【正文】 ，排氣管放炮的原因是： （ 1） 混合氣過(guò)濃； （ 2） 點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲； （ 3） 汽油變質(zhì)或有水分； （ 4） 電容器損壞； （ 5） 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)咬死或氣門(mén)無(wú)間隙 。無(wú)內(nèi)胎輪胎有較高的彈性和耐磨性，并有良好的附著力和散熱性能。使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的摩托車(chē)其舒適性、穩(wěn)定性都比使用普通車(chē)胎的摩托車(chē)要好得多。應(yīng)保持車(chē)胎的清潔，以防橡膠老化，延長(zhǎng)使用壽命； 3．無(wú)內(nèi)胎輪胎對(duì)柏油、水泥路面的適應(yīng)性較好，即使路面有水也能保持較強(qiáng)的附著力，具有較好的穩(wěn)定性。扒胎時(shí)最好用竹板撬起一邊后，車(chē)胎兩邊盡量向中間壓即可輕輕扒下，注意不要把車(chē)胎兩邊緣弄破。最后檢查，如不漏氣即可安裝使用。從結(jié)構(gòu)上來(lái)講，側(cè)置氣門(mén)最為簡(jiǎn)單，見(jiàn)圖 13所示。我國(guó)近年來(lái)生產(chǎn)的金城 CJ70、 JC70，嘉陵 JH70，雙獅 90，通訊從日本進(jìn)口的 CG125等車(chē)型，均采用了這種氣門(mén)形式。 1．頂置凸輪軸式氣門(mén)間隙的調(diào)整方法。氣門(mén)間隙分冷間隙和熱間隙兩種，熱間隙比冷間隙略小，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下測(cè)量的間隙即為冷間隙。而自學(xué)成才塞位于壓縮行程的上止點(diǎn)時(shí)，恰好進(jìn)排氣門(mén)完全關(guān)閉，所以調(diào)整氣門(mén)間隙時(shí)，必須使客廳塞處于上止點(diǎn)。一旦滲漏發(fā)生 ,在發(fā) 動(dòng)機(jī)外部就可以觀察到。 氣門(mén)擋油圈失效。 除了燒機(jī)油外 ,還可能存在以下原因 :發(fā)動(dòng)機(jī)漏油 ,此時(shí)尤其需注意曲軸。 當(dāng)機(jī)油中含有過(guò)量水分時(shí)，機(jī)油的使用性能就會(huì)下降，過(guò)量的水分會(huì)在一定條件下使機(jī)油中部分添加劑使用性能降低甚至失效，會(huì)破壞機(jī)油的粘度，使機(jī)油無(wú)法在運(yùn)動(dòng)配合摩擦副上形成良好的潤(rùn)滑油膜，從而使機(jī)械產(chǎn)生異常磨損，甚至導(dǎo)致機(jī)械故障。另外，一些采用強(qiáng)制潤(rùn)滑的噴油泵或輸油泵漏油也會(huì)使機(jī)油被燃油稀釋。 4T 摩托非正常排煙的診斷和排除 . 發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中， 正常燃燒生成物的主要成分是二氧化碳和少量的水蒸氣。 一、非正常排煙故障的分析 排氣管冒藍(lán)煙 冒藍(lán)煙的故障現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，在排氣消聲器的尾部經(jīng)?？梢?jiàn)淡藍(lán)色煙霧，并有機(jī)油消耗過(guò)快的現(xiàn)象。 排氣管冒白煙 冒白煙原故障現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，排氣管冒白色煙霧。若油面過(guò)高，應(yīng)及時(shí)放 出多余的機(jī)油。對(duì)于汽缸筒磨損嚴(yán)重，活塞與缸筒間隙超過(guò)規(guī)定值時(shí)，就做鏜缸、更換活塞等處置。出現(xiàn)故障癥 狀后，首先檢查化油器風(fēng)門(mén)。檢查浮子，若出現(xiàn)破裂漏油現(xiàn)象，應(yīng)予以焊修或更換。 檢查火花塞跳火情況。若出現(xiàn)上述情況，就及時(shí)校正。 2．活塞行程 活塞運(yùn)行在上下止點(diǎn)間的距離，單位用 mm表示。 6．壓縮比 氣缸最大容積與最小容積（均包括燃燒室容積）的比 值，也稱幾何壓縮比。 9．工作循環(huán) 由掃（進(jìn)）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過(guò)程組成的循環(huán)。這種內(nèi)燃機(jī)即為往復(fù)活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱汽油機(jī)。 