【正文】 ，排氣管放炮的原因是： （ 1） 混合氣過濃； （ 2） 點火時間過遲； （ 3） 汽油變質(zhì)或有水分； （ 4） 電容器損壞； （ 5） 四沖程發(fā)動機排氣門咬死或氣門無間隙 。無內(nèi)胎輪胎有較高的彈性和耐磨性，并有良好的附著力和散熱性能。使用無內(nèi)胎輪胎的摩托車其舒適性、穩(wěn)定性都比使用普通車胎的摩托車要好得多。應保持車胎的清潔，以防橡膠老化，延長使用壽命； 3．無內(nèi)胎輪胎對柏油、水泥路面的適應性較好，即使路面有水也能保持較強的附著力，具有較好的穩(wěn)定性。扒胎時最好用竹板撬起一邊后，車胎兩邊盡量向中間壓即可輕輕扒下，注意不要把車胎兩邊緣弄破。最后檢查，如不漏氣即可安裝使用。從結(jié)構(gòu)上來講，側(cè)置氣門最為簡單，見圖 13所示。我國近年來生產(chǎn)的金城 CJ70、 JC70，嘉陵 JH70，雙獅 90，通訊從日本進口的 CG125等車型，均采用了這種氣門形式。 1．頂置凸輪軸式氣門間隙的調(diào)整方法。氣門間隙分冷間隙和熱間隙兩種，熱間隙比冷間隙略小，在發(fā)動機冷態(tài)下測量的間隙即為冷間隙。而自學成才塞位于壓縮行程的上止點時，恰好進排氣門完全關(guān)閉，所以調(diào)整氣門間隙時，必須使客廳塞處于上止點。一旦滲漏發(fā)生 ,在發(fā) 動機外部就可以觀察到。 氣門擋油圈失效。 除了燒機油外 ,還可能存在以下原因 :發(fā)動機漏油 ,此時尤其需注意曲軸。 當機油中含有過量水分時，機油的使用性能就會下降，過量的水分會在一定條件下使機油中部分添加劑使用性能降低甚至失效，會破壞機油的粘度，使機油無法在運動配合摩擦副上形成良好的潤滑油膜，從而使機械產(chǎn)生異常磨損，甚至導致機械故障。另外，一些采用強制潤滑的噴油泵或輸油泵漏油也會使機油被燃油稀釋。 4T 摩托非正常排煙的診斷和排除 . 發(fā)動機在工作過程中， 正常燃燒生成物的主要成分是二氧化碳和少量的水蒸氣。 一、非正常排煙故障的分析 排氣管冒藍煙 冒藍煙的故障現(xiàn)象是：發(fā)動機工作過程中，在排氣消聲器的尾部經(jīng)常可見淡藍色煙霧，并有機油消耗過快的現(xiàn)象。 排氣管冒白煙 冒白煙原故障現(xiàn)象是：發(fā)動機工作時，排氣管冒白色煙霧。若油面過高，應及時放 出多余的機油。對于汽缸筒磨損嚴重，活塞與缸筒間隙超過規(guī)定值時，就做鏜缸、更換活塞等處置。出現(xiàn)故障癥 狀后，首先檢查化油器風門。檢查浮子，若出現(xiàn)破裂漏油現(xiàn)象，應予以焊修或更換。 檢查火花塞跳火情況。若出現(xiàn)上述情況，就及時校正。 2．活塞行程 活塞運行在上下止點間的距離，單位用 mm表示。 6．壓縮比 氣缸最大容積與最小容積（均包括燃燒室容積）的比 值，也稱幾何壓縮比。 9．工作循環(huán) 由掃（進）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過程組成的循環(huán)。這種內(nèi)燃機即為往復活塞式汽油發(fā)動機，簡稱汽油機。 13．掃氣過程 借助于掃氣口和排氣口之間的壓力差，用新鮮的可燃混合氣驅(qū)趕 廢氣排出氣缸的過程，簡稱掃氣。 16．點火提前角 壓縮過程中火花塞跳火的瞬間到活塞行至上止點時的曲軸轉(zhuǎn)角。 20．爆震 爆震又稱爆燃，是一種故障現(xiàn)象。 23．標定轉(zhuǎn)速 發(fā)動機 發(fā)出標定功率時的轉(zhuǎn)速。 26．凈功率 發(fā)動機裝有實際使用條件下的全部附件，在發(fā)動機實驗臺上按制造廠規(guī)定的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時。 28．機械效率 有效功率與曲軸輸出功率之比值。 30．最大扭矩 節(jié)氣門全開時速度特性曲線（即外特性曲線）上的最大扭矩值。 33．外特性曲線 在不同的節(jié)氣門開度下進行速度特性試驗，可以畫出各個節(jié)氣門開度的速度特性曲線，這些曲線大致走向平行。按標準規(guī)定，怠速必須是發(fā) 動機在空載狀態(tài)下，連續(xù)運轉(zhuǎn) 15min，轉(zhuǎn)速波動率為 177。摩托車發(fā)動機油耗曲線越平緩，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托車的經(jīng)濟油耗最佳。 38．拉缸 活塞在運行中，其裙部與氣缸壁發(fā)生拉傷現(xiàn)象，輕則拉毛，重則拉出溝槽，造成“兩敗俱傷 ”。 40．分離潤滑 分離潤滑是二沖程汽油機的有一種潤滑方式。 整車部分 1．空車質(zhì)量 在不載入（包括駕駛員和乘員）或不載貨的情況下，摩托車加滿汽油和機油時的質(zhì)量。軸載質(zhì)量的多少決定了裝載質(zhì)量的分部情況 . 4 馬力是引擎輸出功率的常用單位，扭力則是指曲軸每回轉(zhuǎn)所做的功。 盤式剎車和鼓式剎車 盤式剎車是有一與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動之圓盤片，剎車時運用油壓推動剎車片夾緊圓碟，由接觸產(chǎn)生之摩擦力來抑制輪胎之轉(zhuǎn)動以達成剎車。 國際檔與循環(huán)檔 國際檔 國際檔檔位的空檔位于一檔與二檔之間，所以車輛起步時，以空檔為起始的檔位打法為： 空檔 → 一檔（下踩） → 二檔（上勾） → 三檔（上勾） → 四檔（上勾） → 五檔（上勾），依車型而異有些車輛為六檔 。由于調(diào)整不當或機械故障，化油器主量孔每分鐘流量增加 10%，油耗增加 %；浮子輕微失靈，油耗增加 2%。當汽缸串氣量由 80L/MIN增加到 120L/MIN的時候，油耗會增加 4%——6%。 6，行駛機件 前后軸承過緊，增加車輪運行時的摩擦；過松，車輪歪斜，運行時搖擺，也會增加阻力。每一個用戶都希望自己的摩托車盡可能地多省油，要想省油，必須從開始購置摩托車時起便首先 要考慮什么相的摩托車才可以滿足自己對省油的要求；第二要考慮在行駛中如何駕駛才能省油車船費三要考慮在摩托車保養(yǎng)中可以采取哪些省油的措施；第四要考慮摩托車的更新與省油之間的關(guān)系。油量的指標的特殊的要求時，對其他各項指標也要有一個起友情的要求，這樣才能做到所購的車既省油又有一定水平的性能指標。 用笛簧閥與旋轉(zhuǎn)閥方式進氣的二沖程發(fā)動機要比用活塞閥進氣方式的發(fā)動機省油，這是因為 笛簧閥與旋轉(zhuǎn)閥都增加了進氣的相位角，使進氣更加充分，同時還防止了燃氣的倒噴現(xiàn)象，尤其對低轉(zhuǎn)速更有明顯的效果，新型的摩托車大多數(shù)都采用這兩種進氣方式 ，如雅馬哈RX125采用的是笛簧閥，鈴木 A100采用的是旋轉(zhuǎn)閥。以上車速均為中等油門位置，所以要想省油就要避免使用大油門，多使用中等位置油門。 在長途行車中，若想省油就必須掌握你所使用的摩托車的最低油耗時的車速。 應該指出，有人認為多利用滑行方法駕駛，閔可以省油，這 種概念是錯誤的。 合理的輪胎氣壓是省油駕駛的重要因素，摩托車輪胎氣壓一定要符合說明書中的規(guī)定。一種行駛情況是快要停車時，不用制動呂只利用摩托車的慣性，行駛一段后自動停車。中等轉(zhuǎn)速一般指 3000～ 4000轉(zhuǎn)每分之間，如果低于此轉(zhuǎn)速，混合氣流速降低使混合不均勻，燃燒變得惡劣，油耗就升高；轉(zhuǎn)速高于此范圍時，為了充分發(fā)揮發(fā)動機的最大功率，發(fā)動機化油器供給較濃的燃氣，油耗也要增加，根據(jù)此原理，只要轉(zhuǎn)速經(jīng)?？刂圃谥械绒D(zhuǎn)速范圍內(nèi)就必然會省油。這是因為二沖程發(fā)動機，在掃氣過程終了與排氣過程終了時總有一個瞬間掃氣孔與排氣孔是同時開啟的，這時就不可避免地有一股新鮮燃氣短路而從排氣孔流出，所以有一部分燃油未經(jīng)燃燒就損失掉了，耗油量就升高了。 一、購置摩托車時如何考慮省油的要求。如果過松，將必須提前制動和增多制動，也會影響到油耗。 5，傳動 傳動裝置的好壞直接影響到整車的傳動效率，是節(jié)約燃油必須具備的基礎(chǔ)條 件。因此，保證發(fā)動機有高質(zhì)量的點火強度與點火時間，是省油的保證。 輪胎花紋 1直 (縱 )溝花紋 就是在輪胎滾動方向的縱面上 ,有溝的紋路 .其特性為操縱方向安定性優(yōu)良 ,轉(zhuǎn)動抵抗力小 ,低噪音 ,排水性佳及不易橫滑 ,一般用于前輪 . 2橫溝花紋 就是橫面上有溝的紋路 .其特性為驅(qū)動力 ,制動力 ,牽引力優(yōu)及耐磨性佳 3直橫溝花紋 直橫溝花紋兼?zhèn)溆兄睖匣y及橫溝花紋的優(yōu)點 . 4塊狀花紋 花紋以塊狀型式規(guī)則的排在一起其特性為驅(qū)動力及制動力都很好 ,一般用于越野車 輪胎結(jié)構(gòu)各部位名稱 1胎面部：這是輪胎與地面直接接觸的地方 ,依使用的需要和用途于胎紋上刻著不同的胎紋 ,胎面包括胎肩和中央部位 . 2胎邊部：這一部位雖然沒有和地面接觸 ,但卻俱有吸收路面沖擊力及震動的功能 ,而胎的尺寸 .型號和制造廠的名稱等 ,均浮寫在這一部位 . 3胎體：這是輪胎的基本骨架 ,是用來承 受輪胎的荷重壓力 .內(nèi)部的空氣壓力及橫向的剪力等 ,其主要是由多層的簾布 (人造纖維和膠料 )組合而成 . 4胎唇部：輪胎外圍與輪圈接觸的部位 ,負責將輪胎固定于輪圈上 ,內(nèi)置高張力的集束鋼絲 ,緊密的扣住鋼圈 . 5內(nèi)面部：免用內(nèi)胎的輪胎 (真空輪胎 ),內(nèi)部設(shè)有一層氣密膠 ,可防止高壓空氣的泄露 ,及輪胎上若有小破洞時 ,仍然可以將泄漏降至最低。盤式剎車具有較佳的反應性及穩(wěn)定性，散熱性較佳，更換簡便等優(yōu)點。馬力決定車輛可克服阻力的速度。 3．廠定最大裝載質(zhì)量 生產(chǎn)廠允許的最大裝載質(zhì)量，實際上是廠定最大總質(zhì)量減去空車質(zhì)量。分離潤滑原理與混合潤滑方式相同，所不同的是，由于機油泵與發(fā)動機曲軸聯(lián)動，曲軸轉(zhuǎn)速越高，泵入的機油量也越大，故而比混合潤滑合理。它將汽油與潤滑油按一定的容積混合比均勻混合起來注入油箱，通過供油系統(tǒng)，在化油器中霧化后與空氣一起進入氣缸，油霧中的一部分潤滑油靠其粘性附著在活塞和氣缸壁及連桿大、小頭軸承上，起到潤滑作用；另一部分則參與燃燒。輕微的敲缸能在發(fā)動機進入熱平衡狀態(tài)后自然消失。顯然，怠速越低，發(fā)動機的怠速性能越好。由于該曲線位于最外側(cè)，故稱為外特性曲線。 32．速度特性 試驗時，將節(jié)氣門固定在一定的開度，用改變負荷的方法測出數(shù)個間隔大體相等的轉(zhuǎn)速下的功率、扭矩和燃油消耗率。 29．儲備功率 發(fā)動機的最大功率與標定功率的差值。 27．有效功率 通常是曲軸直接輸出的功率減去機械損失的功率所剩下的功率。這里所講的“短時間 ”是指發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，自動油耗測量儀測完油耗所需要的時間。 21．氣阻 發(fā)動機供油系統(tǒng)及其管道中的汽油，由于高溫的影響產(chǎn)生氣化而出現(xiàn)供油中斷的現(xiàn)象。 18．殘余廢氣 在剛完成一個工作循環(huán)后，殘留在氣缸內(nèi)的廢氣。 15．氣缸壓縮壓力 在不燃燒的情況下，僅由活塞壓縮產(chǎn)生的氣缸內(nèi)最大壓力。 11．二沖程發(fā)動機 由活塞經(jīng)過兩個行程完成一個工作循環(huán)的汽油機。同時將活塞的往復直線運動通過曲軸連桿機構(gòu)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，輸出扭矩。