【導(dǎo)讀】①．1790年法國人西卜拉柯在玩具木馬車上裝了兩個輪子，人騎在上面雙腳踏地而走；②．1839年柯米勒在前輪兩側(cè)裝上了由擺桿掛著的腳蹬，人雙腳放在上面可作短距離滑行；③.1860年法國人米肖在自行車前輪軸上安裝了帶有曲柄腳蹬,用雙腳驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)動;是最早的機(jī)動兩輪車;上,時速達(dá)12km/h,并命名為"戴姆勒單軌號"。它是現(xiàn)代摩托車的雛型，奠定了摩托車的。兩輪摩托車，該車無變速機(jī)構(gòu)'亦無慣性輪，它是世界上第一種投入生產(chǎn)的摩托車。型雙缸，直立四缸，水平對置兩缸等多種型式，前后輪裝上了有緩沖裝置的前*和后減震，防滑花紋的橡膠輪胎，軸傳動等陸續(xù)制成。系統(tǒng)；采用減速齒輪箱，減輕車重，注意外形設(shè)計(jì)。日本摩托車工業(yè)在大力吸取歐洲。主要供部隊(duì)使用。各種排量摩托車和產(chǎn)量已居世界第一!進(jìn)口ABS塑件永久不變形,耐沖擊,油漆附著性強(qiáng),不脫漆。當(dāng)發(fā)動預(yù)熱后,在發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)狀態(tài)下,猛加油門,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)隨之提高.

　　

【正文】 后，又借助慣性向上止點(diǎn)運(yùn)動并開始進(jìn)（掃）氣和壓縮，與此同時，將熱能轉(zhuǎn)化機(jī)械能。這種內(nèi)燃機(jī)即為往復(fù)活塞式汽油發(fā)動機(jī)，簡稱汽油機(jī)。目前的摩托車絕大多數(shù)用汽油機(jī)作動力，平時所稱的摩托車發(fā)動機(jī)，即為摩托車用汽油機(jī)。 11．二沖程發(fā)動機(jī) 由活塞經(jīng)過兩個行程完成一個工作循環(huán)的汽油機(jī)。 12．四沖程發(fā)動機(jī) 由活塞經(jīng)過四個行程完成一個工作循環(huán)的汽油機(jī)。 13．掃氣過程 借助于掃氣口和排氣口之間的壓力差，用新鮮的可燃混合氣驅(qū)趕 廢氣排出氣缸的過程，簡稱掃氣。 14．掃氣效率 在一個工作循環(huán)中，留在氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣與氣缸內(nèi)含有一部分廢氣的總氣體量之比。 15．氣缸壓縮壓力 在不燃燒的情況下，僅由活塞壓縮產(chǎn)生的氣缸內(nèi)最大壓力。通常將氣缸壓力表安裝在火花塞孔上，用電機(jī)拖動發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)到指定轉(zhuǎn)速而測得。 16．點(diǎn)火提前角 壓縮過程中火花塞跳火的瞬間到活塞行至上止點(diǎn)時的曲軸轉(zhuǎn)角。 17．配氣相位 以活塞在上下止點(diǎn)為基準(zhǔn)的掃（進(jìn)）氣、排氣機(jī)構(gòu)的開閉時間，以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)算。 18．殘余廢氣 在剛完成一個工作循環(huán)后，殘留在氣缸內(nèi)的廢氣。 19． 積炭 由于各種原因造成的不完全燃燒的一部分炭粒和雜質(zhì)沉積在燃燒室表面、活塞頂部、活塞環(huán)槽及排氣口等零件部位的現(xiàn)象。 20．爆震 爆震又稱爆燃，是一種故障現(xiàn)象。汽油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于局部可燃混合氣完成焰前反應(yīng)而引起自燃，并以極高的速度傳播火焰，產(chǎn)生帶爆炸性質(zhì)的沖擊波，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲。 21．