【正文】 運(yùn)營(yíng)參考下調(diào)至 396美元 /標(biāo)箱，其后仍將每月自動(dòng)審核，以確定是否調(diào)整。 班輪公會(huì)取消 貨主有得有失 上周，國(guó)際石油價(jià)格繼續(xù)回落，至周末已跌至 109美元 /桶，與 7月中旬巔峰時(shí)的 147美元 /桶相比，跌幅近 34%。不過(guò)，燃油價(jià)格的反應(yīng)一如既往的滯后。利用這一“時(shí)間差”，石油企業(yè)可以大大地賺上一筆。然而，與普通消費(fèi)者相比，船公司擁有更強(qiáng)的議價(jià)能力。事實(shí)上，目前重柴油(IFO380)的價(jià)格已比 7月份時(shí)降低了近 30%。那么，船公司為何沒有降低燃油付加費(fèi) (BAF)呢？ 諷刺的是，一個(gè)可能的原因竟是班輪公會(huì)即將于下月 17日停止運(yùn)作。雖然馬士基與達(dá)飛已各自開發(fā)了透明化的燃油付加費(fèi)計(jì)算公式，但是其他船公司卻仍然按照“石油危機(jī)”時(shí)期的價(jià)格在收取燃油附加費(fèi)。 班輪公會(huì)取消 貨主有得有失 遠(yuǎn)東班輪公會(huì) (FEFC)上一次發(fā)布貨幣附加費(fèi) (CAF)與燃油附加費(fèi)的通知還是在 7月 31日。這兩項(xiàng)附加費(fèi)的征收期為 9月 1日至 10月 17日。而目前的燃油價(jià)格已比通知發(fā)布時(shí)跌了近 1/3?？紤]到班輪公會(huì)的大限將近，我們可以理解，班輪公會(huì)的高管肯定已經(jīng)沒有什么興趣去核實(shí)燃油附加費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是否適當(dāng)這樣的事了。 那么等過(guò)了 10月 17日以后呢？有些船公司將會(huì)選擇透明化的燃油附加費(fèi)收費(fèi)方式，而另一些可能會(huì)覺得他們并沒有這么做的義務(wù)，因此他們可能“想怎么收就怎么收”。在今年早些時(shí)候，班輪公會(huì)曾被一些貨主協(xié)會(huì)指責(zé)在燃油附加費(fèi)上存在超額征收。在公會(huì)取消后的一段時(shí)間里，可能會(huì)有更多的船公司冒著“千夫所指”去收取高出實(shí)際水平的附加費(fèi)。事實(shí)上，班輪公會(huì)已接近停止運(yùn)作，他們已經(jīng)沒有動(dòng)力再來(lái)發(fā)布船公司的燃油成本、世界主要港口的擁堵情況等咨詢性信息了。而我們卻已經(jīng)習(xí)慣了由班輪公會(huì)來(lái)提供包含這些信息的出版物，盡管價(jià)格不菲，但確實(shí)為貨主提供了有用的信息。 舉例來(lái)說(shuō)，上周有消息稱中東地區(qū)最大的集裝箱港口杰貝爾阿里 (Jebel Ali)正遭遇堵港。通常情況下，歐洲 中東運(yùn)價(jià)組織 (EMERA)的秘書處會(huì)打電話將這一消息告訴記者。但這次卻是 CI的經(jīng)理主動(dòng)聯(lián)系了 EMERA，而 EMERA也僅僅是確認(rèn)了這一消息。由于該組織很快就將解散，因此并沒有采取任何行動(dòng)。 CI的經(jīng)理還了解到，在杰貝爾阿里，各個(gè)船公司都有不同的擁堵附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。在班輪公會(huì)取消后，為防止船公司在制定運(yùn)價(jià)時(shí)互通有無(wú)，整合信息的行為將被禁止。貨主似乎將是班輪公會(huì)取消的最大受益者，從此將不再會(huì)有船公司共商運(yùn)價(jià)，在燃油、貨幣以及港口擁堵等附加費(fèi)的收取上互通有無(wú)的情況發(fā)生。這擺在去年市場(chǎng)大牛時(shí)可能確實(shí)是這樣。但在如今的低迷時(shí)期是否如此，在貨主間也有些小小的爭(zhēng)議。要知道，在班輪公會(huì)取消后，貨主將不再能夠獲得經(jīng)過(guò)整理的信息，這不可謂是一大損失。 而歐洲班輪事務(wù)協(xié)會(huì) (ELAA)轉(zhuǎn)型為“貿(mào)易協(xié)會(huì)”后能否填補(bǔ)班輪公會(huì)取消后的某些功能空白，我們將拭目以待。 海運(yùn)“ 零運(yùn)費(fèi) ”，船東賺什么？ ? 