13．掃氣過(guò)程 借助于掃氣口和排氣口之間的壓力差，用新鮮的可燃混合氣驅(qū)趕 廢氣排出氣缸的過(guò)程，簡(jiǎn)稱掃氣。 16．點(diǎn)火提前角 壓縮過(guò)程中火花塞跳火的瞬間到活塞行至上止點(diǎn)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角。 20．爆震 爆震又稱爆燃，是一種故障現(xiàn)象。 23．標(biāo)定轉(zhuǎn)速 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)出標(biāo)定功率時(shí)的轉(zhuǎn)速。 26．凈功率 發(fā)動(dòng)機(jī)裝有實(shí)際使用條件下的全部附件，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上按制造廠規(guī)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。 28．機(jī)械效率 有效功率與曲軸輸出功率之比值。 30．最大扭矩 節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)速度特性曲線（即外特性曲線）上的最大扭矩值。 33．外特性曲線 在不同的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下進(jìn)行速度特性試驗(yàn)，可以畫(huà)出各個(gè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的速度特性曲線，這些曲線大致走向平行。按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，怠速必須是發(fā) 動(dòng)機(jī)在空載狀態(tài)下，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) 15min，轉(zhuǎn)速波動(dòng)率為 177。摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗曲線越平緩，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托車(chē)的經(jīng)濟(jì)油耗最佳。 38．拉缸 活塞在運(yùn)行中，其裙部與氣缸壁發(fā)生拉傷現(xiàn)象，輕則拉毛，重則拉出溝槽，造成“兩敗俱傷 ”。 40．分離潤(rùn)滑 分離潤(rùn)滑是二沖程汽油機(jī)的有一種潤(rùn)滑方式。 整車(chē)部分 1．空車(chē)質(zhì)量 在不載入（包括駕駛員和乘員）或不載貨的情況下，摩托車(chē)加滿汽油和機(jī)油時(shí)的質(zhì)量。軸載質(zhì)量的多少?zèng)Q定了裝載質(zhì)量的分部情況 . 4 馬力是引擎輸出功率的常用單位，扭力則是指曲軸每回轉(zhuǎn)所做的功。 盤(pán)式剎車(chē)和鼓式剎車(chē) 盤(pán)式剎車(chē)是有一與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動(dòng)之圓盤(pán)片，剎車(chē)時(shí)運(yùn)用油壓推動(dòng)剎車(chē)片夾緊圓碟，由接觸產(chǎn)生之摩擦力來(lái)抑制輪胎之轉(zhuǎn)動(dòng)以達(dá)成剎車(chē)。 國(guó)際檔與循環(huán)檔 國(guó)際檔 國(guó)際檔檔位的空檔位于一檔與二檔之間，所以車(chē)輛起步時(shí)，以空檔為起始的檔位打法為： 空檔 → 一檔（下踩） → 二檔（上勾） → 三檔（上勾） → 四檔（上勾） → 五檔（上勾），依車(chē)型而異有些車(chē)輛為六檔 。由于調(diào)整不當(dāng)或機(jī)械故障，化油器主量孔每分鐘流量增加 10%，油耗增加 %；浮子輕微失靈，油耗增加 2%。當(dāng)汽缸串氣量由 80L/MIN增加到 120L/MIN的時(shí)候，油耗會(huì)增加 4%——6%。 6，行駛機(jī)件 前后軸承過(guò)緊，增加車(chē)輪運(yùn)行時(shí)的摩擦；過(guò)松，車(chē)輪歪斜，運(yùn)行時(shí)搖擺，也會(huì)增加阻力。每一個(gè)用戶都希望自己的摩托車(chē)盡可能地多省油，要想省油，必須從開(kāi)始購(gòu)置摩托車(chē)時(shí)起便首先 要考慮什么相的摩托車(chē)才可以滿足自己對(duì)省油的要求；第二要考慮在行駛中如何駕駛才能省油車(chē)船費(fèi)三要考慮在摩托車(chē)保養(yǎng)中可以采取哪些省油的措施；第四要考慮摩托車(chē)的更新與省油之間的關(guān)系。