交通安全分析及其評價(jià)方法概論-資料下載頁
2025-02-08 09:44本頁面
【正文】 ?安全帶的立法并未減少交通事故死亡率，但習(xí)慣于不用安全帶者，如果讓他們扣緊安全帶，卻 增加了他們的行駛速度，同時(shí)減少了行車間距 。 ?在瑞典和冰島，將交通規(guī)則從左手轉(zhuǎn)換為右手方向通行后，開始時(shí)，明顯地減少了嚴(yán)重事故率，但是當(dāng)使用者發(fā)現(xiàn)道路并沒有比他們想想的那馬危險(xiǎn)時(shí)， 事故率又有回到原來水平的趨勢 。 54 事故危險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)模型 ?事故預(yù)防的動(dòng)力 降低他們危險(xiǎn)目標(biāo)的可接受水平 降低從危險(xiǎn)行為中期望得到的利益 增加從危險(xiǎn)行為中期望付出的成本 增加從安全行為期望得到的利益 降低對安全行為期望付出的費(fèi)用 55 如何降低？ 事故危險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)模型 ?事故預(yù)防的動(dòng)力 自我滿足式預(yù)言 強(qiáng)調(diào)過程的控制，而過程控制和執(zhí)行都是很麻煩的 消極的副作用，如怨恨、不合作、對抗等 鼓勵(lì)比懲罰更有效 懲罰的影響 56 事故危險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)模型 事故偏差模型 ?偏差 —— 與標(biāo)準(zhǔn)不一致。 ?標(biāo)準(zhǔn)包括 有特定的標(biāo)準(zhǔn) 已經(jīng)計(jì)劃好的事物的標(biāo)準(zhǔn) 正?；蛲ǔＪ挛锏臉?biāo)準(zhǔn) 可接受事物的標(biāo)準(zhǔn) 57 事故危險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)模型 ?事故的產(chǎn)生 ? 沒有標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)未規(guī)范化（以前未遇到過） ? 人為失誤 ? 偏差與標(biāo)準(zhǔn)之間的差別不易看出 ?偏差的基本維度 —— 時(shí)間 ? 分析重點(diǎn)：量變轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)變的時(shí)間節(jié)點(diǎn) ?事故控制的焦點(diǎn) ? 時(shí)間上：事故序列的起始階段 ? 過程上： ? 減少偏差發(fā)生的可能性 ? 減少偏差的后果 ? 縮短從出現(xiàn)偏差到察覺并改正的時(shí)間 58 事故危險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)模型 ?事故信息模型（ MAIN) ?核心思想：事故發(fā)生序列過程中的一系列前因后果。 ? 事故前面發(fā)生的一連串事件和導(dǎo)致事故序列發(fā)生的因素。 ?目的：記錄和儲(chǔ)存事故資料。 事件 1 事件 2 事件 3 事故 腳在油地上打滑 人摔倒 頭碰撞在機(jī)器上 59 事故原點(diǎn)分析 ?概念 ?事故原點(diǎn)就是事故轉(zhuǎn)化為事故的具有 初始性 突變特征 并與事故發(fā)展過程有 直接因果聯(lián)系 的點(diǎn)。 ?確定方法 ? 定義法：事故簡單，發(fā)展過程明顯 ? 邏輯推理法：結(jié)合事故發(fā)生的因果關(guān)系進(jìn)行推理 ? 技術(shù)鑒定法：理論分析 +先進(jìn)設(shè)備 60 事故調(diào)查技術(shù) ?調(diào)查的目的 ? 查明事故的破壞情況 ? 調(diào)查事故的發(fā)生過程 ? 收集資料 ?調(diào)查準(zhǔn)備 ?步驟 61 事故調(diào)查技術(shù) ?記錄 ?生產(chǎn)情況調(diào)查 ?對象和內(nèi)容 ?人（當(dāng)事人、目擊者）、設(shè)備、環(huán)境等 ?調(diào)查方式和時(shí)機(jī) ?現(xiàn)場調(diào)查、詢問 ?盡早進(jìn)行 ?人證和材料 ?原因分析 ?直觀查證 ?因果圖示 ?技術(shù)分析 ?模擬實(shí)驗(yàn) ?性質(zhì)和責(zé)任分析 62 63 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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