【正文】 盔容易變形或發(fā)軟，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)會(huì)使頭部受到?jīng)_擊而起不到良好的保護(hù)作用。 二、怎樣選購(gòu)安全頭盔 頭盔具有防風(fēng)、擋雨、防蟲、御寒等多種功能，但是最重要的功能是保證人身安全。 內(nèi)襯層 主要作用是增強(qiáng)佩戴時(shí)的舒適性，一般由柔軟的絨布制成。 一、安全頭盔的構(gòu)造 外殼 頭盔的外殼對(duì)頭盔的安全性有重要作用，所以其材質(zhì)的選擇非常重要。 變速踏桿是否靈活 ,無(wú)卡滯及掉檔現(xiàn)象 。整車的所有零部件是否齊全無(wú)損 。 :摩托車剎車轂有鼓剎及液壓剎車 ,就制動(dòng)效果說(shuō) ,前制動(dòng)比后制動(dòng)效果好 .所以現(xiàn)在較好的 125,150排量車 ,都是前剎車用液剎車 ,后剎用鼓式剎車 .剎車系統(tǒng)中剎車用磨擦材料很重要 ,一些國(guó)產(chǎn)磨擦件價(jià)格便宜 .但使用中 ,一方面易磨損 ,另一方面易脫落 ,容易帶來(lái)安全事故。 ：?jiǎn)?dòng)方式有腳啟動(dòng)和電啟動(dòng)，現(xiàn)在很多種車都同時(shí)帶有電啟動(dòng)和腳啟動(dòng)，但側(cè)重點(diǎn)不同，有的車電啟動(dòng)并不過(guò)關(guān)，加上電啟動(dòng)只是擺設(shè)，電啟動(dòng)是否可靠重要看電瓶及電機(jī)的質(zhì)量，好的進(jìn)口電機(jī)與一般國(guó)產(chǎn)電機(jī)價(jià)格差別近千元。目前我國(guó)生產(chǎn)的各種排量摩托車和產(chǎn)量已居世界第一 ! 摩托車選購(gòu)竅門 ：發(fā)動(dòng)機(jī)是摩托車的核心部分，發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命決定摩托車的壽命，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能決定摩托車的性能，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，振動(dòng)小，那么摩托車跑的就快，騎行舒適。 ⑧ .1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)、各交戰(zhàn)國(guó)紛紛在戰(zhàn)場(chǎng)上大量采用摩托車，促進(jìn)了摩托車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展。 1 摩托車維修技術(shù)與維修保養(yǎng)（轉(zhuǎn)） 摩托車發(fā)展史 發(fā)展概況 : ① ． 1790年法國(guó)人西卜拉柯在玩具木馬車上裝了兩個(gè)輪子，人騎在上面雙腳踏地而走； ② ． 1839年柯米勒在前輪兩側(cè)裝上了由擺桿掛著的腳蹬，人雙腳放在上面可作短距離滑行； ③ .1860年法國(guó)人米肖在自行車前輪軸上安裝了帶有曲柄腳蹬 ,用雙腳驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng) 。 50年代的主要技術(shù)發(fā)展是：裝有液壓減震的伸縮管式前 *；搖臂后懸掛系統(tǒng)；采用減速齒輪箱，減輕車重，注意外形設(shè)計(jì)。相同款式的摩托車價(jià)格差別最大的部件是發(fā)動(dòng)機(jī)，選購(gòu)摩托車時(shí)，不要只看款式，還要看發(fā)動(dòng)機(jī)是否一樣。 : A塑料件 :車體塑件一般有 ABS、 PP等材料。 :輪轂有鑄鋁輪轂與輻條輪轂 ,鑄鋁輪轂剛性好 ,華麗美觀 ,價(jià)格高 ,中高檔摩托車多采用輻條輪轂 .太子車一般采用輻條輪轂 ,輪胎的好壞外觀不太容易區(qū)別 ,但輪胎的好壞價(jià)格可以差別幾倍 .好的輪胎耐磨 ,壽命長(zhǎng) ,質(zhì) 量均勻 ,高速行使平穩(wěn)。前 ,后減震器是否端正 。 轉(zhuǎn)向把操縱是束輕便 ,靈活 ,準(zhǔn)確 。一般。 帽帶 帽帶的作用在于將頭盔牢固地固定于頭部。所以，選擇頭盔時(shí)一定要把頭盔的安全性能作為考慮的重點(diǎn)。 三是要試戴。 