油量的指標(biāo)的特殊的要求時(shí)，對(duì)其他各項(xiàng)指標(biāo)也要有一個(gè)起友情的要求，這樣才能做到所購(gòu)的車(chē)既省油又有一定水平的性能指標(biāo)。 用笛簧閥與旋轉(zhuǎn)閥方式進(jìn)氣的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)要比用活塞閥進(jìn)氣方式的發(fā)動(dòng)機(jī)省油，這是因?yàn)?笛簧閥與旋轉(zhuǎn)閥都增加了進(jìn)氣的相位角，使進(jìn)氣更加充分，同時(shí)還防止了燃?xì)獾牡箛姮F(xiàn)象，尤其對(duì)低轉(zhuǎn)速更有明顯的效果，新型的摩托車(chē)大多數(shù)都采用這兩種進(jìn)氣方式 ，如雅馬哈RX125采用的是笛簧閥，鈴木 A100采用的是旋轉(zhuǎn)閥。以上車(chē)速均為中等油門(mén)位置，所以要想省油就要避免使用大油門(mén)，多使用中等位置油門(mén)。 在長(zhǎng)途行車(chē)中，若想省油就必須掌握你所使用的摩托車(chē)的最低油耗時(shí)的車(chē)速。 應(yīng)該指出，有人認(rèn)為多利用滑行方法駕駛，閔可以省油，這 種概念是錯(cuò)誤的。 合理的輪胎氣壓是省油駕駛的重要因素，摩托車(chē)輪胎氣壓一定要符合說(shuō)明書(shū)中的規(guī)定。一種行駛情況是快要停車(chē)時(shí)，不用制動(dòng)呂只利用摩托車(chē)的慣性，行駛一段后自動(dòng)停車(chē)。中等轉(zhuǎn)速一般指 3000～ 4000轉(zhuǎn)每分之間，如果低于此轉(zhuǎn)速，混合氣流速降低使混合不均勻，燃燒變得惡劣，油耗就升高；轉(zhuǎn)速高于此范圍時(shí)，為了充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率，發(fā)動(dòng)機(jī)化油器供給較濃的燃?xì)猓秃囊惨黾?，根?jù)此原理，只要轉(zhuǎn)速經(jīng)?？刂圃谥械绒D(zhuǎn)速范圍內(nèi)就必然會(huì)省油。這是因?yàn)槎_程發(fā)動(dòng)機(jī)，在掃氣過(guò)程終了與排氣過(guò)程終了時(shí)總有一個(gè)瞬間掃氣孔與排氣孔是同時(shí)開(kāi)啟的，這時(shí)就不可避免地有一股新鮮燃?xì)舛搪范鴱呐艢饪琢鞒?，所以有一部分燃油未?jīng)燃燒就損失掉了，耗油量就升高了。 一、購(gòu)置摩托車(chē)時(shí)如何考慮省油的要求。如果過(guò)松，將必須提前制動(dòng)和增多制動(dòng)，也會(huì)影響到油耗。 5，傳動(dòng) 傳動(dòng)裝置的好壞直接影響到整車(chē)的傳動(dòng)效率，是節(jié)約燃油必須具備的基礎(chǔ)條 件。因此，保證發(fā)動(dòng)機(jī)有高質(zhì)量的點(diǎn)火強(qiáng)度與點(diǎn)火時(shí)間，是省油的保證。 輪胎花紋 1直 (縱 )溝花紋 就是在輪胎滾動(dòng)方向的縱面上 ,有溝的紋路 .其特性為操縱方向安定性優(yōu)良 ,轉(zhuǎn)動(dòng)抵抗力小 ,低噪音 ,排水性佳及不易橫滑 ,一般用于前輪 . 2橫溝花紋 就是橫面上有溝的紋路 .其特性為驅(qū)動(dòng)力 ,制動(dòng)力 ,牽引力優(yōu)及耐磨性佳 3直橫溝花紋 直橫溝花紋兼?zhèn)溆兄睖匣y及橫溝花紋的優(yōu)點(diǎn) . 4塊狀花紋 花紋以塊狀型式規(guī)則的排在一起其特性為驅(qū)動(dòng)力及制動(dòng)力都很好 ,一般用于越野車(chē) 輪胎結(jié)構(gòu)各部位名稱 1胎面部：這是輪胎與地面直接接觸的地方 ,依使用的需要和用途于胎紋上刻著不同的胎紋 ,胎面包括胎肩和中央部位 . 2胎邊部：這一部位雖然沒(méi)有和地面接觸 ,但卻俱有吸收路面沖擊力及震動(dòng)的功能 ,而胎的尺寸 .型號(hào)和制造廠的名稱等 ,均浮寫(xiě)在這一部位 . 3胎體：這是輪胎的基本骨架 ,是用來(lái)承 受輪胎的荷重壓力 .內(nèi)部的空氣壓力及橫向的剪力等 ,其主要是由多層的簾布 (人造纖維和膠料 )組合而成 . 4胎唇部：輪胎外圍與輪圈接觸的部位 ,負(fù)責(zé)將輪胎固定于輪圈上 ,內(nèi)置高張力的集束鋼絲 ,緊密的扣住鋼圈 . 5內(nèi)面部：免用內(nèi)胎的輪胎 (真空輪胎 ),內(nèi)部設(shè)有一層氣密膠 ,可防止高壓空氣的泄露 ,及輪胎上若有小破洞時(shí) ,仍然可以將泄漏降至最低。盤(pán)式剎車(chē)具有較佳的反應(yīng)性及穩(wěn)定性，散熱性較佳，更換簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。馬力決定車(chē)輛可克服阻力的速度。 3．廠定最大裝載質(zhì)量 生產(chǎn)廠允許的最大裝載質(zhì)量，實(shí)際上是廠定最大總質(zhì)量減去空車(chē)質(zhì)量。分離潤(rùn)滑原理與混合潤(rùn)滑方式相同，所不同的是，由于機(jī)油泵與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)速越高，泵入的機(jī)油量也越大，故而比混合潤(rùn)滑合理。它將汽油與潤(rùn)滑油按一定的容積混合比均勻混合起來(lái)注入油箱，通過(guò)供油系統(tǒng)，在化油器中霧化后與空氣一起進(jìn)入氣缸，油霧中的一部分潤(rùn)滑油靠其粘性附著在活塞和氣缸壁及連桿大、小頭軸承上，起到潤(rùn)滑作用；另一部分則參與燃燒。輕微的敲缸能在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入熱平衡狀態(tài)后自然消失。顯然，怠速越低，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能越好。由于該曲線位于最外側(cè)，故稱為外特性曲線。 32．速度特性 試驗(yàn)時(shí)，將節(jié)氣門(mén)固定在一定的開(kāi)度，用改變負(fù)荷的方法測(cè)出數(shù)個(gè)間隔大體相等的轉(zhuǎn)速下的功率、扭矩和燃油消耗率。 29．儲(chǔ)備功率 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率與標(biāo)定功率的差值。 27．有效功率 通常是曲軸直接輸出的功率減去機(jī)械損失的功率所剩下的功率。這里所講的“短時(shí)間 ”是指發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)油耗測(cè)量?jī)x測(cè)完油耗所需要的時(shí)間。 21．氣阻 發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)及其管道中的汽油，由于高溫的影響產(chǎn)生氣化而出現(xiàn)供油中斷的現(xiàn)象。 18．殘余廢氣 在剛完成一個(gè)工作循環(huán)后，殘留在氣缸內(nèi)的廢氣。 15．氣缸壓縮壓力 在不燃燒的情況下，僅由活塞壓縮產(chǎn)生的氣缸內(nèi)最大壓力。 11．二沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 由活塞經(jīng)過(guò)兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的汽油機(jī)。同時(shí)將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)通過(guò)曲軸連桿機(jī)構(gòu)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，輸出扭矩。顯然，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣正式從這一瞬間開(kāi)始被壓縮。 4．下止點(diǎn) 活塞離曲軸中心線距離最小時(shí)的位置。若一直有白煙現(xiàn)象 ，說(shuō)明燃油不合格，應(yīng)更換質(zhì)量好的燃油。拔下火花塞，作跳火正常，火花強(qiáng)烈，說(shuō)明火花塞無(wú)故障；若火花塞的火花不是沿電極跳動(dòng)，而是四周跳火，說(shuō)明火花塞跳火不正常，應(yīng)更換一新的火花塞；若火花塞積碳嚴(yán)重，就清洗。檢查三角針閥是否有密封不嚴(yán)等情況，若有應(yīng)予更換 。其次還應(yīng)檢查：浮子室油面是否過(guò)高；浮子是否破漏不能浮起；主量孔針閥是否開(kāi)放過(guò)多；空濾器是否堵塞等。若出現(xiàn)上述情況，應(yīng)重新安裝活塞環(huán)。經(jīng)檢查，汽缸壓力低于規(guī)定值，應(yīng)進(jìn)一步檢查活塞是否有積碳卡死、磨損過(guò)甚或彈力消失。 二、故障 排氣管冒藍(lán)煙 首先檢查機(jī)油油面是否過(guò)高，因?yàn)橛兔孢^(guò)高易造成機(jī)油上竄。 排氣管冒黑煙 冒黑煙的故障現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，排氣管冒黑煙，并能嗅到刺鼻的汽油味，加速時(shí)較明顯。