【正文】 量最大為目標函數(shù) ， 建立線性關系 ， 形成分配問題線性規(guī)劃模型 。 這些模型基本上反映了班輪航線配船的實質(zhì) ，為航線配船的優(yōu)化提供了一種科學的方法 。 167。 64 班輪航線配船 一 、 班輪航線配船概述 二 、 航線配船的基本方法 （ 一 ） 方法 ? 線性規(guī)劃法 167。 64 班輪航線配船 一 、 班輪航線配船概述 二 、 航線配船的基本方法 （ 一 ） 方法 （ 二 ） 評價標準 ? 運輸成本 167。 64 班輪航線配船 一 、 班輪航線配船概述 二 、 航線配船的基本方法 （ 一 ） 方法 （ 二 ） 評價標準 （ 三 ） 步驟 167。 64 班輪航線配船 1. 收集 、 整理 、 分析資料 ① 各類船舶構造 、 載重噸位 、 貨艙容積 、 航速 、 燃料種類及消耗量 、 續(xù)航力 、 艙口尺度 、 裝卸設備的起重能力 、 各種證書的有效起止日期等； ② 航線兩端以及中途掛靠港的水文氣象 、 港口碼頭 、 裝卸設備 、 庫場 、 駁運 、 工人 、 修船 、 燃料 、 淡水供應 、 錨位等情況 ， 海關 、 邊防 、 衛(wèi)檢 、 港口使費等法令規(guī)章及費收； ③ 航線沿途經(jīng)過港口的燃料供應 、 燃料價格 、 進出口港費用等； ④ 貨物的性質(zhì) 、 包裝 、 積載因數(shù) 、 虧艙率以及貿(mào)易條件 、 合同內(nèi)雙方的權利和義務等條件 。 用線性規(guī)劃進行班輪航線配船的步驟 1. 收集 、 整理 、 分析資料 2. 建立航線配船線性規(guī)劃數(shù)學模型 ? 分運力大于運量和運力小于運量兩種情況： 用線性規(guī)劃進行班輪航線配船的步驟 ① 運力大于運量 目標函數(shù) : 航線配船線性規(guī)劃數(shù)學模型 ? ?? ??minjijij xCC1 1m i nnjmixmixnjQxpijnjijjniijij????212102112111，；，，???????????約束條件 : 符號含義 ? i：船型編號 （ i=1,2?? m） ? j：航線編號 （ j=1,2?? n） ? pij ：第 i型船在整個歷期內(nèi)全部配在 j航線上的運力 ? cij ：第 i型船在整個歷期內(nèi)全部配在 j航線上的營運費用 ? Qj ： j航線上歷期內(nèi)的貨運任務 ? xij ：第 i型船配在 j航線上的艘天比例 ， 是決策變量 數(shù)學模型的含義 ? 第一個約束條件表示投入 j航線上的運力完成 j航線上的運輸任務 。 ? 第二個約束條件表示 i型船在各航線上的工作艘天之和小于該型船總的營運艘天； ? 第三個約束條件表示 i型船在 j航線上的工作艘天占總營運艘天的比例不應該是負值； ① 運力大于運量 ② 運力小于運量 目標函數(shù) : 航線配船線性規(guī)劃數(shù)學模型 約束條件 : ? ?? ??minjijij pxQ1 1m a xnjmixmixnjQxpijnjijjmiijij????212102112111，；，，???????????① 運力大于運量 ② 運力小于運量 ③ 如果事先不能確定運力多少 ， 當運力大于運量時 ， 可在模型中增加船型 i=m+1， 并假定運力足夠大；當運力小于運量時 ， 可在模型中增加航線 j=n+1， 并假定其運量足夠大 ，以保證解的存在 。 航線配船線性規(guī)劃數(shù)學模型 1. 收集 、 整理 、 分析資料 2. 建立航線配船線性規(guī)劃數(shù)學模型 3. 求解模型 ? 一般用單純形法 ， 當然也可以用求解分配問題的表上作業(yè)法 ， 但比求解運輸問題的表上作業(yè)法要復雜得多 。 用線性規(guī)劃進行班輪航線配船的步驟 1. 收集 、 整理 、 分析資料 2. 建立航線配船線性規(guī)劃數(shù)學模型 3. 求解模型 4. 根據(jù)實際情況對求解的結果用適當?shù)恼{(diào)整并確定具體的安排 用線性規(guī)劃進行班輪航線配船的步驟 一 、 班輪航線配船概述 二 、 航線配船的基本方法 （ 一 ） 方法 （ 二 ） 評價標準 （ 三 ） 步驟 （ 四 ） 實例 167。 64 班輪航線配船 班輪航線配船 實例 班輪航線配船 實例 班輪航線配船 實例 167。 61 船舶運行組織概述 167。 62 班輪航線參數(shù) 167。 63 班輪航線結構的確定 167。 64 班輪航線配船 167。 65 班輪航線船期表的編制 第六章 班輪運行組織 167。 65 班輪航線船期表的編制 一 、 班輪航線船期表概況 （ 一 ） 概念 ? 在班輪營運中 ， 不論是嚴格按船期表運行的班輪 ， 還是定線不嚴格定期的班輪 ， 都需要預先編制船期表 。 ? 班輪船期表是以表格的形式反映船舶在空間上和時間上運行程序的計劃文件 。 ? 班輪船期表的主要內(nèi)容包括：航線 ， 船名 ， 航次編號 ，始發(fā)港 .、 中途港 、 終點港的港名 ， 到達和駛離各港的時間 ， 其他有關的注意事項等 。 其形式見教材 P89表 62。 167。 65 班輪航線船期表的編制 一 、 班輪航線船期表概況 （ 一 ） 概念 （ 二 ） 作用 1. 承攬沿途貨載 ， 既滿足貨主需要 ， 又體現(xiàn)服務質(zhì)量； 2. 有利于船 、 港 、 貨之間的銜接 ， 提高運輸工作效率； 3. 有利于提高公司經(jīng)營航線的質(zhì)量 。 167。 65 班輪航線船期表的編制 一 、 班輪航線船期表概況 二 、 編制船期表的基本要求 （ 一 ） t返航 （ 班期 ） 應為 t間 的整倍數(shù) 間往返ttm ?167。 65 班輪航線船期表的編制 一 、 班輪航線船期表概況 二 、 編制船期表的基本要求 （ 一 ） t返航 （ 班期 ） 應為 t間 的整倍數(shù) （ 二 ） 船舶到離港口的時間要恰當 ?盡量避免在非工作時間到達 ?離港時間應視具體情況而定 167。 65 班輪航線船期表的編制 一 、 班輪航線船期表概況 二 、 編制船期表的基本要求 （ 一 ） t返航 （ 班期 ） 應為 t間 的整倍數(shù) （ 二 ） 船舶到離港口的時間要恰當 （ 三 ） 船期表要有一定的彈性 （ 四 ） 留出等候潮水時間 167。 65 班輪航線船期表的編制 一 、 班輪航線船期表概況 二 、 編制船期表的基本要求 三 、 船期表的編制方法 （ 一 ） 班期 （ 往返航次時間 ） 的計算 ? ???????? ???MvLt 卸裝往返即： t往返 =t正 +t反 +t始 +t終 +t中 167。 65 班輪航線船期表的編制 一 、 班輪航線船期表概況 二 、 編制船期表的基本要求 三 、 船期表的編制方法 （ 一 ） 班期 （ 往返航次時間 ） 的計算 （ 二 ） 確定航線發(fā)船間隔時間 )( 天定發(fā)定發(fā)發(fā)間 ????????QtDtQDt??167。 65 班輪航線船期表的編制 一 、 班輪航線船期表概況 二 、 編制船期表的基本要求 三 、 船期表的編制方法 （ 一 ） 班期 （ 往返航次時間 ） 的計算 （ 二 ） 確定航線發(fā)船間隔時間 （ 三 ） 確定航線上所需船舶數(shù) 間往返ttn ?(艘或隊 ) 作業(yè) 1. 教材 P91：復習思考題 2. 航線配船方案