三、安全頭盔的使用 1．不能使用已經(jīng)受到較大沖擊的頭盔。 5．有人在外出時(shí)，停車后摘下頭盔當(dāng)?shù)首幼?，這樣既有失大雅，也會(huì)對(duì)頭盔造成不利影響。 清洗干凈后，用毛巾或紙巾拭去水分，并：放在通風(fēng)處自然風(fēng)干，切忌使用吹風(fēng)機(jī)等。當(dāng)然，在雨天放下護(hù)鏡行駛時(shí)，也要注意呼吸方法，以減少在鏡面上的霧氣。E5四個(gè)等級(jí)。 。 SJ 制定于 1996年 ,可用于目前或更早期汽油引擎車型 ,SJ級(jí)機(jī)油對(duì)低溫流動(dòng)性揮發(fā)性 ,過(guò) 濾性 ,抗泡性 ,及高溫抗氧化安定性等方面優(yōu)于 SH 級(jí)機(jī)油 ,另一特點(diǎn)是減低對(duì)觸煤的毒化。好的機(jī)油可以提高機(jī)體性能 ,節(jié)能降耗 ,延長(zhǎng)壽命。至于二沖程機(jī)油的質(zhì)量分類 ,目前國(guó)際上沒(méi)有完全統(tǒng)一 ,實(shí)際上一般采用日本汽車標(biāo)準(zhǔn)組織 (JASO)的 FA、 FB、 FC 分類 。 防銹防蝕 :能吸咐在零件表面防止水、空氣、酸性物質(zhì)及害氣體與零件的接觸。如 :15W／ 40粘度等級(jí)兼顧了油品的高、低溫性能 ,我們稱它為多級(jí)油 ,可以冬、夏通用。反觀合成油的基礎(chǔ)油 ,系來(lái)自于原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來(lái)的乙烯、丙烯，再經(jīng)聚合、催化等繁復(fù)的化學(xué)反應(yīng)才煉制成大分子組成的基礎(chǔ)液。凡是對(duì)嗅覺(jué)刺激大且有異味的機(jī)油均為變質(zhì)或劣質(zhì)機(jī)油 ,絕對(duì)不可使用。若油滴中心黑點(diǎn)小而且顏色較淺 ,周圍的黃色浸潤(rùn)痕跡較大 ,表明機(jī)油還可以使用。 經(jīng)常檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及制動(dòng)裝置是否過(guò)熱，潤(rùn)滑部位是否加足潤(rùn)滑油。 應(yīng)嚴(yán)格控制磨合期內(nèi)的行駛速度和連續(xù)行駛里程。免維護(hù)蓄電池。 ；對(duì)蓄電池有一定的影響。 足：即燃料足、空氣足。 用：即正確使用發(fā)動(dòng)機(jī)。 四，把漏斗放在進(jìn)油口 ,拿起機(jī)油瓶 ,倒姿勢(shì)隨意。 好的機(jī)油能使愛(ài)車積炭少 ,啟動(dòng)快 ,火花塞壽命延長(zhǎng) ,并保護(hù)你的缸 ,不要輕信修車的給你換的機(jī)油 ,有很多假貨滴 ,裝劣質(zhì)機(jī)油下場(chǎng)很慘滴。 表面清潔一般是結(jié)合車輛的技術(shù)保養(yǎng)進(jìn)行的。注意，帶溢流管的蓄電池，應(yīng)用打氣筒輕輕吹通；擦拭蓄電他的棉紗，未洗凈前，不得用來(lái)擦拭其它部件，以防酸蝕。注意火花塞在浸泡后刷洗時(shí)，不能用金屬絲刷子。也可將鏈條放在容器里用上述混合液體摻兌二硫化鋁粉少許，煮沸約 20分鐘，潤(rùn)滑效果比前述方法更佳。但要注意，不應(yīng)用煤油、汽油或揮發(fā)性油類直接擦拭。 可以把車大致的分為電器；化油器；發(fā)動(dòng)機(jī)；傳動(dòng)；車架幾個(gè)部分，目前壇里話題比較集中在化油器和發(fā)動(dòng)機(jī)上?？煜ɑ鹨话愣际请娖鞯膯?wèn)題 對(duì)愛(ài)車異響的診斷 . 摩托車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，常會(huì)產(chǎn)生各種響聲。 （ 2）拆下火花塞，往氣缸內(nèi)注入約 1/20升機(jī)油，踏動(dòng)啟動(dòng)桿數(shù)次，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如響聲減輕或消除 ，則是活塞與缸壁間隙過(guò)大機(jī)油暫時(shí)填滿所致。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將改錐接觸氣缸中上部，用耳朵側(cè)聽，有明顯的 嗒嗒 聲。 氣門的敲擊聲 若由于調(diào)整不當(dāng)或零件磨損而使氣門間隙變大，氣門機(jī)構(gòu)就會(huì)發(fā)會(huì)短促而尖銳的敲擊聲。 化油器節(jié)氣門敲擊聲 節(jié)氣門在混合室體內(nèi)不斷地上下運(yùn)動(dòng)，因過(guò)度磨損導(dǎo)致間隙過(guò)大，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程時(shí)由于氣流的沖擊，節(jié)氣門產(chǎn)生徑向擺動(dòng)而撞擊混合室體，便會(huì)發(fā)出一種 咯咯咯 的響聲。 前一種情況下，排氣管放炮的原因是： （ 1） 混合氣過(guò)濃； （ 2） 點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲； （ 3） 汽油變質(zhì)或有水分； （ 4） 電容器損壞； （ 5） 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門咬死或氣門無(wú)間隙 。使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的摩托車其舒適性、穩(wěn)定性都比使用普通車胎的摩托車要好得多。扒胎時(shí)最好用竹板撬起一邊后，車胎兩邊盡量向中間壓即可輕輕扒下，注意不要把車胎兩邊緣弄破。從結(jié)構(gòu)上來(lái)講，側(cè)置氣門最為簡(jiǎn)單，見圖 13所示。 1．頂置凸輪軸式氣門間隙的調(diào)整方法。而自學(xué)成才塞位于壓縮行程的上止點(diǎn)時(shí)，恰好進(jìn)排氣門完全關(guān)閉，所以調(diào)整氣門間隙時(shí)，必須使客廳塞處于上止點(diǎn)。 氣門擋油圈失效。 當(dāng)機(jī)油中含有過(guò)量水分時(shí)，機(jī)油的使用性能就會(huì)下降，過(guò)量的水分會(huì)在一定條件下使機(jī)油中部分添加劑使用性能降低甚至失效，會(huì)破壞機(jī)油的粘度，使機(jī)油無(wú)法在運(yùn)動(dòng)配合摩擦副上形成良好的潤(rùn)滑油膜，從而使機(jī)械產(chǎn)生異常磨損，甚至導(dǎo)致機(jī)械故障。 4T 摩托非正常排煙的診斷和排除 . 發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中， 正常燃燒生成物的主要成分是二氧化碳和少量的水蒸氣。 排氣管冒白煙 冒白煙原故障現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，排氣管冒白色煙霧。對(duì)于汽缸筒磨損嚴(yán)重，活塞與缸筒間隙超過(guò)規(guī)定值時(shí)，就做鏜缸、更換活塞等處置。檢查浮子，若出現(xiàn)破裂漏油現(xiàn)象，應(yīng)予以焊修或更換。若出現(xiàn)上述情況，就及時(shí)校正。 6．壓縮比 氣缸最大容積與最小容積（均包括燃燒室容積）的比 值，也稱幾何壓縮比。這種內(nèi)燃機(jī)即為往復(fù)活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱汽油機(jī)。 16．點(diǎn)火提前角 壓縮過(guò)程中火花塞跳火的瞬間到活塞行至上止點(diǎn)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角。 23．標(biāo)定轉(zhuǎn)速 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)出標(biāo)定功率時(shí)的轉(zhuǎn)速。 28．機(jī)械效率 有效功率與曲軸輸出功率之比值。 33．外特性曲線 在不同的節(jié)氣門開度下進(jìn)行速度特性試驗(yàn)，可以畫出各個(gè)節(jié)氣門開度的速度特性曲線，這些曲線大致走向平行。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)油耗曲線越平緩，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托車的經(jīng)濟(jì)油耗最佳。 40．分離潤(rùn)滑 分離潤(rùn)滑是二沖程汽油機(jī)的有一種潤(rùn)滑方式。