在正常工作狀態(tài)下排出有廢氣應(yīng)無(wú)明顯的煙霧，若四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排出有色煙霧（藍(lán)色、黑色、白色），不僅會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗（汽油、機(jī)油）增加，加速性能變差，產(chǎn)生積碳，還會(huì)造成環(huán)境污染。這時(shí)我們就要檢查出燃油進(jìn)入的途徑。 機(jī)油中混入燃油也是一種常見(jiàn)的故障現(xiàn)象。發(fā)生這個(gè)情況時(shí) ,應(yīng)從發(fā)動(dòng)機(jī)部件檢修入 手 ,盲目更換機(jī)油無(wú)濟(jì)于事。 活塞環(huán)與缸壁磨損過(guò)大 ,油環(huán)刮油作用減弱 ,使機(jī)油進(jìn)入燃燒室。潤(rùn)滑油可以通過(guò)三個(gè)途徑進(jìn)入燃燒室： 導(dǎo)管與氣門(mén)桿之間二者之間發(fā)生磨損 ,間隙過(guò)大 ,在進(jìn)氣行程時(shí) ,氣門(mén)罩 中的潤(rùn)滑油滴就會(huì)沿間隙進(jìn)入燃燒室 。對(duì)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)逐缸進(jìn)行檢查及調(diào)整。調(diào)整時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按說(shuō)明書(shū)上規(guī)定的間隙進(jìn)行。2．側(cè)置氣門(mén)間隙的調(diào)整方法拆下氣門(mén)室蓋，卸下火花塞；用手指堵住火花塞孔，踏動(dòng)啟動(dòng)踏桿，當(dāng)手指感到有氣流沖擊時(shí)，說(shuō)明活塞已處在壓縮行程；這時(shí)可將螺絲刀頭部伸入火花塞孔內(nèi)，再緩緩踏動(dòng) 啟動(dòng)踏桿，當(dāng)螺絲刀上升到最高點(diǎn)時(shí)，活塞即處于上止點(diǎn)；檢查調(diào)整氣門(mén)間隙。我國(guó)采用這種氣門(mén)形式的車(chē)型有東海 750和長(zhǎng)洚 750E。國(guó)內(nèi)現(xiàn)采用這種氣門(mén)形式尚有長(zhǎng)江 750和山東 750等兩種車(chē)型。為避免這種現(xiàn)象發(fā)生，設(shè)計(jì)配氣機(jī)構(gòu)時(shí)，在進(jìn)排氣門(mén)桿尾端與挺桿（或搖臂）上調(diào)整螺釘 之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門(mén)間隙。如果車(chē)速較高，可冷補(bǔ)咸雙層以提 高修補(bǔ)強(qiáng)度，并在胎內(nèi)對(duì)稱位置粘上同樣大小的兩層冷補(bǔ)膠片，以保持車(chē)輪平衡。使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的摩托車(chē)最好在市區(qū)使用，不宜在郊外土路行駛。車(chē)胎除被扎外，無(wú)內(nèi)胎輪胎一般不會(huì)自行放氣，因此充氣時(shí)要用氣壓表進(jìn)行檢查并保持規(guī)定的壓力，切不可像對(duì)普通輪胎一樣憑手感來(lái)決定是否補(bǔ)氣。無(wú)內(nèi)胎輪胎比一般內(nèi)胎式輪胎厚得多，且表面又有一層優(yōu)質(zhì)橡膠，充氣后外表張力增大，在內(nèi)表面形成一定的壓力，提高了對(duì)破口的自封能力，一旦扎破，不像普通車(chē)胎那樣氣體在瞬間全部泄完，會(huì)持續(xù)一定的時(shí)間，保障了高速行車(chē)時(shí)的完全。 真空胎的使用與修補(bǔ) 隨著國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)制造技術(shù)的發(fā)展，無(wú)內(nèi)胎輪胎 (俗稱真空胎 )已廣泛地應(yīng)用于摩托車(chē)上 )，特別是高檔的騎式車(chē)和踏板車(chē)，大部分車(chē)型均有標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)內(nèi)胎輪胎裝備。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)化油器突然回火，其原因可能是： （ 1） 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太重，沒(méi)有及時(shí)減擋； （ 2） 電容器損壞或接觸不 良； （ 3） 油路堵塞使混合氣過(guò)?。? （ 4） 四