顯然，進入氣缸的可燃混合氣正式從這一瞬間開始被壓縮。 4．下止點 活塞離曲軸中心線距離最小時的位置。若一直有白煙現(xiàn)象 ，說明燃油不合格，應更換質(zhì)量好的燃油。拔下火花塞，作跳火正常，火花強烈，說明火花塞無故障；若火花塞的火花不是沿電極跳動，而是四周跳火，說明火花塞跳火不正常，應更換一新的火花塞；若火花塞積碳嚴重，就清洗。檢查三角針閥是否有密封不嚴等情況，若有應予更換 。其次還應檢查：浮子室油面是否過高；浮子是否破漏不能浮起；主量孔針閥是否開放過多；空濾器是否堵塞等。若出現(xiàn)上述情況，應重新安裝活塞環(huán)。經(jīng)檢查，汽缸壓力低于規(guī)定值，應進一步檢查活塞是否有積碳卡死、磨損過甚或彈力消失。 二、故障 排氣管冒藍煙 首先檢查機油油面是否過高，因為油面過高易造成機油上竄。 排氣管冒黑煙 冒黑煙的故障現(xiàn)象是：發(fā)動機工作時，排氣管冒黑煙，并能嗅到刺鼻的汽油味，加速時較明顯。在正常工作狀態(tài)下排出有廢氣應無明顯的煙霧，若四沖程汽油發(fā)動機排出有色煙霧（藍色、黑色、白色），不僅會使發(fā)動機的油耗（汽油、機油）增加，加速性能變差，產(chǎn)生積碳，還會造成環(huán)境污染。這時我們就要檢查出燃油進入的途徑。 機油中混入燃油也是一種常見的故障現(xiàn)象。發(fā)生這個情況時 ,應從發(fā)動機部件檢修入 手 ,盲目更換機油無濟于事。 活塞環(huán)與缸壁磨損過大 ,油環(huán)刮油作用減弱 ,使機油進入燃燒室。潤滑油可以通過三個途徑進入燃燒室： 導管與氣門桿之間二者之間發(fā)生磨損 ,間隙過大 ,在進氣行程時 ,氣門罩 中的潤滑油滴就會沿間隙進入燃燒室 。對雙缸發(fā)動機，應逐缸進行檢查及調(diào)整。調(diào)整時應嚴格按說明書上規(guī)定的間隙進行。2．側(cè)置氣門間隙的調(diào)整方法拆下氣門室蓋，卸下火花塞；用手指堵住火花塞孔，踏動啟動踏桿，當手指感到有氣流沖擊時，說明活塞已處在壓縮行程；這時可將螺絲刀頭部伸入火花塞孔內(nèi)，再緩緩踏動 啟動踏桿，當螺絲刀上升到最高點時，活塞即處于上止點；檢查調(diào)整氣門間隙。我國采用這種氣門形式的車型有東海 750和長洚 750E。國內(nèi)現(xiàn)采用這種氣門形式尚有長江 750和山東 750等兩種車型。為避免這種現(xiàn)象發(fā)生，設(shè)計配氣機構(gòu)時，在進排氣門桿尾端與挺桿（或搖臂）上調(diào)整螺釘 之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。如果車速較高，可冷補咸雙層以提 高修補強度，并在胎內(nèi)對稱位置粘上同樣大小的兩層冷補膠片，以保持車輪平衡。使用無內(nèi)胎輪胎的摩托車最好在市區(qū)使用，不宜在郊外土路行駛。車胎除被扎外，無內(nèi)胎輪胎一般不會自行放氣，因此充氣時要用氣壓表進行檢查并保持規(guī)定的壓力，切不可像對普通輪胎一樣憑手感來決定是否補氣。無內(nèi)胎輪胎比一般內(nèi)胎式輪胎厚得多，且表面又有一層優(yōu)質(zhì)橡膠，充氣后外表張力增大，在內(nèi)表面形成一定的壓力，提高了對破口的自封能力，一旦扎破，不像普通車胎那樣氣體在瞬間全部泄完，會持續(xù)一定的時間，保障了高速行車時的完全。 真空胎的使用與修補 隨著國產(chǎn)摩托車制造技術(shù)的發(fā)展，無內(nèi)胎輪胎 (俗稱真空胎 )已廣泛地應用于摩托車上 )，特別是高檔的騎式車和踏板車，大部分車型均有標準的無內(nèi)胎輪胎裝備。 發(fā)動機工作時化油器突然回火，其原因可能是： （ 1） 發(fā)動機負荷太重，沒有及時減擋； （ 2） 電容器損壞或接觸不 良； （ 3） 油路堵塞使混合氣過?。? （ 4） 四