軸載質(zhì)量的多少?zèng)Q定了裝載質(zhì)量的分部情況 . 4 馬力是引擎輸出功率的常用單位，扭力則是指曲軸每回轉(zhuǎn)所做的功。 國(guó)際檔與循環(huán)檔 國(guó)際檔 國(guó)際檔檔位的空檔位于一檔與二檔之間，所以車輛起步時(shí)，以空檔為起始的檔位打法為： 空檔 → 一檔（下踩） → 二檔（上勾） → 三檔（上勾） → 四檔（上勾） → 五檔（上勾），依車型而異有些車輛為六檔 。當(dāng)汽缸串氣量由 80L/MIN增加到 120L/MIN的時(shí)候，油耗會(huì)增加 4%——6%。每一個(gè)用戶都希望自己的摩托車盡可能地多省油，要想省油，必須從開始購(gòu)置摩托車時(shí)起便首先 要考慮什么相的摩托車才可以滿足自己對(duì)省油的要求；第二要考慮在行駛中如何駕駛才能省油車船費(fèi)三要考慮在摩托車保養(yǎng)中可以采取哪些省油的措施；第四要考慮摩托車的更新與省油之間的關(guān)系。 用笛簧閥與旋轉(zhuǎn)閥方式進(jìn)氣的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)要比用活塞閥進(jìn)氣方式的發(fā)動(dòng)機(jī)省油，這是因?yàn)?笛簧閥與旋轉(zhuǎn)閥都增加了進(jìn)氣的相位角，使進(jìn)氣更加充分，同時(shí)還防止了燃?xì)獾牡箛姮F(xiàn)象，尤其對(duì)低轉(zhuǎn)速更有明顯的效果，新型的摩托車大多數(shù)都采用這兩種進(jìn)氣方式 ，如雅馬哈RX125采用的是笛簧閥，鈴木 A100采用的是旋轉(zhuǎn)閥。 在長(zhǎng)途行車中，若想省油就必須掌握你所使用的摩托車的最低油耗時(shí)的車速。 合理的輪胎氣壓是省油駕駛的重要因素，摩托車輪胎氣壓一定要符合說(shuō)明書中的規(guī)定。中等轉(zhuǎn)速一般指 3000～ 4000轉(zhuǎn)每分之間，如果低于此轉(zhuǎn)速，混合氣流速降低使混合不均勻，燃燒變得惡劣，油耗就升高；轉(zhuǎn)速高于此范圍時(shí)，為了充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率，發(fā)動(dòng)機(jī)化油器供給較濃的燃?xì)?，油耗也要增加，根?jù)此原理，只要轉(zhuǎn)速經(jīng)常控制在中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)就必然會(huì)省油。 一、購(gòu)置摩托車時(shí)如何考慮省油的要求。 5，傳動(dòng) 傳動(dòng)裝置的好壞直接影響到整車的傳動(dòng)效率，是節(jié)約燃油必須具備的基礎(chǔ)條 件。 輪胎花紋 1直 (縱 )溝花紋 就是在輪胎滾動(dòng)方向的縱面上 ,有溝的紋路 .其特性為操縱方向安定性優(yōu)良 ,轉(zhuǎn)動(dòng)抵抗力小 ,低噪音 ,排水性佳及不易橫滑 ,一般用于前輪 . 2橫溝花紋 就是橫面上有溝的紋路 .其特性為驅(qū)動(dòng)力 ,制動(dòng)力 ,牽引力優(yōu)及耐磨性佳 3直橫溝花紋 直橫溝花紋兼?zhèn)溆兄睖匣y及橫溝花紋的優(yōu)點(diǎn) . 4塊狀花紋 花紋以塊狀型式規(guī)則的排在一起其特性為驅(qū)動(dòng)力及制動(dòng)力都很好 ,一般用于越野車 輪胎結(jié)構(gòu)各部位名稱 1胎面部：這是輪胎與地面直接接觸的地方 ,依使用的需要和用途于胎紋上刻著不同的胎紋 ,胎面包括胎肩和中央部位 . 2胎邊部：這一部位雖然沒(méi)有和地面接觸 ,但卻俱有吸收路面沖擊力及震動(dòng)的功能 ,而胎的尺寸 .型號(hào)和制造廠的名稱等 ,均浮寫在這一部位 . 3胎體：這是輪胎的基本骨架 ,是用來(lái)承 受輪胎的荷重壓力 .內(nèi)部的空氣壓力及橫向的剪力等 ,其主要是由多層的簾布 (人造纖維和膠料 )組合而成 . 4胎唇部：輪胎外圍與輪圈接觸的部位 ,負(fù)責(zé)將輪胎固定于輪圈上 ,內(nèi)置高張力的集束鋼絲 ,緊密的扣住鋼圈 . 5內(nèi)面部：免用內(nèi)胎的輪胎 (真空輪胎 ),內(nèi)部設(shè)有一層氣密膠 ,可防止高壓空氣的泄露 ,及輪胎上若有小破洞時(shí) ,仍然可以將泄漏降至最低。馬力決定車輛可克服阻力的速度。