汽車(chē)?yán)碚?資料下載頁(yè)
2025-02-09 20:52本頁(yè)面
【正文】 kFFFYYYYYY???????)(1這是有車(chē)輪外傾時(shí)的側(cè)偏角。 當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，如車(chē)輪外傾方向與轉(zhuǎn)彎方向（即側(cè)向反力方向）一致時(shí)， ?絕對(duì)值減少。如 車(chē)輪外傾方向與轉(zhuǎn)彎方向相反時(shí)， ?絕對(duì)值增加 。 要保持高的極限性能，急速轉(zhuǎn)彎時(shí)承受大部分垂直載荷的外側(cè)車(chē)輪應(yīng)盡可能垂直地面。 第四節(jié) 汽車(chē)操縱穩(wěn)定性和懸架的關(guān)系 側(cè)傾轉(zhuǎn)向 車(chē)廂側(cè)傾引起的車(chē)輪轉(zhuǎn)向稱(chēng)為 側(cè)傾轉(zhuǎn)向， 或稱(chēng) 軸轉(zhuǎn)向 。側(cè)傾轉(zhuǎn)向會(huì)增加或減少不足轉(zhuǎn)向量。 圖說(shuō)明了后軸轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向量增減的關(guān)系。雪鐵龍具有的“后軸隨動(dòng)轉(zhuǎn)向”技術(shù)即是為了轉(zhuǎn)向時(shí)增加不足轉(zhuǎn)向量 第四節(jié) 汽車(chē)操縱穩(wěn)定性和懸架的關(guān)系 變形轉(zhuǎn)向 懸架導(dǎo)向裝置變形引起的車(chē)輪轉(zhuǎn)向稱(chēng)為 變形轉(zhuǎn)向 。變形轉(zhuǎn)向是一種使汽車(chē)產(chǎn)生適度不足轉(zhuǎn)向的有效手段。一般希望轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輪適當(dāng)增加不足轉(zhuǎn)向變形轉(zhuǎn)向角，即希望轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪適當(dāng)朝外偏轉(zhuǎn)，后輪適當(dāng)朝內(nèi)偏轉(zhuǎn)。 解釋概念 ? 穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益 ? 汽車(chē)前或后輪（總）側(cè)偏角 ? 回正力矩 ? 側(cè)傾轉(zhuǎn)向 ? 橫擺角速度頻率響應(yīng)特性 ? 輪胎坐標(biāo)系 二、填空題 ? 汽車(chē)重心向前移動(dòng)，會(huì)使汽車(chē)的過(guò)多轉(zhuǎn)向量 。 ? 汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分成三種類(lèi)型： 、 和 。 ? 輪胎的氣壓越高，則輪胎的側(cè)偏剛度（ ）。 ? 由輪胎坐標(biāo)系有關(guān)符號(hào)規(guī)定可知，負(fù)的側(cè)偏力產(chǎn)生（ ）側(cè)偏角。 ? 當(dāng)汽車(chē)質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前時(shí)，汽車(chē)具有（ ）轉(zhuǎn)向特性。 ? 一般而言，最大側(cè)偏力越大， 汽車(chē)的極限性能 ，圓周行駛的極限側(cè)向加速度 。 ? 汽車(chē)橫擺角速度的頻率特性包括 特性和 特性。 ? 在側(cè)向力作用下，若汽車(chē)前軸左、右車(chē)輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車(chē)趨于 不足轉(zhuǎn)向量；若后軸左、右車(chē)輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車(chē)趨于 不足轉(zhuǎn)向量。 三、問(wèn)答題 ? 有幾種方式可以判斷或者表征汽車(chē)角階躍輸入穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？請(qǐng)簡(jiǎn)單敘述。 ? 車(chē)廂的側(cè)傾力矩由哪幾部分組成？ 四、計(jì)算題 二自由度轎車(chē)模型的有關(guān)參數(shù)為 ：總質(zhì)量 =；繞 oz軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量＝ ；軸距 L=；質(zhì)心至前軸距離 a=；質(zhì)心至后軸距離 b=；前輪總的側(cè)偏剛度 =62618 N/rad；后輪總的側(cè)偏剛度 =110185 N/rad。 1）試求 : 穩(wěn)定性因數(shù) K； 2）特征車(chē)速 uch； 3）車(chē)速 u=。
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