【正文】 空氣壓縮機(jī)電機(jī)和高度控制閥向空氣彈簧主氣室內(nèi)充氣，使車高增加；反之，若打開高度控制閥向外排氣時(shí)則使汽車高度降低。系統(tǒng)根據(jù)車速、車高和車門開關(guān)傳感器信號(hào)來監(jiān)視汽車的狀態(tài)，控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)來調(diào)整車高，實(shí)現(xiàn)如下功能： ① 自動(dòng)水平控制。 控制車高不隨乘員數(shù)量和載荷大小的變化而變化，由此抑制空氣阻力和升力（迫使汽車漂?。┑脑黾樱瑴p小顛簸并保證汽車平穩(wěn)行駛。 ② 高速行駛時(shí)的車高控制。 汽車高速行駛時(shí)操縱穩(wěn)定性一般要受到破壞，此時(shí)降低車高有助于抑制空氣阻力和升力的增加，提高汽車直線行駛的穩(wěn)定性。 ③ 駐車時(shí)車高控制。 乘員下車后自動(dòng)降低車高有利于改善汽車的外觀，另外通過調(diào)整車高也利于在車庫(kù)中存放。 2023715汽車電路分析及檢測(cè) 汽車電子控制控懸架系統(tǒng)電路的分析及檢測(cè) LS400轎車的電子控制懸架系統(tǒng)實(shí)例 LS400轎車的電子控制懸架系統(tǒng)是一種典型的半主動(dòng)懸架系統(tǒng)。半主動(dòng)懸架通常是指懸架元件中彈簧剛度和減振器阻尼系統(tǒng)之一可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)控制的懸架。 LS400轎車可以對(duì)車身高度、彈簧剛度和減振器阻力進(jìn)行綜合控制，因而具有良好的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。它主要由空氣壓縮機(jī)、干燥器、排氣電磁閥、高度控制閥、高度控制開關(guān)、懸架電子控制單元、懸架控制開關(guān)、高度傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、懸架控制執(zhí)行器、空氣彈簧、阻尼力可調(diào)減振器和節(jié)氣門位置傳感器等組成。 LS400電子控制空氣懸架電路如圖 936所示。2023715汽車電路分析及檢測(cè) 汽車電子控制控懸架系統(tǒng)電路的分析及檢測(cè) （ 1）系統(tǒng)各部件的功能 ① 懸架控制開關(guān)。 它由 LRC開關(guān)和高度控制開關(guān)組成。 LRC開關(guān)用以選擇減振器和空氣彈簧的工作模式（ “NORMAL AUTO”或 “SPORT AUTO”）；高度控制開關(guān)用以選擇所希望的車身高度（ “NORMAL”或 “HIGH”）。兩開關(guān)都安裝在中央控制板的靠近換擋桿指示燈處。 ② 高度控制 ON/OFF開關(guān)。 此開關(guān)裝在行李箱的工具箱內(nèi)。將開關(guān)扳至 OFF位置，當(dāng)車輛被舉升或停在不平的路面時(shí)不能對(duì)車身高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。這樣可避免空氣彈簧中壓縮空氣的排出，從而防止車身高度的下降。 ③ 車身高度指示燈。 兩綠色指示燈位于組合儀表上，用于指示所選擇的車身高度。當(dāng)高度控制開關(guān)的位置改變時(shí)，指示燈馬上指示出所切換到的位置，但到達(dá)所設(shè)定的車身高度需要一定的時(shí)間。 ④ LRC指示燈。 該燈也位于組合儀表上，用于指示當(dāng)前減振器和空氣彈簧的工作模式（ “NORMAL AUTO”或 “SPORT AUTO”）。選擇 “SPORT AUTO”模式時(shí)燈亮，否則燈熄滅。 ⑤ 高度控制插座。 連接該插座上的相應(yīng)端子，能不通過 ECU而直接控制空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)、高度控制電磁閥及排氣電磁閥，從而使檢修方便。此插座上還提供了用于清除存儲(chǔ)器中故障代碼的端子。2023715汽車電路分析及檢測(cè) 汽車電子控制控懸架系統(tǒng)電路的分析及檢測(cè) ⑥ 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器。 該懸架采用光電式轉(zhuǎn)向傳感器。 ⑦ 高度傳感器。 該懸架采用光電式高度傳感器。 ⑧ 1號(hào)和 2號(hào)高度控制閥。 兩個(gè)高度控制閥分別裝在前、后懸架如圖 934所示，其作用時(shí)根據(jù) ECU的控制信號(hào)，控制空氣彈簧的充氣和排氣。 1號(hào)高度控制閥用于前懸架，此閥中有兩個(gè)電磁閥，分別控制左右空氣彈簧。 