貨源之爭(zhēng)在國(guó)際海運(yùn)業(yè)愈演愈烈，如今在廈門，有的船公司甚至對(duì)一些航線報(bào)出了“ 零運(yùn)費(fèi) ”的報(bào)價(jià)。 ? “ 零運(yùn)費(fèi) ”是怎么回事？船公司幫人運(yùn)貨，不收 運(yùn)費(fèi) 就得倒貼油錢，他們?yōu)槭裁匆蛇@賠本的買賣？ ? 搶貨之爭(zhēng)催生“ 零運(yùn)費(fèi) ” ? 劉小姐是廈門一家國(guó)際貨運(yùn)代理公司海運(yùn)部負(fù)責(zé)人。她說(shuō)，由于貨少船多，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格一直在降。最近，為了爭(zhēng)搶貨源，有的船公司竟然以“ 零運(yùn)費(fèi) ”攬客。劉小姐代理的航線是廈門到日本、韓國(guó)線路，目前廈門的 零運(yùn)費(fèi) 現(xiàn)象正發(fā)生于廈門到日本航線的海運(yùn)上。 ? 廈門亞太縱橫物流有限公司的賴先生則告訴記者，船東們?yōu)榱司S持營(yíng)運(yùn)，現(xiàn)在都在咬牙虧損堅(jiān)持。幸好目前國(guó)際油價(jià)也是暴跌，這減輕了他們的虧損程度。 ? “但 零運(yùn)費(fèi) 只能是短期的。”上述兩位貨代界人士說(shuō)，對(duì)這種海運(yùn)價(jià)格，他們也覺得有些不可思議。 海運(yùn)“ 零運(yùn)費(fèi) ”，船東賺什么？ ? 海運(yùn)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)都集中于船東 ? “可能是惡性競(jìng)爭(zhēng)的原因?！眲⑿〗阏f(shuō)，在如今國(guó)際海運(yùn)不景氣的情況下，不少船公司都清楚，除非退出這個(gè)行業(yè)，否則，“保住既有貨源、爭(zhēng)取新增貨源”，就成為它們眼下必須面對(duì)的事情。而在船多貨少的格局下，低價(jià)無(wú)疑更能搶到貨源。 ? 這意味著，由于海運(yùn)需求委靡，如今整個(gè)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)都集中到船東身上。 ? “船東們都在苦撐待變?！辟囅壬f(shuō)，一是等待經(jīng)濟(jì)回暖、貨源回暖；另一個(gè)也是在等待行業(yè)洗牌的格局變化。他預(yù)測(cè)，在此過(guò)程中，為減少開支或不堪虧損，船東封船的現(xiàn)象也將出現(xiàn)。 ? “ 零運(yùn)費(fèi) 不可能是長(zhǎng)期現(xiàn)象。”劉小姐也說(shuō)，而現(xiàn)在各船公司之所以還撐得住，是因?yàn)槿ツ曛?，?guó)際海運(yùn)業(yè)有過(guò)好時(shí)光，曾賺下不小的利潤(rùn)。 海運(yùn)“ 零運(yùn)費(fèi) ”，船東賺什么？ ? 不收 運(yùn)費(fèi) 損失以附加費(fèi)補(bǔ) ? “虧本的生意沒人做。”賴先生對(duì)于“ 零運(yùn)費(fèi) ”認(rèn)為，這可能是一個(gè)噱頭而已。 ? 他解釋，這種操作手法也可能是一些貨代公司為了吸引貨主、為尋找貨源而“投石問(wèn)路”，而一旦有貨主接洽，則會(huì)在談判中告知：這是前期的特惠價(jià)格。 ? 同跑日韓線的船公司 ——— 廈門海豐國(guó)際船舶代理有限公司的邵先生介紹，該公司還沒有實(shí)行“ 零運(yùn)費(fèi) ”，目前海運(yùn)報(bào)價(jià)是一個(gè)整柜 1400元，而且下周起還將“漲價(jià)”。他介紹，此前用人民幣報(bào)價(jià)，但近來(lái)人民幣貶值，所以公司將采用“美元報(bào)價(jià)”。 ? “事實(shí)上，目前日韓線的 零運(yùn)費(fèi) ，也并不意味著船東會(huì)虧損?！鄙劢?jīng)理介紹，海 運(yùn)費(fèi) 包括運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)。運(yùn)價(jià)為“ 零 ”甚至“負(fù)”，就靠附加費(fèi)來(lái)彌補(bǔ)。而附加費(fèi)一般是貨物到港后由收貨人支付，包括：幣值變動(dòng)附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、碼頭擁擠費(fèi)等。