【正文】 W條件下，賣方將合同規(guī)定的貨物（ ）時，完成交貨。 A、交給買方指定的承運人 B、置于買方處置之下 C、裝上買方指派的運輸工具上 D、交到買方指派的運輸工具旁邊 ? FCA貿(mào)易術(shù)語條件下，賣方將合同規(guī)定的貨物（ ），完成交貨義務(wù)。 A、置于買方處置之下 B、裝上買方指派的運輸工具上 C、交給買方指定的承運人 D、交到裝運港船上 ? CIP或 CIF條件下，如果雙方未在合同中規(guī)定應(yīng)投保的險別，是由賣方按慣例投保最低的險別，保險金額一般是合同金額的基礎(chǔ)上加成（ ）。 A、 5% B、 15% C、 10% D、 20% 1 在 CIF條件下，應(yīng)由 （）辦理保險，如果貨物在運輸過程中發(fā)生保險公司承保范圍內(nèi)的損失，由 ( )持保險單向保險公司索賠，與（ ）無關(guān)。 A．賣方；賣方；買方 B．賣方；船方；買方 C．賣方；買方；賣方 D．賣方；船方；賣方 12．我國 A公司與新加坡 B公司簽訂合同出口大豆，根據(jù)合同， A公司不負(fù)責(zé)辦理出清關(guān)手續(xù)及支付相關(guān)費用，根據(jù)《 2023通則》，應(yīng)采用的貿(mào)易術(shù)語是 ( )。 A． FCA B． FAS C． FOB D． EXW 13．按 FAS這一術(shù)語成交，下列表述正確的是( )。 A．賣方要在約定的時間內(nèi)將合同規(guī)定的貨物交到指定的裝運港買方所指派的船只的船邊 B．如果買方所派的船只不能靠岸，買方則要負(fù)責(zé)用駁船把貨物運至船邊，仍在船邊交貨 C．裝船的責(zé)任和費用由賣方負(fù)擔(dān) D．在船上完成交貨義務(wù) ? 14．在 CFR合同下，如果賣方裝船后未及時向買方發(fā)出裝船通知，致使買方未能辦理貨運保險，則運輸途中的風(fēng)險由 ( )。 A．買方承擔(dān) B．賣方承擔(dān) C．承運人承擔(dān) D．買賣雙方各承擔(dān)一半 ? 15．就賣方承擔(dān)的貨物風(fēng)險而言，下列說法正確的是 ( )。 A． CIF比 FOB風(fēng)險大 B． FOB比 CIF風(fēng)險大 C． CIF與 FOB風(fēng)險相同 D．兩者風(fēng)險大小無法判斷 ? ，可以對國際貿(mào)易慣例的任何一條進行（ ）。 ? A、變更 B、修改 C、增添 D、以上都是 ? 17．我國 A公司欲與朝鮮 B公司簽訂銷售合同出口機械設(shè)備，擬采取海運方式， A公司負(fù)責(zé)進口報關(guān)及承擔(dān)包括進口關(guān)稅在內(nèi)的所有費用，根據(jù)《 2023通則》，應(yīng)采用的貿(mào)易術(shù)語是 ( )。 A． EXW B． DAP C． DAT D． DDP 三、多項選擇題 ? 國際貿(mào)易的特點包括（ ） A、具有涉外性質(zhì) B、環(huán)境錯綜復(fù)雜多變 C、風(fēng)險大 D、線長面廣中間環(huán)節(jié)多 ? 國際貿(mào)易慣例的作用包括（ ） ? A、簡化交易手續(xù) B、加速成交過程 ? C、提高履約率 D、便于處理合同爭議 ? E、促進國際貿(mào)易的發(fā)展 ? 在進出口貿(mào)易中，賣方的義務(wù)有（ ） A、交付貨物 B、出口報關(guān)并交納關(guān)稅 C、轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán) D、轉(zhuǎn)移與貨物有關(guān)的單據(jù) ? 在進出口貿(mào)易中，買方的義務(wù)有（ ） A、接運貨物 B、收取貨物 C、支付貨款 D、進口報關(guān)并交納關(guān)稅 ? 根據(jù) 《 2023通則 》 FOB、 CFR和 CIF的共同點包括（ ） ?A、交貨地點都在裝運港船上 ?B、風(fēng)險轉(zhuǎn)移都是裝運港船舷 ?C、運輸方式都適合于海運或內(nèi)河航運 D、都屬象征性交貨 ? FOB、 CFR和 CIF的主要區(qū)別在于買賣雙方承擔(dān)的（ ）不同。 A、風(fēng)險 B、責(zé)任 C、費用 D、報關(guān)手續(xù) ? 以下貿(mào)易術(shù)語 僅 適合水上運輸?shù)挠校? ） A、 FCA B、 FAS C、 FOB D、 CFR E、 CIF ? 下列貿(mào)易術(shù)語條件下，裝貨費用由買方負(fù)擔(dān)的是（ ） A、 FOB Liner Terms B、 FOB Under Tackle C、 FOB Stowed D、 FOB Trimmed E、 FOBST ? 9．按 CFR術(shù)語成交，賣方承擔(dān)的義務(wù)有 ( )。 A．取得進口許可證或官方證件，辦理進口報關(guān)手續(xù) B．取得出口許可證或官方證件，辦理出口報關(guān)手續(xù) C．按通常條件訂立運輸合同，在規(guī)定日期或期限內(nèi)，在裝運港將符合合同規(guī)定的貨物裝上船，并通知買方 D．提交商業(yè)發(fā)票及買方可以在目的港提貨或可以轉(zhuǎn)讓的運輸單據(jù)，或相等的電子信息 ? 10．我國出口公司 A公司與菲律賓進口公司B公司簽訂貿(mào)易合同，規(guī)定采用 CIF貿(mào)易術(shù)語，妥用 L／ C付款，則 A公司應(yīng)需要承擔(dān)的義務(wù)有 ( )。 A．租船、發(fā)貨、裝船并支付運費，及時向 B公司發(fā)出已經(jīng)裝船的通知 B．提供進口許可證，辦理貨物水上運輸保險以及進口清關(guān)手續(xù) C．承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷的一切費用并支付保險費，進口關(guān)稅以及費用 ? D．提供商業(yè)發(fā)票，相關(guān)貨物單據(jù)和相應(yīng)的電子信息 ? 11． FOB、 CFR、 CIF三種貿(mào)易術(shù)語在運輸方式、交貨地點和風(fēng)險劃分方面的相同點包括 ( )。 A．適用于海運或內(nèi)河航運 B．在裝運港完成交貨 C．以裝運港船舷為風(fēng)險界限 D在目的港完成交貨 ? 12．在以下貿(mào)易術(shù)語中，風(fēng)險劃分以貨交第一承運人為界，并適用于各種運輸方式的有 ( )。 A． FAS B． CPT C． CIP D．FCA 四、判斷題 合同當(dāng)事人可以決定采用或排除某項國際貿(mào)易慣例，也可對某項慣例進行修改（ ） 在國際貨物買賣合同中如果作出了與國際貿(mào)易慣例不同的規(guī)定，在解釋合同當(dāng)事人義務(wù)時，應(yīng)以合同規(guī)定為準(zhǔn)（ ）。 凡是進出口企業(yè)，在國際貿(mào)易中都必須遵守有關(guān)國家的對外貿(mào)易法和合同法（ ）。 ? 在 CIF條件下，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好地運達目的地，買方仍有權(quán)拒絕付款（ ）。 ? FOB條件下，如果未經(jīng)賣方同意，無論買方提前將船只派到和延遲派到裝運港，賣方都有權(quán)拒絕交貨（ ）。 ? 以 C組貿(mào)易術(shù)語成交，其有一個共同的特征，即風(fēng)險在交貨時轉(zhuǎn)移，而費用則在目的港或目的地轉(zhuǎn)移 （ ）。 ? 7．如果賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則不應(yīng)采用 DDP術(shù)語成交。( ) ? 8． 11個貿(mào)易術(shù)語中除了 DDP都是由買方辦理進口報關(guān)。 ( ) 五、簡答題 FOB,CIF,CFR三種術(shù)語有何相同點和不同點？ 簡述什么是象征性交貨，為什么說 CIF是象征性交貨？ 六、案例分析 ? 2023年 7月， 我方某公司與英商簽訂一筆服裝合同。合同按 CIF倫敦 ,即期信用證方式付款 ,合同和信用證中均規(guī)定不允許分批裝運和轉(zhuǎn)船。我方按時將貨物裝上直達輪 ,并憑直達提單在信用證有效期內(nèi)向銀行議付貨款。該輪船中途經(jīng)過某港時 ,船公司為了接載其他貨物 ,擅自將我方服裝卸下 ,換裝其他船舶繼續(xù)運往倫敦。由于換裝的船舶設(shè)備陳舊 ,該批服裝比原定時間晚了 2個月到達。為此 ,英商向我公司提出索賠 ,理由是我方提交的是直達提單 ,而實際是轉(zhuǎn)船運輸,是弄虛作假行為。 ? 試分析 :(1)我方應(yīng)否賠償 ?(2)如何處理?(3)為什么 ? 案例分析 ? 。 ? ,憑保險單向保險公司交涉。 ? 《 2023年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》 的規(guī)定 ,按 CIF條件成交 ,買賣雙方的風(fēng)險轉(zhuǎn)移以船舷為界 ,貨物在裝運港越過船舷后的風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān) ,所以船方擅自轉(zhuǎn)船造成的損失也應(yīng)由買方承擔(dān)。另外 ,CIF屬象征性交貨 ,只要賣方按合同規(guī)定在裝運港將貨物裝船并提交全套合格單據(jù) ,就算完成了交貨義務(wù) ,而無需保證到貨。 案例 2 我 A公司按 CPT條件出口 2023噸小麥給國外 B公司。 A公司按規(guī)定的時間和地點將 5000噸散裝小麥裝到火車上 ,其中的 2023噸屬于賣給 B公司的小麥。待貨物抵達目的地后 ,由貨運公司負(fù)責(zé)分撥。 A公司裝 貨 后及時給 B公司發(fā)出了裝運通知。承載火車在途中遇險 ,使該批貨物損失了3000噸 ,剩余 2023噸安全抵達目的地。而賣方不予交貨 ,并聲稱賣給 B公司的 2023噸小麥已經(jīng)全部滅失 ,而且按照 CPT合同 ,貨物風(fēng)險已經(jīng)在裝運地交至火車上時即轉(zhuǎn)移給 B公司 ,賣方對此項損失不負(fù)任何責(zé)任。試分析 A公司的觀點是否正確 案例分析 ? A公司仍應(yīng)對 B公司承擔(dān)交貨責(zé)任。 ? 《 2023年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》 對 CPT的規(guī)定 : 關(guān)于貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及自貨物交至承運人后發(fā)生時間所產(chǎn)生的任何額外費用 ,自貨物已交付承運人處置之日起 ,從賣方轉(zhuǎn)由買方負(fù)擔(dān)。依據(jù)此規(guī)定 ,本案例中的賣方不應(yīng)再負(fù)交貨責(zé)任。然而 ,該規(guī)定僅適用于一般情況下的 CPT合同。本例中小麥?zhǔn)巧⒀b的 ,且和另外 3000噸混裝在一起 ,賣方并不能因此而斷定所損失的 2023噸小麥都是賣給 B公司的。 ? 按照 《 2023年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》 的劃分風(fēng)險責(zé)任所作的說明 :以貨物已清楚地分開 ,或確定為供應(yīng)合同之用者為限。即貨物必須是特定化的貨物或指定的貨物時 ,貨物風(fēng)險方可按照合同的性質(zhì)正常轉(zhuǎn)移。本案中的 2023噸小麥既未在裝船時清楚地分開 ,又沒有任何標(biāo)志表明是賣給 B公司的貨物 ,因此貨物風(fēng)險不能像正常情況下在裝運地交至火車上時轉(zhuǎn)移。賣方不能因此斷定所損失的 2023噸小麥全包括了賣給 B公司的 2千噸 ,因此賣方仍承擔(dān)向買方交貨的義務(wù)。 案例 3 ? 某公司以 CFR術(shù)語進口一批面粉，國外賣方按期租船將貨物發(fā)往我方目的港。貨到目的港后，發(fā)現(xiàn)該批面粉嚴(yán)重霉變，經(jīng)調(diào)查，原因是船舶是艘超齡服役的船，設(shè)備老化、航行速度慢，且船方又沿途招攬貨物，致使航期延長了一個多月，由于是高溫潮濕季節(jié)，長時間在船艙中面粉因此發(fā)生霉變。 ? 對此損失，我方 向賣方 索賠 是否合理 ？ 案例簡析 ? 我方的索賠合理 ? 根據(jù)《通則》規(guī)定，“賣方必須自付費用，按照 通常條件 訂立運輸合同，經(jīng)由 慣常航線 ，將貨物用 通常 可供運輸合同所指貨物類型的海輪（或依情況適合內(nèi)河運輸?shù)拇唬┭b運至指定的目的港”。 ? 結(jié)合本案中，賣方制定的船舶是艘超齡服役的船，設(shè)備老化、航行速度慢，且船方又沿途招攬貨物，致使航期延長了一個多月。 案例 4 ? 某公司以 CIF條件出口一批罐頭。 ? 合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港口最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險時加保戰(zhàn)爭險。對此，我公司應(yīng)如何處理？ ? 這批貨物運抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明：因貨物在運輸途中躲避風(fēng)暴而增加的運費已代我公司支付給船公司，故此，所付的貨款中已將此項費用扣除。對此，我公司應(yīng)如何處理？ 案例分析 ?第一問題： ? 我方應(yīng)回函買方，聲明戰(zhàn)爭險的費用由買方支付和條件下，我方可答應(yīng)買方要求，否則可以拒絕買方的要求。 ? 根據(jù) 《 通則 》 的解釋， CIF術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)投保并支付保險費，但這種保險具有代辦性質(zhì)，投保的險別、金額均由雙方協(xié)商、確定寫在合同里面，也就是說：賣方只需投保合同規(guī)定的險別，沒有義務(wù)投保戰(zhàn)爭險，除非買方要求并由買方承擔(dān)費用，那么賣方可以投保戰(zhàn)爭險。 ? 在上述案例中，由于買方鑒于目的港經(jīng)常發(fā)生暴亂，而要求買方加保戰(zhàn)爭險，顯而易見是在合同簽訂以后，也就是說雙方并沒有在合同中立明加保戰(zhàn)爭險，故而賣方需用加保戰(zhàn)爭險就一定得自行支付相應(yīng)的保險費。 ? 問題 2： ? 我方應(yīng)拒絕買方在將貨船避風(fēng)暴而增加的費用從貨款中扣除的做法，應(yīng)向買方追回這筆款項。 ? 按《通則》的解釋，按 CIF條件成交時，賣方負(fù)責(zé)租船訂艙、支付運費，但賣方支付的運費是從裝運港至目的港的正常運費，因運輸途中的風(fēng)險而增加的運費，按照風(fēng)險界點劃分界線的規(guī)定，因由買方承擔(dān)。 ? 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。 , March 5, 2023