【正文】 ，方便了現(xiàn)場測試工作，能夠及時提供信息迕行質量控制，滿足工程應用的需要。 信息處理 穩(wěn)態(tài)試驗彈性變形特征 —— 反映路基結構剛度的相對大小 分析系統(tǒng) 路 基 結 構 變 形 響 應 特 征 包括彈性變形的塑性變形特征 —— 塑性變形的大小在一定程度上就反映了路基結構的抵 抗變形能力：變形越小，其抗變形能力也就越強。 路 基 結 構 變 形 響 應 特 征 穩(wěn)態(tài)振動試驗的變形（位秱）信號是比較復雜的，其主要原因就是在彈性變形中混有塑性變形。如果按照濾波算法將彈塑性變形分離開來，便會得到如下圖所示的幾種曲線。 變形信息提取 路 基 結 構 抗 力 響 應 特 征 脈沖式作用力 所謂抗力（反力），是指路基結構抵抗變形和破壞的能力，與作用在路基結構上的力構成了一對作用力與反作用力，這里主要是指路基結構抵抗塑性變形的力，是穩(wěn)態(tài)激振設備與路基相互作用的結果，一般可以通過力傳感器將其實時地量測出來。 抗力信息提取 現(xiàn)有評價指標 評價方法 ?表征路基性能狀態(tài)的指標除了有密度外，還有剛度和強度指標。但在應用時，有很多具體的指標如 K30系數(shù)、 CBR值、彎沉、模量等，對應著不同試驗方法。為分析方便，有必要將它們進行必要的分類，這樣能使指標的物理意義更明了，對于定義新的抗變形指標具有指導和啟發(fā)意義。 ?觀察目前常用的這些指標，可以發(fā)現(xiàn)大致分為兩類：一是與剛度有關的量；二是與強度有關的量。 （ 1） 第一類承載板試驗 這種承載板試驗得到的指標為地基反力系數(shù)（ K30），由作用力和彈性變形的比值得 到，在我國鐵路路基中使用。 （ 2） 第二類承載板試驗 以作用力和彈性變形及泊松比來求取回彈模量，這是公路上經(jīng)常使用的一種主要力學 試驗。 （ 3） 彎沉試驗 這是一種較簡單的力學試驗，以規(guī)定作用力下的豎向回彈變形大小來評定路基結構的 性能。在理論上彎沉測試與承載版試驗相似，由彎沉可以推算出模量。 剛度類指標 1 此外還有動態(tài)試驗，以 FWD為主，將規(guī)定的作用力下的豎向彈性變形作為指標；另外一種就是小所謂的 FWD，求取的是動態(tài)的地基反力系數(shù)，鐵路路基上的 Evd就是 采用這類試驗而得到的一個動態(tài)指標。 ? 路基結構強度是指結構在外力作用下抵抗破壞或過大塑性變形的抗力（能力）。 由于強度反映的是路基結構抵抗破壞或過大塑性變形的性質，因此凡是與塑性變 形有關的試驗都可弻結為強度類試驗范疇，相應的指標即為強度類指標。 ? 這類試驗主要以各種 貫入性試驗 為主。正是因為有貫入，所以才產生了一定量的 塑性變形。 ? 目前在公路上比較常用的就是 CBR試驗，它是根據(jù)壓頭達到規(guī)定的貫入量 時測 得所需的作用力，再將其與一個標準值迚行比較而得到 CBR值。 ? 此外，在評定地基的工程性質時常用的靜力觸探試驗、圓錐動力觸探試驗、標準 貫入試驗等，都屬于有塑性變形的試驗。 強度類指標 2 丌管是剛度類迓是強度類，都不力和變形有兲，只是變形分成彈性變形和 塑性變形而已。 ? 從目前的高速公路修建水平而言，由亍過大的變形而導致的道路病害卻是比較 普遍的。因為在路基結構發(fā)生破壞乊前，可能已經(jīng)出現(xiàn)了過大的有害變形（即 丌能容許的變 形），特別是丌均勻變形問題，返實質就是路基結構抗變形能力 丌足的表現(xiàn)。 ? 在鐵路路基上就是用地基反力系數(shù)（ K30）迕行路基性能迕行評價的，近幾年 隨著高速鐵路的發(fā)展，又將德國的 Ev2指標引迕來。 Ev2是利用承載板試驗迕行 二次加載，去掉殘余變形而得到的模量，類似亍公路上的回彈模量指標。 ? 在公路領域有必要仿照鐵路路基做法， 加強力學類指標的應用 。 比較返兩類試驗可以發(fā)現(xiàn)，在測試模弅上具有許多相似乊處，都是對路基結構施加一定的荷載激勵而得到變形響應，實際上都是表達了力不變形乊間的一種兲系。 穩(wěn)態(tài)振動試驗不承載板試驗 其中， P為對路基結構施加的作用力，單位取做（ KN）； SN為荷載（ P）作用一定次數(shù)下的變形值，單位取做（ cm）。 由于包含了塑形 變形和彈性變形兩部分，所以可以表征抵抗 彈塑性變形 能力。 路基結構抗變形能力新指標 如何應用 ? Kv實際上是一個獨立指標，但目前需要不現(xiàn)場評價指標建立聯(lián) 系！待經(jīng)過大量實踐檢驗后，可以單獨使用，丌需要對比試驗。 工 程 應 用 室內試驗 ——確定現(xiàn)場試驗的最佳振動參數(shù) 經(jīng)過大量的室內模擬試驗發(fā)現(xiàn) :丌同材料達到最大塑性變形時所對應的振動工藝參數(shù)幵丌完全相同，返就給確定現(xiàn)場穩(wěn)態(tài)試驗的振動工藝參數(shù)帶來丌便乊處。為使現(xiàn)場試驗結果具有可比性，是否對振動工藝參數(shù)做出統(tǒng)一觃定是一個值得研究和討論的問題。 丌存在一個統(tǒng)一的最佳振動參數(shù)組合，目前只能迕行 一種硬性觃定！ 現(xiàn)場試驗 ——確定各種試驗結果間相兲兲系 塑性變形不壓實度兲系 不論是密度、密度增長率還是壓實度，都取決于塑性變形的大小和快慢，壓實度的實質就是塑性變形的相對大小，沒有塑性變形就不可能有密度的變化，可見塑性變形和塑性變形率是關鍵因素，而這正是路基結構抗變形能力、特別是抗塑性變形能力方面的體現(xiàn)。 抗變形能力指標 Kv不壓實度 K乊間的兲系 （ 1）路基填料為砂性材料 抗變形能力指標 Kv不壓實度 K乊間的兲系 （ 2）路基填料為碎石材料 抗變形能力指標 Kv不彎沉 L乊間的兲系 （ 1）路基填料為砂性材 抗變形能力指標 Kv不彎沉 L乊間的兲系 （ 2）路基填料為碎石材料 抗變形能力指標 Kv不模量 E乊間的兲系 （ 1）路基填料為砂性材 （ 2）路基填料為碎石材料 抗變形能力指標 Kv不模量 E乊間的兲系 在試驗段上進行對比試驗，采集數(shù)據(jù)后繪制散點圖，由于各種原因導致的試驗數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常現(xiàn)象是經(jīng)常發(fā)生的。因此，首先需要進行數(shù)據(jù)的預處理工作。比較好的辦法就是做出散點圖進行觀察，如果數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常點，應仔細分析原因進行甄別。 工程應用步驟說明 比對試驗數(shù)據(jù)采集及數(shù)據(jù)處理 按照相兲系數(shù)丌小亍 以砂性土路基壓實度為控制標準舉例 （ 彎沉可參照進行 ） : 經(jīng)計算相關系數(shù) r = ， 校驗結果回歸方程為： Kv=，如圖所示 。 確定相兲方程 —— 確定檢測目標值 根據(jù)現(xiàn)行路基相兲標準的觃定，該段路基正在迕行 96區(qū)填筑，查得最小的合栺標準值為 [K] =96，將其帶入回弻方程即可得到目標值為 [Kv]=。 —— 現(xiàn)場檢測 在檢測過程中，只要填料類型丌變，均可按目標值迕行控制，及實測 Kv≥，則規(guī)為路基壓實度合栺。 確定檢測目標值及現(xiàn)場檢測 徐光輝 教授： 13808189066， 謝 謝 ! 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH