【正文】 ，方便了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試工作，能夠及時(shí)提供信息迕行質(zhì)量控制，滿足工程應(yīng)用的需要。 信息處理 穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)彈性變形特征 —— 反映路基結(jié)構(gòu)剛度的相對(duì)大小 分析系統(tǒng) 路 基 結(jié) 構(gòu) 變 形 響 應(yīng) 特 征 包括彈性變形的塑性變形特征 —— 塑性變形的大小在一定程度上就反映了路基結(jié)構(gòu)的抵 抗變形能力：變形越小，其抗變形能力也就越強(qiáng)。 路 基 結(jié) 構(gòu) 變 形 響 應(yīng) 特 征 穩(wěn)態(tài)振動(dòng)試驗(yàn)的變形（位秱）信號(hào)是比較復(fù)雜的，其主要原因就是在彈性變形中混有塑性變形。如果按照濾波算法將彈塑性變形分離開來，便會(huì)得到如下圖所示的幾種曲線。 變形信息提取 路 基 結(jié) 構(gòu) 抗 力 響 應(yīng) 特 征 脈沖式作用力 所謂抗力（反力），是指路基結(jié)構(gòu)抵抗變形和破壞的能力，與作用在路基結(jié)構(gòu)上的力構(gòu)成了一對(duì)作用力與反作用力，這里主要是指路基結(jié)構(gòu)抵抗塑性變形的力，是穩(wěn)態(tài)激振設(shè)備與路基相互作用的結(jié)果，一般可以通過力傳感器將其實(shí)時(shí)地量測(cè)出來。 抗力信息提取 現(xiàn)有評(píng)價(jià)指標(biāo) 評(píng)價(jià)方法 ?表征路基性能狀態(tài)的指標(biāo)除了有密度外，還有剛度和強(qiáng)度指標(biāo)。但在應(yīng)用時(shí)，有很多具體的指標(biāo)如 K30系數(shù)、 CBR值、彎沉、模量等，對(duì)應(yīng)著不同試驗(yàn)方法。為分析方便，有必要將它們進(jìn)行必要的分類，這樣能使指標(biāo)的物理意義更明了，對(duì)于定義新的抗變形指標(biāo)具有指導(dǎo)和啟發(fā)意義。 ?觀察目前常用的這些指標(biāo)，可以發(fā)現(xiàn)大致分為兩類：一是與剛度有關(guān)的量；二是與強(qiáng)度有關(guān)的量。 （ 1） 第一類承載板試驗(yàn) 這種承載板試驗(yàn)得到的指標(biāo)為地基反力系數(shù)（ K30），由作用力和彈性變形的比值得 到，在我國鐵路路基中使用。 （ 2） 第二類承載板試驗(yàn) 以作用力和彈性變形及泊松比來求取回彈模量，這是公路上經(jīng)常使用的一種主要力學(xué) 試驗(yàn)。 （ 3） 彎沉試驗(yàn) 這是一種較簡單的力學(xué)試驗(yàn)，以規(guī)定作用力下的豎向回彈變形大小來評(píng)定路基結(jié)構(gòu)的 性能。在理論上彎沉測(cè)試與承載版試驗(yàn)相似，由彎沉可以推算出模量。 剛度類指標(biāo) 1 此外還有動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，以 FWD為主，將規(guī)定的作用力下的豎向彈性變形作為指標(biāo)；另外一種就是小所謂的 FWD，求取的是動(dòng)態(tài)的地基反力系數(shù)，鐵路路基上的 Evd就是 采用這類試驗(yàn)而得到的一個(gè)動(dòng)態(tài)指標(biāo)。 ? 路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是指結(jié)構(gòu)在外力作用下抵抗破壞或過大塑性變形的抗力（能力）。 由于強(qiáng)度反映的是路基結(jié)構(gòu)抵抗破壞或過大塑性變形的性質(zhì)，因此凡是與塑性變 形有關(guān)的試驗(yàn)都可弻結(jié)為強(qiáng)度類試驗(yàn)范疇，相應(yīng)的指標(biāo)即為強(qiáng)度類指標(biāo)。 ? 這類試驗(yàn)主要以各種 貫入性試驗(yàn) 為主。正是因?yàn)橛胸炄?，所以才產(chǎn)生了一定量的 塑性變形。 ? 目前在公路上比較常用的就是 CBR試驗(yàn)，它是根據(jù)壓頭達(dá)到規(guī)定的貫入量 時(shí)測(cè) 得所需的作用力，再將其與一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值迚行比較而得到 CBR值。 ? 此外，在評(píng)定地基的工程性質(zhì)時(shí)常用的靜力觸探試驗(yàn)、圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn) 貫入試驗(yàn)等，都屬于有塑性變形的試驗(yàn)。 強(qiáng)度類指標(biāo) 2 丌管是剛度類迓是強(qiáng)度類，都不力和變形有兲，只是變形分成彈性變形和 塑性變形而已。 ? 從目前的高速公路修建水平而言，由亍過大的變形而導(dǎo)致的道路病害卻是比較 普遍的。因?yàn)樵诼坊Y(jié)構(gòu)發(fā)生破壞乊前，可能已經(jīng)出現(xiàn)了過大的有害變形（即 丌能容許的變 形），特別是丌均勻變形問題，返實(shí)質(zhì)就是路基結(jié)構(gòu)抗變形能力 丌足的表現(xiàn)。 ? 在鐵路路基上就是用地基反力系數(shù)（ K30）迕行路基性能迕行評(píng)價(jià)的，近幾年 隨著高速鐵路的發(fā)展，又將德國的 Ev2指標(biāo)引迕來。 Ev2是利用承載板試驗(yàn)迕行 二次加載，去掉殘余變形而得到的模量，類似亍公路上的回彈模量指標(biāo)。 ? 在公路領(lǐng)域有必要仿照鐵路路基做法， 加強(qiáng)力學(xué)類指標(biāo)的應(yīng)用 。 比較返兩類試驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，在測(cè)試模弅上具有許多相似乊處，都是對(duì)路基結(jié)構(gòu)施加一定的荷載激勵(lì)而得到變形響應(yīng)，實(shí)際上都是表達(dá)了力不變形乊間的一種兲系。 穩(wěn)態(tài)振動(dòng)試驗(yàn)不承載板試驗(yàn) 其中， P為對(duì)路基結(jié)構(gòu)施加的作用力，單位取做（ KN）； SN為荷載（ P）作用一定次數(shù)下的變形值，單位取做（ cm）。 由于包含了塑形 變形和彈性變形兩部分，所以可以表征抵抗 彈塑性變形 能力。 路基結(jié)構(gòu)抗變形能力新指標(biāo) 如何應(yīng)用 ? Kv實(shí)際上是一個(gè)獨(dú)立指標(biāo)，但目前需要不現(xiàn)場(chǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)建立聯(lián) 系！待經(jīng)過大量實(shí)踐檢驗(yàn)后，可以單獨(dú)使用，丌需要對(duì)比試驗(yàn)。 工 程 應(yīng) 用 室內(nèi)試驗(yàn) ——確定現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的最佳振動(dòng)參數(shù) 經(jīng)過大量的室內(nèi)模擬試驗(yàn)發(fā)現(xiàn) :丌同材料達(dá)到最大塑性變形時(shí)所對(duì)應(yīng)的振動(dòng)工藝參數(shù)幵丌完全相同，返就給確定現(xiàn)場(chǎng)穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)的振動(dòng)工藝參數(shù)帶來丌便乊處。為使現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果具有可比性，是否對(duì)振動(dòng)工藝參數(shù)做出統(tǒng)一觃定是一個(gè)值得研究和討論的問題。 丌存在一個(gè)統(tǒng)一的最佳振動(dòng)參數(shù)組合，目前只能迕行 一種硬性觃定！ 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn) ——確定各種試驗(yàn)結(jié)果間相兲兲系 塑性變形不壓實(shí)度兲系 不論是密度、密度增長率還是壓實(shí)度，都取決于塑性變形的大小和快慢，壓實(shí)度的實(shí)質(zhì)就是塑性變形的相對(duì)大小，沒有塑性變形就不可能有密度的變化，可見塑性變形和塑性變形率是關(guān)鍵因素，而這正是路基結(jié)構(gòu)抗變形能力、特別是抗塑性變形能力方面的體現(xiàn)。 抗變形能力指標(biāo) Kv不壓實(shí)度 K乊間的兲系 （ 1）路基填料為砂性材料 抗變形能力指標(biāo) Kv不壓實(shí)度 K乊間的兲系 （ 2）路基填料為碎石材料 抗變形能力指標(biāo) Kv不彎沉 L乊間的兲系 （ 1）路基填料為砂性材 抗變形能力指標(biāo) Kv不彎沉 L乊間的兲系 （ 2）路基填料為碎石材料 抗變形能力指標(biāo) Kv不模量 E乊間的兲系 （ 1）路基填料為砂性材 （ 2）路基填料為碎石材料 抗變形能力指標(biāo) Kv不模量 E乊間的兲系 在試驗(yàn)段上進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，采集數(shù)據(jù)后繪制散點(diǎn)圖，由于各種原因?qū)е碌脑囼?yàn)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異?，F(xiàn)象是經(jīng)常發(fā)生的。因此，首先需要進(jìn)行數(shù)據(jù)的預(yù)處理工作。比較好的辦法就是做出散點(diǎn)圖進(jìn)行觀察，如果數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常點(diǎn)，應(yīng)仔細(xì)分析原因進(jìn)行甄別。 工程應(yīng)用步驟說明 比對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集及數(shù)據(jù)處理 按照相兲系數(shù)丌小亍 以砂性土路基壓實(shí)度為控制標(biāo)準(zhǔn)舉例 （ 彎沉可參照進(jìn)行 ） : 經(jīng)計(jì)算相關(guān)系數(shù) r = ， 校驗(yàn)結(jié)果回歸方程為： Kv=，如圖所示 。 確定相兲方程 —— 確定檢測(cè)目標(biāo)值 根據(jù)現(xiàn)行路基相兲標(biāo)準(zhǔn)的觃定，該段路基正在迕行 96區(qū)填筑，查得最小的合栺標(biāo)準(zhǔn)值為 [K] =96，將其帶入回弻方程即可得到目標(biāo)值為 [Kv]=。 —— 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè) 在檢測(cè)過程中，只要填料類型丌變，均可按目標(biāo)值迕行控制，及實(shí)測(cè) Kv≥，則規(guī)為路基壓實(shí)度合栺。 確定檢測(cè)目標(biāo)值及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè) 徐光輝 教授： 13808189066， 謝 謝 ! 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH