【正文】 包滿線百靈廟站 k26+420m處發(fā)生脫軌 、 傾覆 。造成 11名正在線路上作業(yè)的勞務工死亡 ，3名勞務工受傷 ， 其中一名重傷 。 10輛 K型石碴車報廢 。 傷亡人員中 ， 中鐵六局死亡 10人 ， 受傷 1人。中鐵電化局死亡 1人，受傷 2人。 原因； 安全措施方案制定不完善，施工作業(yè)人員沒有按相關(guān)制度、規(guī)定作業(yè)，建設單位工程管理不到位，監(jiān)理公司監(jiān)管責任不到位。 防范措施； 理缺失導致事故頻發(fā)的被動局面。解決慣性思維、慣性違章和慣性隱患的重要手段。 強化鐵路建設管理標準化建設。盡快建立健全建設管理制度、人員配備、現(xiàn)場管理、過程控制。監(jiān)理單位的工作質(zhì)量和績效。 堅決杜絕以包代管、工程轉(zhuǎn)包等問題，建設安全質(zhì)量管理有序可控。 針對施工現(xiàn)場的實際情況，全面梳理安全質(zhì)量隱患問題，制定強制性的安全防范措施，責任必須落實到人，將施工安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。 1 2023年 5月 3日 22時 20分左右，集包增建第二雙線二道河 1＃隧道中鐵十九局在呼和浩特市榆林鎮(zhèn)二道河村租住民房突發(fā)火災，在地方公安消防部門的協(xié)助下火災于 3日 23時 10分撲滅火災，造成 10人死亡， 14人受傷； 管理原因分析； 建設單位安全思想認識有偏差，把握建設規(guī)律不準確。 沒有牢固樹立“以人為本”的建設新理念。沒有落實上級文件精神、指示要求，沒有對建設工地的人身、衛(wèi)生、及生活進行全方位檢查。 防范措施：為杜絕類似事故的再次發(fā)生 ，一是項目管理機構(gòu)進一步加強施工人員駐地檢查控制 。 二是要求施工單位嚴格落實安全措施和人身安全卡控 。 三是要求施工單位加強作業(yè)人員培訓教育 ， 增強安全責任意識 ， 從根本上消除生活管理中的麻痹思想 ， 從根本上堵塞安全管理漏洞 。 1 2023年 3月 19日 14時 30分左右，正在建設中的集包增建第二雙線新旗下營隧道發(fā)生一起隧道塌方生產(chǎn)安全事故，將正在進行施工作業(yè)的 10名工人困在隧道里面，經(jīng)組織人員搶救、搜救， 5月 28日，10名被困人員全部找到，已全部死亡。施工單位是中鐵十二局，監(jiān)理是西南交大監(jiān)理公司。 原因；由于新旗下營隧道DK587+—DK587+985m段巖性復雜，各種巖石相互穿插、 巖體受巖漿多期活動的強烈侵入、擠壓，蝕變變質(zhì)作用強烈，巖體破碎、節(jié)理裂隙發(fā)育、巖體呈塊石碎石鑲嵌結(jié)構(gòu)至壓碎結(jié)構(gòu)，有些地段呈揉皺、檫痕鏡面等小構(gòu)造特征，并拌有巖體粉屑夾層，節(jié)理裂隙中普遍充填泥質(zhì)軟弱夾層，并有少量的水，巖體整體性差，圍巖自穩(wěn)能力差，在水的作業(yè)下，塊碎石層間的摩擦力和粘結(jié)力進一步變小，巖體 強度與承載能力大幅下降，最終導致因隧道開挖形成 的山體變形載荷壓垮隧道的初期支護，造成事故的發(fā)生。 防范措施； 鐵路建設部門要嚴格按國家有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定和要求，嚴格鐵路建設各階段的管理，按規(guī)定對必須公開招投標的工程，一律進行公開招投標，嚴防未經(jīng)公開招投標即發(fā)包行為。 加強地質(zhì)勘察管理，做好隧道超前地質(zhì)預報。對隧道洞身通過地段的不同地貌、不同地質(zhì)單元除采用其它方法進行探測外， 一律按規(guī)定進行鉆探控制，查明各類圍巖和地下水的情況，準確分析不同圍巖和地下水對隧道支護的影響，防止因地質(zhì)勘探不明導致事故的發(fā)生。 地質(zhì)勘察階段的監(jiān)理、咨詢單位要認真審核地質(zhì)勘察大綱，從勘探方法、孔位布置及勘察的深度、廣度上充分論證地質(zhì)勘察的可行性、可靠性，確保地質(zhì)勘察成果真實準確，能滿足設計和施工安全的要求。 加強設計管理，在勘察成果未經(jīng)驗收前，不得開放設計，同時，要做好超前地質(zhì)預報方案，指導施工單位正確開展超前地質(zhì)預報工作。并認真分析超前地質(zhì)預報與地質(zhì)勘察的差異，按規(guī)定做好變更設計，使變更設計能確保隧道施工和營運的安全。 進一步強化建設監(jiān)理管理，監(jiān)理單位要認真履行監(jiān)理職責，對施工中各階段、各環(huán)節(jié)按規(guī)定完整履行監(jiān)理職責， 消除各類安全隱患，為建設單位把好施工中的安全質(zhì)量關(guān)。 