2號(hào)高度控制閥用于后懸架，它也是由兩個(gè)電磁閥組成，它與 1號(hào)高度控制閥不同的是，它們不是單獨(dú)控制，而是同時(shí)動(dòng)作。在 2號(hào)高度控制閥中還裝有一個(gè)安全閥，用于防止管路中壓力過高。 ⑨ 懸架電子控制單元 ECU。 根據(jù)各種傳感器的信號(hào)和由懸架控制開關(guān)所確定的工作模式，懸架電子控制單元 ECU控制減振器的阻尼力、懸架的剛度及車身高度。懸架電子控制單元 ECU具有故障自診功能。工作中一旦發(fā)現(xiàn)懸架的電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障， ECU便將故障以代碼的形式存儲(chǔ)在內(nèi)存中，并及時(shí)向駕駛員報(bào)警。 ECU的失效保護(hù)功能使其在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)暫停對(duì)懸架的控制。 ⑩ 懸架控制執(zhí)行器。 懸架控制執(zhí)行器裝在各空氣彈簧和減振器的上方，用于同時(shí)驅(qū)動(dòng)減振器的轉(zhuǎn)閥和空氣彈簧的連通閥，以改變減振器的阻尼和空氣彈簧的剛度。 11空氣彈簧。 空氣彈簧安裝于可調(diào)減振器的上端，與可調(diào)減振器一起構(gòu)成懸架支柱，上端與車架連接，下端裝在懸架擺臂上?？諝鈴椈捎梢粋€(gè)主氣室和一個(gè)副氣室組成。主、副氣室之間有大小兩個(gè)通道。執(zhí)行器帶動(dòng)連通閥控制桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使閥心轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，改變主、副氣室之間通道的大小，即改變主、副氣室之間的空氣流量，使空氣彈簧有效工作容積改變，懸架剛度發(fā)生變化。懸架的剛度可以在低、中、高三種狀態(tài)之間變化。 12可調(diào)減振器。 減振器阻尼系數(shù)的變化是靠改變活塞阻尼孔的開度來實(shí)現(xiàn)的，阻尼孔的開度則由控制桿驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)閥控制。 2023715汽車電路分析及檢測(cè) 汽車電子控制控懸架系統(tǒng)電路的分析及檢測(cè) （ 2）汽車高度控制 LS400汽車高度控制系統(tǒng)由壓縮機(jī)、干燥器、排氣閥、 1號(hào)高度控制繼電器、 2號(hào)高度控制繼電器、 1號(hào)高度控制閥、 2號(hào)高度控制閥、前后左右 4個(gè)氣缸、 4個(gè)車身高度傳感器及懸架 ECU等組成。 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)， ECU使 2號(hào)高度控制繼電器線圈通電， 2號(hào)高度控制繼電器觸點(diǎn)閉合，使前、后、左、右四個(gè)高度傳感器接通蓄電池電源。當(dāng)汽車高度需要上升時(shí)，從 ECU RCMP端子送出一個(gè)信號(hào)，使 1號(hào)高度控制繼電器接通， 1號(hào)高度控制繼電器觸點(diǎn)閉合，于是壓縮機(jī)便接上蓄電池電壓，從而產(chǎn)生壓縮空氣。 ECU使高度控制電磁閥線圈通電后，電磁線圈將高度控制閥打開并將壓縮空氣引向氣壓缸，從而使汽車高度上升。當(dāng)汽車高度需要下降時(shí)， ECU不僅使高度控制閥電磁線圈通電，而且還使排氣閥電磁線圈通電，排氣閥電磁線圈使排氣閥打開，將氣缸中的壓縮空氣放到大氣中。 1號(hào)高度控制閥用于前懸架控制，它有兩只電磁閥分別控制左右兩個(gè)氣缸。 2號(hào)高度控制閥用于后懸架控制，它與 1號(hào)高度控制閥一樣，也是由兩只電磁閥組成。為了防止空氣管路中產(chǎn)生不正常的壓力， 2號(hào)高度控制閥中有一個(gè)溢流閥。2023715汽車電路分析及檢測(cè) 汽車電子控制控懸架系統(tǒng)電路的分析及檢測(cè) （ 3）彈簧剛度和減振器阻尼控制 懸架系統(tǒng)彈簧剛度和減振器阻尼控制執(zhí)行器安裝在氣壓缸的上部， ECU將信號(hào)送至懸架控制執(zhí)行器并同時(shí)驅(qū)動(dòng)減振器的阻尼調(diào)節(jié)桿和氣壓缸的氣閥控制桿，從而改變減振器的阻尼力和懸架控制桿，從而改變減振器的阻尼力和懸架彈簧剛度。 四、電子控制懸架系統(tǒng)電路的檢查 在進(jìn)行電子控制懸架系統(tǒng)的電路檢修時(shí)，根據(jù)故障代碼所提示的故障部位與原因，參照電路圖即可進(jìn)行控制系統(tǒng)電路的檢查。 202371