素有關(guān) ？ ? 在原點(diǎn)處的斜率代表初穩(wěn)心高。 ? 曲線最高點(diǎn)為最大靜穩(wěn)性臂（力矩），其對應(yīng)的角為 Φ max。 ? 與橫軸交點(diǎn)橫坐標(biāo)值為穩(wěn)性消失角。 ? 曲線下的面積代表船舶傾斜后具有的位能。 5. 為什么 B/T特別大的船較難滿足我國海船穩(wěn)性規(guī)范關(guān)于穩(wěn)性曲線特征要素的要求？ B/T 特別大的船舶，甲板邊緣入水角減小，因而 lmax對應(yīng)橫傾角 Φ max減小。 6. 規(guī)范對客船、拖船的穩(wěn)性要求與一般貨船有什么不同？（不會） P84 頁 7. 在設(shè)計(jì)初始階段初穩(wěn)性不滿足要求如何解決？ ? 適當(dāng)增加壓在水?dāng)?shù)量 ? 調(diào)整各艙裝載重量 ? 調(diào)整總布置 ? 調(diào)整 B 或 B/T 第十一章 1. 《海船載重線規(guī)范》等為什么要規(guī)定船的最小干舷？ 減小甲板上浪；保證船舶一定的儲備浮力。 2. 船的最小干舷大小取決于哪些因素？ 甲板上浪的程度和儲備浮力的要求。 3. 設(shè)計(jì)時對登記噸位應(yīng)如何加以考慮？ ? 對于同樣載重量的船舶，其登記噸位小者經(jīng)濟(jì)性能好些； ? GT 與收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相連，注意控制 GT； ? 船舶等級、艙室標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備配置都與 GT 有關(guān)。 第十三章 1. 為什么說船體型線設(shè)計(jì)關(guān)系全局的項(xiàng)目之一？ （ 1） 船舶設(shè)計(jì)的許多工作只有在型線圖確定以后，才能正式進(jìn)行下去，如總布置設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，艙容及性能計(jì)算等。 （ 2） 船體型線設(shè) 計(jì)成功與否，直接影響到船技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能。如性能，包括浮態(tài)，快速性，耐波性，穩(wěn)性，操縱性等；總布置，包括船主體內(nèi)艙室的布置，特別對尾機(jī)型的機(jī)艙，甲板面積及甲板上的設(shè)備，艙室的布置；結(jié)構(gòu)與工藝，包括結(jié)構(gòu)上強(qiáng)度，振動等是否合理，施工建造是否方便。 2. 常用的船體型線的生成方法有哪幾種？ （ 1） 優(yōu)秀母型船改造。 （ 2） 船模系列資料。 （ 3） 電子計(jì)算機(jī)生成型線。 3. 表征船體外形特征與參數(shù)有哪些？ （ 1） 主尺度與船型系數(shù)包括 L,B,T,D,Cb等。 （ 2） 橫剖面面積曲線形狀。 （ 3） 設(shè)計(jì)水線形狀。 （ 4） 橫剖面形狀。 （ 5） 首尾輪廓及甲板線（脊弧線，舷弧線）的形狀。 4. 橫剖面 面積曲線有哪些特征？ （ 1） 曲線面積等于船體水下排水體積。 （ 2） 曲線的形狀表示排水體積沿船長的分布情況。 （ 3） 曲線面積的豐滿度系數(shù)也就是船的棱形系數(shù) Cp。 （ 4） 面積形心的縱向位置等于船浮心的縱向位置 XB。 （ 5） 曲線的形狀對摩擦阻力的影響不大，但對剩余阻力有相當(dāng)大的影響。 5. 選擇棱形系數(shù) Cp應(yīng)考慮哪些因素？為什么低速運(yùn)輸船不是從阻力上最佳出發(fā)考慮 C 的選取 ? （ 1）阻力方面。（ 2）經(jīng)濟(jì)性。（ 3）總布置。（ 4）建造工藝。（ 5）與 Cb， Cm的配合。 低速船一般屬于民用船，我們主要 從考慮使用性和經(jīng)濟(jì)性考慮，兼顧快速性，因?yàn)槿?CP較大時，阻 力增加不大，但是可以得到較大的排水量，提高船舶的經(jīng)濟(jì)效益。一般我們都有一個經(jīng)濟(jì)方型系數(shù) Ce。 6. 浮心縱向位置 Xb與哪些因素？設(shè)計(jì)如何選?。? （ 1） 阻力性能。（ 2）縱傾調(diào)整。（ 3）特殊要求。 設(shè)計(jì)選取時，通常主要是從阻力出發(fā)，顧及縱傾調(diào)整的需要來確定的。同時考慮到其它方面的要求。 7. 什么樣的船舶具有平行中體？平行中體有哪些好處？如何確定平行中體的相對長度及適宜位置？沒有平行中體船舶的最大橫剖面的位置如何確定？（不會） P165 （ 1）低速較胖的船舶。（ 2）對低速船減小阻力有利，中部方整，對裝貨有利，有利于施工建造。（ 3） ？？？（ 4）一般來說，對航速較低的沒有平行中體船舶， Amax位置在船中處。隨著 Fn 提高到一定數(shù)值以后， Amax 向后移動。 L/B 較小的小型船舶如漁船，拖船，有時考慮到去流段水流和順， Amax還要設(shè)在船中前 3%LPP左右范圍內(nèi)。 ？設(shè)計(jì)水線的一些特征是如何確定的？ （ 1） DWL 形狀對阻力 R 的影響較大，航行是興波就在水線附近，主要是興波阻力。 （ 2） DWL 對應(yīng)于設(shè)計(jì)吃水 TD,船的各項(xiàng)性能往往是以設(shè)計(jì)狀態(tài)來衡準(zhǔn)的，而使用中的吃水TtTD,如果在 Td是有較好的性能 ，一般也可望其它裝載情況下能較好的滿足要求。 （ 3）從型線光順的角度，涉及水現(xiàn)處于水下部分與水上部分的分界線，控制設(shè)計(jì)水線形狀對水下到水上的過渡和順有重要作用。 ？ 船體型線設(shè)計(jì)與哪些因素有關(guān)？如何綜合考慮？ 性能，總布置，結(jié)構(gòu)與工藝，船體型線本身的協(xié)調(diào)處理。根據(jù)新船的任務(wù)特點(diǎn)及使用要求，綜合分析，權(quán)衡處理。 方尾，球尾型線的優(yōu)缺點(diǎn)？ 方尾：優(yōu)點(diǎn)：（ 1）減小能量損失，增加相當(dāng)于船長的虛長度。（ 2） Cwp 較大，有利于穩(wěn)性及槳的保護(hù)作用。 (3)尾部排水體積大，減小尾傾。（ 4）結(jié)構(gòu)簡單，便于建造，甲板寬敞，便于布 置。缺點(diǎn)是倒車阻力大。 球尾：在一定的 Fn后主機(jī)功率收益較其它尾型大，且可以使螺旋槳的來流較均勻，對減小螺旋槳的空泡和激振力有利。 什么是幾何型線相似，優(yōu)缺點(diǎn)？ 將母型船的行現(xiàn)在長寬高三方向根據(jù)設(shè)計(jì)船主尺度放大或縮小，并滿足下列比例關(guān)系： Xi=λ LXi0。 Yi=λ B Yi0 。 Zi=λ TZi0。 式中 λ L=L/L0。λ B=B/B0。λ T=T/T0分別為長寬高方向的相似系數(shù)。