另外，船東還可能獲得目的港倉(cāng)儲(chǔ)方面的回扣補(bǔ)償?shù)取? ? 正是有以上附加費(fèi)的支撐，船東即便實(shí)行 零運(yùn)費(fèi) ，也只不過(guò)是削弱了利潤(rùn)空間。有業(yè)內(nèi)人士計(jì)算，一個(gè)集裝箱運(yùn)價(jià)在“負(fù) 50美元”是盈虧平衡線。也就是說(shuō)，船公司幫你運(yùn)一個(gè)集裝箱，即使貼給你 40美元 運(yùn)費(fèi) ，它還能賺 10元附加費(fèi) 零運(yùn)費(fèi) ? 日本 航線 的“負(fù)運(yùn)價(jià)”特別明顯。 班輪公司 之所以用如此方式拼搶貨源，根本還在于“僧多粥少”，供方遠(yuǎn)大于需方。另外，經(jīng)營(yíng) 中日航線 的船舶周期快、路線短，使得投入的船舶可以比較小。小船舶就可經(jīng)營(yíng)使進(jìn)入門檻變得很低，許多資金不太雄厚、甚至只有一兩艘船的小 公司 就可以開日本 航線 。越來(lái)越多的船 公司經(jīng)營(yíng)導(dǎo)致運(yùn)力比需要的 大 。為了獲得更 大 的份額，就會(huì)有 公司 挑起價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)。相互殺價(jià)令原本脆弱的市場(chǎng)更加脆弱。 ? 但一位資深業(yè)內(nèi)人士表示，“負(fù)運(yùn)價(jià)”不代表“負(fù)利潤(rùn)”。據(jù)其解釋，海運(yùn)費(fèi)包括運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)。運(yùn)價(jià)為“零”甚至“負(fù)”，就靠附加費(fèi)來(lái)彌補(bǔ)。附加費(fèi)一年四季都在收，即使企業(yè)在淡季有所虧損，也會(huì)在旺季將相應(yīng)的成本抵掉。 ? “運(yùn)價(jià)‘負(fù)’的程度與貨物的多少有很 大 關(guān)系，因此‘負(fù)運(yùn)價(jià)’在淡季尤其明顯。” “這樣做就是為了先把貨騙到手，到了目的港再變著法收錢。” ? 日本 航線 的淡季時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，從每年年初延續(xù)到七八月份。貨運(yùn)到日本后，收貨人需要支付名目繁多的附加費(fèi)和代理費(fèi)，包括：幣值變動(dòng)附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、碼頭擁擠費(fèi)等，收取的這些費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一個(gè)集裝箱倒貼的 200或 400美元。另外，船 公司 還會(huì)拼箱，即將不同貨主的貨拼到一個(gè)集裝箱里，成本同樣可降低很多。 ? 中國(guó)外運(yùn)（集團(tuán)）浙江有限責(zé)任 公司 國(guó)際海運(yùn) 部 的王俊透露，拼箱一般按一立方米倒貼貨主 50美金計(jì)算。而一個(gè)箱子可以收的各種附加費(fèi)最起碼可達(dá) 1000多美元，高于“負(fù)運(yùn)價(jià)”的部分就是賺取的利潤(rùn)。 Illegal Immigrants Z174。 Backscatter Xray Image Double Nylon Layers Exit Ventilation Holes Food, Blankets, etc Knowing What Is Coming: Stowaways / Terrorists 第六節(jié)班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序和手續(xù) 一 、 海運(yùn)出口貨物班輪運(yùn)輸程序 ( 一 ) 簽訂 貿(mào)易合同 ： 如合同是以 CIF 或 CFR 條件并以信用證為支付方式 ( 二 )催證 、 審證和改證 : 注意審證的內(nèi)容 ,改正的要求 ( 三 ) 備貨： 按時(shí) 、 按質(zhì) 、 按量備妥合同約定的貨物 。 (四 ) 辦理出口手續(xù)： 出口許可證 、 配額 許可證 、 商檢 證書 、 危險(xiǎn)品包裝 鑒定使用證書 、 出口貨物報(bào)關(guān)單 等 。 ( 五 ） 訂艙配載： 訂艙單 (Booking Note,B/N) ， 配載 。 海運(yùn)出口貨物班輪運(yùn)輸程序（續(xù)） (六 ) 保險(xiǎn)： 保險(xiǎn)單的日期 不得晚于提單的簽發(fā)日期 。 (七 ) 裝運(yùn)準(zhǔn)備： 訂艙托運(yùn)單 ， 配船清單 ,積載圖 ， 裝貨單 (Shipping Order,S/O) 正本 ， 報(bào)關(guān) ， 商檢 、 船舶檢驗(yàn) 等 (八 ) 裝船： 碼頭倉(cāng)庫(kù)交貨 ， 理貨 ， 監(jiān)裝 ， 簽發(fā) 大副收據(jù) ， 換取正式提單等 。 (九 ) 制單： 主要單證有商務(wù)單據(jù) ( 包括發(fā)票 、 裝箱單 、 匯票等 ) 、 運(yùn)輸單據(jù) ( 主要是提單 ) 和保險(xiǎn)單 等 (十 ) 結(jié)匯： 定期 結(jié)匯 、 收單結(jié)匯 或議付結(jié)匯 。 二、海運(yùn)進(jìn)口貨物班輪運(yùn)輸程序 ( 一 ) 簽訂貿(mào)易合同： 買賣雙方簽訂 FOB 條件 , 以信用證方式支付貨款 。 ( 二 ) 開立信用證： 根據(jù)貿(mào)易合同 , 及時(shí)開立以賣方為受益人的信用證 。 ( 三 ) 訂艙： 向船公司訂艙 , 通知賣方船名 、 船期 , 以便賣方按船舶受載日期將貨物交到指定裝船地點(diǎn) 。 ( 四 ) 保險(xiǎn)： 根據(jù)賣方預(yù)計(jì)交貨通知 , 買方應(yīng)及時(shí)辦理貨物投保手續(xù) 。 海運(yùn)進(jìn)口貨物班輪運(yùn)輸程序（續(xù)） ( 五 ) 審單： 買方收到賣方通過(guò)銀行轉(zhuǎn)來(lái)的全套單證后 , 須逐一核對(duì)審查 。 做好接貨準(zhǔn)備工作 。 ( 六 ) 報(bào)關(guān)： 進(jìn)口貨物向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)手續(xù) , 查驗(yàn)放行 , 納稅后 , 才能提貨 。 （ 七 ） 提貨： 提單持有人必須持提單先到船公司或其代理以提單換取提貨單 (Delivery Order,D/O) 俗稱小提單 , 收貨人憑提貨單才能從船公司倉(cāng)庫(kù)提取貨物 。 ( 八 ) 檢驗(yàn)與索賠： 貨物交接時(shí) , 如發(fā)現(xiàn)有短損 , 需要及時(shí)向船方或倉(cāng)庫(kù)辦理有效簽證 , 做好驗(yàn)殘驗(yàn)短工作 , 取得有關(guān)證明文件并由有關(guān)方面共同會(huì)簽證明 ， 向有關(guān)方面提賠 。 Procedure in USA ? 1. Shipping Order ? 2. Clearing and Forwarding Agent ? 3. Shipping Documents ? 4. Verification of Documents at Customs House ? 5. Obtaining ‘ Carting Order’ from the Port Authorities ? 6. Customs Examination of Cargo at Docks ? 7. Obtaining “ Let Ship Order” from the Customs ? 8. Mate’ s Receipt ? 9. Port Trust Dues and Collection of Bill of Lading . ? 10. Documents with Exporter ? Let Ship Order:允許出口指令 Documents with Exporter ? At the end of the process, the forwarding agent returns the following documents to the exporter: (a) A copy of the invoice duly attested by customs authorities. (b) An Export Promotion copy of Shipping Bill. (c) Full sets of clean bill of lading along with the requisite nonnegotiable copies of bill of lading. (d) The original letter of credit and export contract/expo