分離潤(rùn)滑原理與混合潤(rùn)滑方式相同，所不同的是，由于機(jī)油泵與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)速越高，泵入的機(jī)油量也越大，故而比混合潤(rùn)滑合理。輕微的敲缸能在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入熱平衡狀態(tài)后自然消失。由于該曲線位于最外側(cè)，故稱為外特性曲線。 29．儲(chǔ)備功率 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率與標(biāo)定功率的差值。這里所講的“短時(shí)間 ”是指發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)油耗測(cè)量?jī)x測(cè)完油耗所需要的時(shí)間。 18．殘余廢氣 在剛完成一個(gè)工作循環(huán)后，殘留在氣缸內(nèi)的廢氣。 11．二沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 由活塞經(jīng)過(guò)兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的汽油機(jī)。顯然，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣正式從這一瞬間開始被壓縮。若一直有白煙現(xiàn)象 ，說(shuō)明燃油不合格，應(yīng)更換質(zhì)量好的燃油。檢查三角針閥是否有密封不嚴(yán)等情況，若有應(yīng)予更換 。若出現(xiàn)上述情況，應(yīng)重新安裝活塞環(huán)。 二、故障 排氣管冒藍(lán)煙 首先檢查機(jī)油油面是否過(guò)高，因?yàn)橛兔孢^(guò)高易造成機(jī)油上竄。在正常工作狀態(tài)下排出有廢氣應(yīng)無(wú)明顯的煙霧，若四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排出有色煙霧（藍(lán)色、黑色、白色），不僅會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗（汽油、機(jī)油）增加，加速性能變差，產(chǎn)生積碳，還會(huì)造成環(huán)境污染。 機(jī)油中混入燃油也是一種常見的故障現(xiàn)象。 活塞環(huán)與缸壁磨損過(guò)大 ,油環(huán)刮油作用減弱 ,使機(jī)油進(jìn)入燃燒室。對(duì)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)逐缸進(jìn)行檢查及調(diào)整。2．側(cè)置氣門間隙的調(diào)整方法拆下氣門室蓋，卸下火花塞；用手指堵住火花塞孔，踏動(dòng)啟動(dòng)踏桿，當(dāng)手指感到有氣流沖擊時(shí)，說(shuō)明活塞已處在壓縮行程；這時(shí)可將螺絲刀頭部伸入火花塞孔內(nèi)，再緩緩踏動(dòng) 啟動(dòng)踏桿，當(dāng)螺絲刀上升到最高點(diǎn)時(shí)，活塞即處于上止點(diǎn)；檢查調(diào)整氣門間隙。國(guó)內(nèi)現(xiàn)采用這種氣門形式尚有長(zhǎng)江 750和山東 750等兩種車型。如果車速較高，可冷補(bǔ)咸雙層以提 高修補(bǔ)強(qiáng)度，并在胎內(nèi)對(duì)稱位置粘上同樣大小的兩層冷補(bǔ)膠片，以保持車輪平衡。車胎除被扎外，無(wú)內(nèi)胎輪胎一般不會(huì)自行放氣，因此充氣時(shí)要用氣壓表進(jìn)行檢查并保持規(guī)定的壓力，切不可像對(duì)普通輪胎一樣憑手感來(lái)決定是否補(bǔ)氣。 真空胎的使用與修補(bǔ) 隨著國(guó)產(chǎn)摩托車制造技術(shù)的發(fā)展，無(wú)內(nèi)胎輪胎 (俗稱真空胎 )已廣泛地應(yīng)用于摩托車上 )，特別是高檔的騎式車和踏板車，大部分車型均有標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)內(nèi)胎輪胎裝備。 檢查時(shí)，可用改錐住化油器測(cè)聽，在油門加至 1/4開度時(shí)，有明顯的敲