氣阻 發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)及其管道中的汽油，由于高溫的影響產(chǎn)生氣化而出現(xiàn)供油中斷的現(xiàn)象。 22．標(biāo)定功率 由發(fā)動機(jī)制造廠自己標(biāo)定的功率，是發(fā)動機(jī)用戶及質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)判定其產(chǎn)品功率指標(biāo)合格與否的依據(jù)。 23．標(biāo)定轉(zhuǎn)速 發(fā)動機(jī) 發(fā)出標(biāo)定功率時的轉(zhuǎn)速。 24．最大功率 節(jié)氣門全開時，發(fā)動機(jī)允許在短時間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)出的最大凈功率。這里所講的“短時間 ”是指發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，自動油耗測量儀測完油耗所需要的時間。 25．最大功率轉(zhuǎn)速 發(fā)出最大功率時的轉(zhuǎn)速。 26．凈功率 發(fā)動機(jī)裝有實(shí)際使用條件下的全部附件，在發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)臺上按制造廠規(guī)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時。所測得的發(fā)動機(jī)動力輸出軸輸出的有效功率。 27．有效功率 通常是曲軸直接輸出的功率減去機(jī)械損失的功率所剩下的功率。機(jī)械損失功率實(shí)在不燃燒的條件下，用測功機(jī)拖動發(fā)動機(jī)達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時，在動力輸出軸上（如變速 器輸出的鏈輪軸）測得的功率。 28．機(jī)械效率 有效功率與曲軸輸出功率之比值。曲軸輸出功率又稱為指示功率。 29．儲備功率 發(fā)動機(jī)的最大功率與標(biāo)定功率的差值。有時也可以理解為最大功率與實(shí)際使用中多數(shù)情況下需要的功率之差值。 30．最大扭矩 節(jié)氣門全開時速度特性曲線（即外特性曲線）上的最大扭矩值。 31．最大扭矩轉(zhuǎn)速 對應(yīng)最大扭矩值下的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。 32．速度特性 試驗(yàn)時，將節(jié)氣門固定在一定的開度，用改變負(fù)荷的方法測出數(shù)個間隔大體相等的轉(zhuǎn)速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分別將不同轉(zhuǎn)速時的功率點(diǎn)連接起來（扭矩 和燃油消耗率曲線也如此）畫成曲線，這個曲線即速度特性曲線，這種試驗(yàn)方法稱作速度特性試驗(yàn)。 33．外特性曲線 在不同的節(jié)氣門開度下進(jìn)行速度特性試驗(yàn)，可以畫出各個節(jié)氣門開度的速度特性曲線，這些曲線大致走向平行。在縱向，節(jié)氣門開度越大，曲線越靠上，而節(jié)氣門全開時的速度特性曲線處于最高位置，基本上把小于節(jié)氣門全開的其他節(jié)氣門開度的速度特性曲線覆蓋起來。由于該曲線位于最外側(cè)，故稱為外特性曲線。 34．最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 在不帶負(fù)載的工況下，發(fā)動機(jī)以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時測得的轉(zhuǎn)速，通常稱作 “怠速 ”。按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，怠速必須是發(fā) 動機(jī)在空載狀態(tài)下，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) 15min，轉(zhuǎn)速波動率為 177。10%，每 3min測一次。顯然，怠速越低，發(fā)動機(jī)的怠速性能越好。 35．最地燃油消耗率 在外特性試驗(yàn)中畫出的油耗曲線上，曲線最低點(diǎn)標(biāo)示出的燃油消耗率。摩托車發(fā)動機(jī)油耗曲線越平緩，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托車的經(jīng)濟(jì)油耗最佳。 36．敲缸 發(fā)動機(jī)在怠速狀況下，活塞在往復(fù)運(yùn)動中裙部敲打缸體，發(fā)出 “當(dāng)、當(dāng)、當(dāng) ……”的聲響，這一故障現(xiàn)象稱為敲缸。輕微的敲缸能在發(fā)動機(jī)進(jìn)入熱平衡狀態(tài)后自然消失。 37．抱缸 由于活塞與缸體配合間隙小、活塞熱膨脹系 數(shù)大以及發(fā)動機(jī)過熱等原因，發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中，活塞與氣缸粘在一起而停止運(yùn)轉(zhuǎn)，所以又稱為 “粘缸 ”。 38．拉缸 活塞在運(yùn)行中，其裙部與氣缸壁發(fā)生拉傷現(xiàn)象，輕則拉毛，重則拉出溝槽，造成“兩敗俱傷 ”。 39．混合潤滑 混合潤滑是二沖程汽油機(jī)的一種潤滑方式。它將汽油與潤滑油按一定的容積混合比均勻混合起來注入油箱，通過供油系統(tǒng)，在化油器中霧化后與空氣一起進(jìn)入氣缸，油霧中的一部分潤滑油靠其粘性附著在活塞和氣缸壁及連桿大、小頭軸承上，起到潤滑作用；另一部分則參與燃燒。這種潤滑方式的優(yōu)點(diǎn)是不用另設(shè)潤滑機(jī)構(gòu)，從而簡化了發(fā)動機(jī) 結(jié)構(gòu)；缺點(diǎn)是不論發(fā)動機(jī)工況怎麼變化，潤滑油量不能改變，潤滑不盡合理，因此，這種潤滑方式正被淘汰。 40．分離潤滑 分離潤滑是二沖程汽油機(jī)的有一種潤滑方式。發(fā)動機(jī)運(yùn)行中，機(jī)油從機(jī)油箱流入機(jī)油泵（俗稱點(diǎn)滴泵，柱塞式結(jié)構(gòu)），機(jī)油泵通過油管將機(jī)油泵入化油器主通道，經(jīng)高速氣流將其霧化后與霧化的汽油和空氣一起進(jìn)入氣缸。分離潤滑原理與混合潤滑方式相同，所不同的是，由于機(jī)油泵與發(fā)動機(jī)曲軸聯(lián)動，曲軸轉(zhuǎn)速越高，泵入的機(jī)油量也越大，故而比混合潤滑合理。這種分離潤滑方式已被廣泛應(yīng)用于二沖程摩托車發(fā)動機(jī)上。 整車部分 1．空車質(zhì)量 在不載入（包括駕駛員和乘員）或不載貨的情況下，摩托車加滿汽油和機(jī)油時的質(zhì)量。 2．廠定最大總質(zhì)量 制造長考慮到特定運(yùn)行情況，材料強(qiáng)度，輪胎承載能力等因素所確定 的空車質(zhì)量與裝載質(zhì)量之和。 3．廠定最大裝載質(zhì)量 生產(chǎn)廠允許的最大裝載質(zhì)量，實(shí)際上是廠定最大總質(zhì)量減去空車質(zhì)量。 4．廠定最大軸載質(zhì)量 制造廠考慮到特定運(yùn)行條件，材料強(qiáng)度，輪胎承載能力等因素所確定的分配到軸上的質(zhì)量。軸載質(zhì)量的多少決定了裝載質(zhì)量的分部情況 . 4 馬力是引擎輸出功率的常用單位，扭力則是指曲軸每回轉(zhuǎn)所做的功。引擎驅(qū)動車輛時， 扭矩決定車輛可克服阻力而運(yùn)轉(zhuǎn)之限度。馬力決定車輛可克服阻力的速度。一臺車的動力性能優(yōu)劣需注意：最大馬力、扭力發(fā)生之引擎轉(zhuǎn)速，若發(fā)生于低轉(zhuǎn)速代表該車著重于日常市區(qū)低速行駛；若發(fā)生于高轉(zhuǎn)速代表該車著重于高速加速性。 盤式剎車和鼓式剎車 盤式剎車是有一與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動之圓盤片，剎車時運(yùn)用油壓推動剎車片夾緊圓碟，由接觸產(chǎn)生之摩擦力來抑制輪胎之轉(zhuǎn)動以達(dá)成剎車。鼓式剎車有一形狀類似鈴鼓的鑄鐵件，稱為剎車鼓，它與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動。盤式剎車具有較佳的反應(yīng)性及穩(wěn)定性，散熱性較佳，更換簡便等優(yōu)點(diǎn)。但其磨耗率 較高，同時整體成本較高。 國際檔與循環(huán)檔 國際檔 國際檔檔位的空檔位于一檔與二檔之間，所以車輛起步時，以空檔為起始的檔位打法為： 空檔 → 一檔（下踩） → 二檔（上勾） → 三檔（上勾） → 四檔（上勾） → 五檔（上勾），依車型而異有些車輛為六檔 。 循環(huán)檔 循環(huán)檔以空檔為起始檔位打法則為： 空檔 → （各檔均往下踩）一檔 → 二檔 → 三檔 → 四檔 → 五檔 → 六檔 → 空檔。 輪胎花紋 1直 (縱 )溝花紋 就是在輪胎滾動方向的縱面上 ,有溝的紋路 .其特性為操縱方向安定性優(yōu)良 ,轉(zhuǎn)動抵抗力小 ,低噪音 ,排水性佳及不易橫滑 ,一般用于前輪 . 2橫溝花紋 就是橫面上有溝的紋路 .其特性為驅(qū)動力 ,制動力 ,牽引力優(yōu)及耐磨性佳 3直橫溝花紋 直橫溝花紋兼?zhèn)溆兄睖匣y及橫溝花紋的優(yōu)點(diǎn) . 4塊狀花紋 花紋以塊狀型式規(guī)則的排在一起其特性為驅(qū)動力及制動力都很好 ,一般用于越野車 輪胎結(jié)構(gòu)各部位名稱 1胎面部：這是輪胎與地面直接接觸的地方 ,依使用的需要和用途于胎紋上刻著不同的胎紋 ,胎面包括胎肩和中央部位 . 2胎邊部：這一部位雖然沒有和地面接觸 ,但卻俱有吸收路面沖擊力及震動的功能 ,而胎的尺寸 .型號和制造廠的名稱等 ,均浮寫在這一部位 . 3胎體：這是輪胎的基本骨架 ,是用來承 受輪胎的荷重壓力 .內(nèi)部的空氣壓力及橫向的剪力等 ,其主要是由多層的簾布 (人造纖維和膠料 )組合而成 . 4胎唇部：輪胎外圍與輪圈接觸的部位 ,負(fù)責(zé)將輪胎固定于輪圈上 ,內(nèi)置高張力的集束鋼絲 ,緊密的扣住鋼圈 . 5內(nèi)面部：免用內(nèi)胎的輪胎 (真空輪胎 ),內(nèi)部設(shè)有一層氣密膠 ,可防止高壓空氣的泄露 ,及輪胎上若有小破洞時 ,仍然可以將泄漏降至最低。 影響油耗的七大要素 1，化油器：化油器的好壞直接影響到發(fā)動機(jī)的動力性與經(jīng)濟(jì)性。由于調(diào)整不當(dāng)或機(jī)械故障，化油器主量孔每分鐘流量增加 10%，油耗增加 %；浮子輕微失靈，油耗增加 2%。 2，點(diǎn)火系統(tǒng) 如果一只火花塞工作不良，那么油耗有可能會增加 20%；兩只的話有可能會達(dá)到 50%，點(diǎn)火提前角提前或滯后 1%，油耗會增加 1%。因此，保證發(fā)動機(jī)有高質(zhì)量的點(diǎn)火強(qiáng)度與點(diǎn)火時間，是省油的保證。 3，汽缸壓力 為了保證摩托車的動力性與經(jīng)濟(jì)性，汽缸壓力必須保持在出廠要求的 75%以上。當(dāng)汽缸串氣量由 80L/MIN增加到 120L/MIN的時候，油耗會增加 4%——6%。 4，空濾 空濾部分堵塞的時候，油耗大約會增加 2%——6%左右。 5，傳動 傳動裝置的好壞直接影響到整車的傳動效率，是節(jié)約燃油必須具備的基礎(chǔ)條 件。傳動系統(tǒng)任何部位的發(fā)熱，響動將直接影響到發(fā)動機(jī)輸出能量的損失。 6，行駛機(jī)件 前后軸承過緊，增加車輪運(yùn)行時的摩擦；過松，車輪歪斜，運(yùn)行時搖擺，也會增加阻力。輪胎的氣壓底于標(biāo)準(zhǔn)氣壓 30%，油耗將增加 12% 7，制動器 很明顯，如果制動器過緊，行使阻力增大那么將直接影響到油耗。如果過松，將必須提前制動和增多制動，也會影響到油耗。 怎么讓車子省油 . 表示摩托車耗油量多少的指標(biāo)，一般用每百千米的實(shí)際燃油消耗量（升）來表示。每一個用戶都希望自己的摩托車盡可能地多省油，要想省油，必須從開始購置摩托車時起便首先 要考慮什么相的摩托車才可以滿足自己對省油的要求；第二要考慮在行駛中如何駕駛才能省油車船費(fèi)三要考慮在摩托車保養(yǎng)中可以采取哪些省油的措施；第四要考慮摩托車的更新與省油之間的關(guān)系。下面對以上四個方面分別進(jìn)行講述。 一、購置摩托車時如何考慮省油的要求。 購置摩托車時要綜合考慮摩托車的各項(xiàng)指標(biāo)，如該摩托車可以在什么樣的路面上行駛，它的最高車速、加速性、重量、耗油量等等。油量的指標(biāo)的特殊的要求時，對其他各項(xiàng)指標(biāo)也要有一個起友情的要求，這樣才能做到所購的車既省油又有一定水平的性能指標(biāo)。那么什么樣的摩托車比較省油泥？ 二沖 程發(fā)動機(jī)的摩托車與四沖程發(fā)動機(jī)的摩托車比較起來，四沖程的更省油。這是因?yàn)槎_程發(fā)動機(jī)，在掃氣過程終了與排氣過程終了時總有一個瞬間掃氣孔與排氣孔是同時開啟的，這時就不可避免地有一股新鮮燃?xì)舛搪范鴱呐艢饪琢鞒?，所以有一部分燃油未?jīng)燃燒就損失掉了，耗油量就升高了。 發(fā)動機(jī)的排量愈小愈省油。 用笛簧閥與旋轉(zhuǎn)閥方式進(jìn)氣的二沖程發(fā)動機(jī)要比用活塞閥進(jìn)氣方式的發(fā)動機(jī)省油，這是因?yàn)?笛簧閥與旋轉(zhuǎn)閥都增加了進(jìn)氣的相位角，使進(jìn)氣更加充分，同時還防止了燃?xì)獾牡箛姮F(xiàn)象，尤其對低轉(zhuǎn)速更有明顯的效果，新型的摩托車大多數(shù)都采用這兩種進(jìn)氣方式 ，如雅馬哈RX125采用的是笛簧閥，鈴木 A100采用的是旋轉(zhuǎn)閥。 二、在行駛中如何駕駛才能省油 發(fā)動機(jī)的油耗曲線呈魚鉤形狀，在中等轉(zhuǎn)速范圍是低油耗區(qū)。中等轉(zhuǎn)速一般指 3000～ 4000轉(zhuǎn)每分之間，如果低于此轉(zhuǎn)速，混合氣流速降低使混合不均勻，燃燒變得惡劣，油耗就升高；轉(zhuǎn)速高于此范圍時，為了充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的最大功率，發(fā)動機(jī)化油器供給較濃的燃?xì)?，油耗也要增加，根?jù)此原理，只要轉(zhuǎn)速經(jīng)常控制在中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)就必然會省油。三輪摩托車與二輪摩托車的發(fā)動機(jī)與車輪的總傳動比不一樣，三輪摩托車總傳動比在 8～ 9之間，二輪摩托車的總 傳動比在 5～６之間，三輪摩托車相應(yīng)于 3000～ 4000轉(zhuǎn)每分的轉(zhuǎn)速，三擋行駛車速為 20～ 30千米每小時，四擋為 40千米每小時以上；兩輪摩托車相應(yīng)于 3000～ 4000轉(zhuǎn)每分的轉(zhuǎn)速，三擋車速為 30～ 40千米每小時，四擋為 50千米每小時以上。以上車速均為中等油門位置，所以要想省油就要避免使用大油門，多使用中等位置油門。 行駛中充分利用摩托車的慣性就可以省油。一種行駛情況是快要停車時，不用制動呂只利用摩托車的慣性，行駛一段后自動停車。還有一種情況是在行車中駕駛員觀察到前方較遠(yuǎn)處有障礙物，就提前減速變空擋滑行，車到 障礙物前時，速度降低，就有可能應(yīng)急處理，這樣避免了用制動減速法消耗發(fā)動機(jī)的能量，因此可以省油。 在長途行車中，若想省油就必須掌握你所使用的摩托車的最低油耗時的車速。一般兩輪摩托車的最低油耗時的車速為 70～ 80千米每小時，三輪摩托車為 45～ 50千米每小時。 合理的輪胎氣壓是省油駕駛的重要因素，摩托車輪胎氣壓一定要符合說明書中的規(guī)定。如果氣壓不足，輪胎就會就形產(chǎn)生不必要的能量消耗，使油耗上升，所以每次行車前，尤其是長途行駛前，最好要用氣壓表檢測一下輪胎氣壓。 應(yīng)該指出，有人認(rèn)為多利用滑行方法駕駛，閔可以省油，這 種概念是錯誤的?；旭{駛好像是省油，但在滑行前摩托車必須加速至較高的車速，這個階段耗油量要升高，平均下來并不