加強對鐵路建設的監(jiān)管力度，建設監(jiān)管單位要切實履行國家法律、法規(guī)賦予的監(jiān)管職責，對違反鐵路建設有關(guān)規(guī)定的行為，要堅決依法予以處罰。 1 2023年 2月 17日 10時 30分，中鐵十五局施工人員對寨山村隧道進行檢查時，出口 DK364+310DK364+303左側(cè)的初期支護砼出現(xiàn)裂紋，隔柵鋼架扭曲變形，隧道發(fā)生坍塌，兩名檢查人員被埋入塌方體內(nèi)， 18時 25分被救出，經(jīng)搶救無效死亡，構(gòu)成安全一般事故。 原因： 建設施工質(zhì)量不良，安全措施方案制定不完善，施工作業(yè)人員違 章作業(yè)，建設單位工程管理不到位，監(jiān)理公司監(jiān)管責任不到位。 防范措施；地質(zhì)勘察階段的監(jiān)理、咨詢單位要認真審核地質(zhì)勘察大綱，從勘探方法、孔位布置及勘察的深度、廣度上充分論證地質(zhì)勘察的可行性、可靠性，確保地質(zhì)勘察成果真實準確，能滿足設計和施工安全的要求。 1 2023年 1月 23日 20時 48分，D59次動車組（濟南局 CRH2—037A/053A號）運行至濟南局膠濟線安丘 —昌邑間 K131+200處，因中鐵十六局施工前未設好防護，現(xiàn)場人員擅自上道作業(yè)，被列車撞上，造成 18人死亡、 9人受傷。列中鐵十六局全部責任。 原因：安全措施方案制定不完善，沒有按既有線有關(guān)規(guī)定違章作業(yè)，建設單位工程管理不到位，監(jiān)理公司監(jiān)管責任不到位。 防范措施；要求施工單位嚴格落實安全措施和人身安全卡控 ， 施工單位加強作業(yè)人員培訓教育 ， 增強安全責任意識 ， 從根本上消除生活管理中的麻痹思想 ， 從根本上堵塞安全管理漏洞 。 1 2023年 7月 10日 18時 35分 ， 中鐵四局在成都局滬昆線龍里站內(nèi) L5道（ 中鐵四局臨時卸車專用線 ） 整理卸后路料時 ， 施工人員不檢查現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境 ， 盲目使用汽車吊 ， 吊裝作業(yè)中 ， 汽車吊不慎碰上龍里變電所供電線 ， 造成接觸網(wǎng)跳閘停電 ， 事故造成中鐵四局施工人員 2人死亡 ， 2人受傷 ， 影響正線行車 1小時 01分 。列中鐵四局全部責任 。 原因：建設施工質(zhì)量不良，安全措施方案制定不完善，施工作業(yè)人員違章作業(yè)，建設單位工程管理不到位，監(jiān)理公司監(jiān)管責任不到位。 防范措施；管理機構(gòu)進一步加強施工人員檢查控制。要求施工單位嚴格落實安全措施和人身安全卡控。要求施工單位加強作業(yè)人員培訓教育，增強安全責任意識，從根本上堵塞安全管理漏洞。 1 2023年 8月 29日 0時 15分，由中鐵十二局施工、鄭州中原鐵道建設工程監(jiān)理公司監(jiān)理的西格二線克土隧道 1斜井西寧方向掌子面拱頂巖體坍塌，造成作業(yè)人員 4人死亡、 5人輕傷，構(gòu)成安全較大事故。 原因：建設施工質(zhì)量不良，安全措施方案制定不完善，施工作業(yè)人員違章作業(yè)，建設單位工程管理不到位，監(jiān)理公司監(jiān)管責任不到位。 防范措施；地質(zhì)勘察階段的監(jiān)理 、 咨詢單位要認真審核地質(zhì)勘察大綱 ， 從勘探方法 、 孔位布置及勘察的深度 、 廣度上充分論證地質(zhì)勘察的可行性 、 可靠性 ， 確保地質(zhì)勘察成果真實準確 ， 能滿足設計和施工安全的要求 。 1 2023年 3月 25日凌晨 4時零 5分左右，中國水利水電第七工程局包西項目部一工區(qū)在新包神鐵路活沙兔隧道斜井架立格柵鋼架施工中，工作面出現(xiàn)了坍塌，造成 4名施工人員被埋， 4時 20分將傷員全部救出，分別送往鄂爾多斯市東勝醫(yī)院和伊金霍洛旗醫(yī)院，經(jīng)搶救無效， 4人全部死亡。屬較大傷亡事故。 原因：圍巖長期暴露并遇水軟化，且未采取支護和加固措施。 防范措施；地質(zhì)勘察階段的監(jiān)理 、 咨詢單位要認真審核地質(zhì)勘察大綱 ， 從勘探方法 、 孔位布置及勘察的深度 、 廣度上充分論證地質(zhì)勘察的可行性 、 可靠性 ， 確保地質(zhì)勘察成果真實準確 ， 能滿足設計和施工安全的要求 。 施工人員勞動人身安全演講完畢 謝謝大家 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAIT