信號(hào)設(shè)備常見(jiàn)故障的處理方法(ppt30頁(yè))-資料下載頁(yè)
2025-02-18 01:48本頁(yè)面
【正文】 是在室外。經(jīng)測(cè)試判斷確定為室內(nèi)故障時(shí)，應(yīng)首先在室內(nèi)察看熔斷器，檢查是否電源有電，再檢查測(cè)試控制條件是否滿足。室內(nèi)電路故障可按執(zhí)行組電路故障分析方法查找。 確定為室外故障時(shí)，應(yīng)按下述方法進(jìn)行處理。首先應(yīng)根據(jù)信號(hào)機(jī)故障現(xiàn)象，觀察室內(nèi)控制臺(tái)上信號(hào)復(fù)示器亮燈狀態(tài)及主燈絲斷絲報(bào)警電鈴是否鳴響，應(yīng)在分線盤(pán)處對(duì)故障回路電纜接線端子進(jìn)行測(cè)試，確認(rèn)故障是否在室外。經(jīng)確認(rèn)故障在室外后，應(yīng)在信號(hào)變壓器箱或信號(hào)機(jī)內(nèi)電纜端子處測(cè)試，無(wú)電壓則為電纜故障；有 220V交流電壓，一般為信號(hào)變壓器故障或燈泡接觸不良，或燈泡主、副燈絲均斷或燈絲轉(zhuǎn)換繼電器故障等。當(dāng)電纜故障時(shí)，應(yīng)在該故障回路電纜經(jīng)過(guò)的電纜盒端子處測(cè)試，找出故障斷線點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)處理或換上備用芯線。當(dāng)信號(hào)機(jī)內(nèi)元器件故障時(shí)進(jìn)行相應(yīng)處理或更換元器件即可。 軌道電路故障分析： 軌道電路用來(lái)檢查進(jìn)路是否空閑，反映區(qū)段或進(jìn)路的鎖閉和解鎖狀態(tài)，是監(jiān)督列車和調(diào)車車列的運(yùn)行情況。當(dāng)軌道電路故障時(shí)會(huì)出現(xiàn)兩種現(xiàn)象：其一是有車占用無(wú)紅光帶，其二是無(wú)車占用亮紅光帶。 （一）有車占用無(wú)紅光帶顯示的故障分析： 當(dāng)有車占用時(shí)控制臺(tái)無(wú)紅光帶顯示的故障是非常危險(xiǎn)的，當(dāng)發(fā)生這類故障后應(yīng)首先通知車站值班員停用設(shè)備，然后進(jìn)行處理。這類故障一般發(fā)生的原因在室外設(shè)備，可先檢查控制臺(tái)光帶表示燈是否有故障，以及軌道繼電器是否落下或接點(diǎn)卡阻或粘連等。這類故障發(fā)生在室外設(shè)備的主要原因有：（ 1）軌面電壓調(diào)整過(guò)高或送電端可調(diào)電阻調(diào)整的阻值過(guò)小造成不能分路。（ 2）一送多受軌道區(qū)段，因各受電端距離較遠(yuǎn)，軌面電壓調(diào)整不平衡，有個(gè)別受電端軌面電壓過(guò)高而造成分路不良。（ 3）因鋼軌軌面生銹，車輛自重較輕或輪對(duì)電阻過(guò)大等，使車輛輪對(duì)分路不良。（ 4）室外發(fā)生混線，有其他電源混入，或牽引電流干擾等。 （二）無(wú)車占用點(diǎn)亮紅光帶的故障分析： 當(dāng)發(fā)生這種故障時(shí)，應(yīng)先在控制臺(tái)觀察故障現(xiàn)象，作出初步判斷。如果幾個(gè)軌道電路區(qū)段同時(shí)出現(xiàn)紅光帶，應(yīng)重點(diǎn)在分線盤(pán)檢查軌道電源熔斷器熔絲和送電電纜芯線。若相鄰兩個(gè)軌道區(qū)段同時(shí)出現(xiàn)紅光帶，一般是相鄰兩軌道電路軌端絕緣雙破損；只有一個(gè)軌道區(qū)段亮紅光帶時(shí)，應(yīng)首先在分線盤(pán)處測(cè)試送電電纜端子有無(wú)電壓，若有電壓，確認(rèn)為室外故障時(shí)，再去室外處理。 判斷軌道電路是開(kāi)路故障還是短路故障是分析軌道電路故障的關(guān)鍵。以交流連續(xù)式軌道電路為例，首先應(yīng)測(cè)試送電端軌面電壓，如果電壓較高，一般能確定為開(kāi)路故障。為確定是開(kāi)路故障還是短路故障，無(wú)論電壓是高還是低，應(yīng)開(kāi)箱測(cè)試 BG150變壓器 Ⅱ 次側(cè)電壓與可調(diào)電阻器電壓，并進(jìn)行比較后再作判斷。若 Ⅱ 次側(cè)電壓不正常，可從 BG150Ⅰ 次側(cè)至熔斷器方向查找故障點(diǎn)；若 Ⅱ 次側(cè)電壓正常再測(cè)可調(diào)電阻器電壓，如果可調(diào)電阻器電壓為零或明顯低于正常值，表明軌道電路開(kāi)路；如果可調(diào)電阻器電壓接近 BG150變壓器 Ⅱ 次側(cè)電壓或明顯高于平常值，說(shuō)明軌道電路短路。 軌道電路開(kāi)路故障分析 軌道電路開(kāi)路后 DGJ落下，雖然無(wú)車占用，控制臺(tái)會(huì)點(diǎn)亮紅光帶。開(kāi)路故障應(yīng)查鋼軌接續(xù)線、道岔跳線和箱盒與軌面的引接線。無(wú)論哪條線開(kāi)路，用電壓法查找，很容易找到故障點(diǎn)。如果從送電端至受電端順序測(cè)試軌面電壓，故障點(diǎn)就在電壓突然下降處；如果從受電端至送電端順序測(cè)試軌面電壓，故障點(diǎn)在電壓突然升高處。 軌道電路短路故障分析 軌道電路短路后， DGJ也落下，使控制臺(tái)在無(wú)車占用時(shí)點(diǎn)亮紅光帶。短路故障應(yīng)查絕緣，絕緣破損是造成短路的主要原因。還有其他異物短路和鐵絲、撬杠等金屬物，或跳線、引接線混線等。
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