【正文】 。價廉物美豐田車開始風行全球各大市場。 上一頁 下一頁 返回 六、 日本 的崛起 1966年，第一代 花冠 Corolla上市，簡潔務實 ,線條圓潤 的 外觀極高的性價比 ,使得花冠一 上市就得到了大眾的認可 。 上一頁 下一頁 返回 1966年花冠 17款卡 羅拉 六、 日本 的崛起 動力 方面，花冠上市初期使用的是 ，最大功率 62馬力，與之匹配的是 4擋手動 變速箱 。1971年 ，豐田年產(chǎn)量達到了 200萬輛，一躍成為世界 第三大汽車制造商 。 上一頁 下一頁 返回 六、 日本 的崛起 本田 1946年，本田宗一郎設立本田技術(shù)研究所。制成機器腳踏車。 上一頁 下一頁 返回 六、 日本 的崛起 本田 1948年， 正式成立 本田技術(shù)研究工業(yè)總公司，生產(chǎn)本田摩托車。 1960年，成為日本最大的摩托車生產(chǎn)廠家。 1962年涉足汽車界，第一款 S500跑車上市。 1965年參加墨西哥站的 F1賽車比賽，摘得桂冠，從此打破了歐洲車隊對 F1賽車桂冠的長期壟斷。 上一頁 下一頁 返回 六、 日本 的崛起 本田 1967年，推出 N360轎車，才讓本田開始在汽車生產(chǎn)中真正嘗到了甜頭。當時本田 N360的上市價格僅為 313000日元，在 性價比 上完全壓制了對手 ，投放市場 1年多，銷量突破 20萬，成 為了日本輕型自動車的新霸主。 上一頁 下一頁 返回 六、 日本 的崛起 與傳統(tǒng)形式相比 ，它在降低高轉(zhuǎn)速時的噪音及震動有天生的優(yōu)勢， 而且傳動 機構(gòu)簡單。 1973年 10月 6日，第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)， 埃及 與 敘利亞 分別對六年前被以色列占領的西奈半島和戈蘭高地發(fā)起進攻。戰(zhàn)爭初期埃及和敘利亞聯(lián)軍占有上風，但隨后局勢逆轉(zhuǎn)，戰(zhàn)爭爆發(fā)的第二周，敘利亞軍隊退出戈蘭高地，以色列軍隊越過蘇伊士運河（原?；鹁€）。雖然戰(zhàn)爭僅持續(xù)到 26日，但卻給世界經(jīng)濟造成了深遠影響。石油輸出國組織為了打擊以色列和支持以色列的國家，在 1973年 10月 16日宣布石油 禁運。 上一頁 下一頁 返回 1960年底，石油輸出國組織（ OPEC）成立，其主要成員國包括伊朗、伊拉克、科威特、沙特阿拉伯和委內(nèi)瑞拉等南美洲國家， 石油輸出國組織也成為控制世界石油價格的關鍵因素 。 暫停石油的出口，此舉瞬間造成國際原油價格上漲， 312美元，第一次石油危機爆發(fā) 。 作為 提煉車用汽油和柴油的原料，石油可以說是人類不可或缺的資源 ，更控制著汽車發(fā)展的命脈。 上一頁 下一頁 返回 石油危機對歐洲的影響 石油 危機對歐洲的 影響很小。 因為從二戰(zhàn)之后，歐洲大部分國家為了控制石油的進口量，在汽油價格中加了 重稅 ，直到現(xiàn)在還是 這樣。 所以當時歐洲各國平民的主流車型中有很多是像標致 10雷諾 第一代高爾夫這種 小車 ，直到現(xiàn)在如果去歐洲，會發(fā)現(xiàn)馬路上跑的還是以小型車和緊湊型車為主。 上一頁 下一頁 返回 標致 104排量 — 雷諾 5排量 — 第一代大眾高爾夫，排量 — 石油危機對美國的影響 美國 因為地廣、人少、油便宜，所以在石油危機之前，非常受歡迎的車型是車長超過 5米、軸距超過 3米，搭載著 7升以上排量的 V8發(fā)動機的全尺寸轎車。美國人認為這種車才叫車，才是力量和速度的 象征。美國廠商不追求技術(shù)的改進，一味追求大排量，高速度的車。 上一頁 下一頁 返回 石油危機對美國的影響 福 特的野馬。石油危機前 ， 1967年的福 特野馬搭載的入門級動力是 ，頂級車型則是驚人的 V8發(fā)動機 。 上一頁 下一頁 返回 石油危機對美國的影響 石油 危機的爆發(fā) ，使美國人民和美國汽車界毫無準備。美 帝的人民也越來越感到日子不好過，油價一個勁的猛漲不說，加油站還經(jīng)常沒有油，為了加油有時要排很久的隊，大排量 V8發(fā)動機轎車不再像以前那么受 歡迎，人們紛紛轉(zhuǎn)向經(jīng)濟型轎車。 20世紀 70年代中期，美國開始生產(chǎn)小型車。1978年第二次石油危機石油 元，最高時達到 45美元。美國的汽車產(chǎn)業(yè)遭遇了沒頂之災。 上一頁 下一頁 返回 石油危機對日本的影響 眼光獨到的日本汽車廠商可以說是石油危機的受益者，長此以往研發(fā)經(jīng)濟型轎車，使眾多日本汽車廠商積累了大量的經(jīng)驗。過去這些日本車在美國人眼中又小又不給力，但隨著石油危機的爆發(fā)，日系車良好的燃油經(jīng)濟性打動了美國消費者，日本憑借此優(yōu)勢擴大出口，本田憑借第一代 Civic（思域）一舉攻占下北美市場，一時間像豐田Corolla等日系家用車也順利占領北美市場。 上一頁 下一頁 返回 石油危機對日本的影響 1972年 7月 第一輛本田思域問世。這是一輛由本田汽車精心設計、制造的 2門版經(jīng)濟型 轎車。 上一頁 下一頁 返回 石油危機對日本的影響 同年 ，為了滿足苛刻的排放標準，本田研發(fā)出 CVCC（ Compound Vortex Controlled Combustion）發(fā)動機 。汽油兩次燃燒這樣 就可以讓汽油燃燒得更加徹底，既提高了效率，而排放出來的廢氣也會特別干凈。而思域就成了搭載這種新發(fā)動機的第一款車型 。 上一頁 下一頁 返回 石油危機對日本的影響 本田宗一郎。他是世界上 第二個 榮獲美國機械工程師學會頒發(fā)的荷利獎章的汽車工程師。對技術(shù)的酷愛，以及討厭模仿、勇于創(chuàng)造的個性，成就了“技術(shù)的本田”。這也是 Honda歷代發(fā)動機均能領先行業(yè)、風靡世界的深刻根源。 上一頁 下一頁 返回 石油危機對日本的影響 第 三代花冠于 1974年推出，搭載的是 、 、其中 ，最大功率 115馬力，最大扭矩 150Nm。 上一頁 下一頁 返回 石油危機對日本的影響 但是 豐田為發(fā)動機增加了新的技術(shù)。豐田從這一代花冠開始注重車輛尾氣排放的改進?；ü跒榱私档臀廴疚锏呐欧?，豐田為 催化轉(zhuǎn)換器 。同時后期還為 器 。 當廢氣經(jīng)過凈化器時，鉑催化劑就會促使 HC與 CO氧化生成水蒸汽和二氧化碳；銠催化劑會促使 NOx還原為氮氣和氧氣。 上一頁 下一頁 返回 石油危機對日本的影響 1966年 1983年，花冠用了 16年時間在世界范圍內(nèi)銷售了 1000萬輛，在當時的世界汽車業(yè)，只有福特 T型、雪佛蘭、和大眾甲殼蟲可以達到此 銷量。 1960年 日本汽車產(chǎn)量僅為 16萬輛 ，遠遠低于美國和歐洲各主要汽車生產(chǎn)國的產(chǎn)量。但到 1967年，汽車產(chǎn)量達到 300萬輛，超過歐洲各主要汽車生產(chǎn)國的產(chǎn)量，居世界第二位。 上一頁 下一頁 返回 石油危機對日本的影響 意義：石油危機后， 世界汽車形成了美、日、歐并存的格局。到 1980年日本汽車產(chǎn)量達到 1100萬輛，首次超過美國，躍居世界 第一位，并一直保持到 1993年。 日本成為繼歐洲、美國之后的第三個汽車工業(yè)發(fā)展中心，世界汽車工業(yè)又發(fā)生了從歐洲到日本的第三次轉(zhuǎn)移。 上一頁 下一頁 返回 石油危機對日本的影響 日本汽車工業(yè)的成功除了得益于經(jīng)營戰(zhàn)略和先進的技術(shù)外，更重要的原因是日本制造商獨自創(chuàng)造了歐美汽車廠商沒有的生產(chǎn)系統(tǒng)，這種被后世稱為精益生產(chǎn)的管理模式，使日本在極短的時間內(nèi)生產(chǎn)出了質(zhì)量好、性能高，價格低廉的小型汽車，于是，在美國市場脫穎而出。 上一頁 下一頁 返回 石油危機對日本的影響 上一頁 下一頁 返回