城市對外交通設施布置08-資料下載頁
2025-02-06 21:02本頁面
【正文】 重要環(huán)節(jié)。在規(guī)劃中需要妥善安排水陸聯(lián)運和水水聯(lián)運，提高港口的疏運能力。 在改造老港和建設新港時，要考慮與鐵路、公路、管道和內(nèi)河水運的密切配合，特別重視對運量大、成本低的內(nèi)河運輸?shù)某浞掷谩? 山東建筑大學建筑城規(guī)學院 第八講 城市對外交通設施布置 四、航空港在城市中的布置 航空港又稱為機場，按其航線服務范圍可分為國際航線機場和國內(nèi)航線機場。國內(nèi)機場又可分為干線機場（航程 ≥2023 km），支線機場（航程 1000 — 2023 km）和地方機場（航程≤1000 km）。 國際上不同規(guī)模機場的規(guī)模和尺度可參照下表來確定，我國機場的用地一般較小。 不同規(guī)模機場的規(guī)模和尺度 山東建筑大學建筑城規(guī)學院 第八講 城市對外交通設施布置 航空港用地規(guī)模 航空港的用地規(guī)模與其類型、等級以及服務設施的完善程度有關系，例如機場的跑道數(shù)量、布置形式、作業(yè)方式、候機樓及其附屬設施、機庫及其附屬設施、機場與城市的地面交通聯(lián)系方式、經(jīng)營體制、管理水平等，都影響到航空港的用地規(guī)模。 (1) 國外航空港，按照每萬人次 /年客運量的機場用地約 1Hm2 。 (2) 我國不同類型的機場用地規(guī)模如下： 機場類型 大型干線機場或國際機場 中型地方支線機場 小型地方支線機場 機場規(guī)模 270 — 700hm 2 70 — 200hm 2 50 — 100hm 2 山東建筑大學建筑城規(guī)學院 第八講 城市對外交通設施布置 航空港的選址 航空港的選址關系到其本身與整個城市的社會 、 經(jīng)濟 、 環(huán)境效益 ， 應考慮 凈空限制要求 、 噪聲干擾影響 、 用地條件 、 通訊導航要求 、 氣象條件 、 生態(tài)學影響 、 在地區(qū)中的位置 、 公用設施條件 等 。 （ 1） 凈空限制要求 為保障飛機的起飛和降落安全以及機場的正常使用，在機場周圍一定范圍的空域內(nèi)必須沒有障礙物影響飛機的運行。 為此，規(guī)定一些假想面作為障礙物限制面，凡自然物體或人工構(gòu)筑物的高度伸出這些假想面之上的部分，便當作障礙物而應移出或拆除。 山東建筑大學建筑城規(guī)學院 第八講 城市對外交通設施布置 山東建筑大學建筑城規(guī)學院 第八講 城市對外交通設施布置 (2) 噪聲干擾影響 一般認為，人們不能長期處于 85分貝的噪聲環(huán)境中。因此，居住區(qū)不宜布置在 85分貝以上的噪聲區(qū)內(nèi)。 飛機的噪聲很大，特別是沿飛機起飛、降落的方向干擾更大。因此，為避免飛機起飛、降落時越過城市市區(qū)上空而產(chǎn)生干擾，機場的位置宜在城市的沿主導風向的兩側(cè)為宜，即機場跑道軸線方向宜與城市市區(qū)平行或城市邊緣相切，而不宜通過城市市區(qū)。 為了減少飛機噪聲的影響，城市建成區(qū)應盡量避免布置在機場跑道軸線的方向，而且居住區(qū)邊緣與跑道側(cè)面的距離最好在 5公里以上；跑道穿越城市時，居住區(qū)與跑道盡端的距離不小于 30公里。 山東建筑大學建筑城規(guī)學院 第八講 城市對外交通設施布置 B D C A 城市 機場在城市中的位置 山東建筑大學建筑城規(guī)學院 第八講 城市對外交通設施布置 (3) 用地條件 —— 機場用地盡量平坦且宜于排水，坡度在 35%； —— 有良好的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件； —— 機場盡量用劣地、少占良田，例如利用海涂灘地（浦東機場），并 利用海面作為凈空區(qū)； —— 機場必須有發(fā)展備用地。 (4) 通訊導航要求 為滿足機場通訊聯(lián)絡的要求，避免電波、磁場等對機場導航、通訊系統(tǒng)的干擾，在選擇機場位置時，要考慮到對機場周圍的高壓線、變電站、發(fā)電站、電訊臺、廣播站、電氣鐵路以及有高頻設備或 X光設備的工廠、企業(yè)、科研、醫(yī)療單位的影響，并應按有關技術規(guī)范規(guī)定與它們保持一定距離。 山東建筑大學建筑城規(guī)學院 第八講 城市對外交通設施布置 (5) 氣象條件： 除風向、風速、氣溫、氣壓等氣象因素外，還考慮煙、氣、雷雨等。 (6) 生態(tài)學影響： 主要是避免鳥禍問題。 (7) 在地區(qū)中的位置關系 隨著航空事業(yè)的發(fā)展，機場的設置數(shù)量會越來越多，城市周圍地區(qū)會出現(xiàn)多個機場，鄰近的機場應保持一定的距離，避免空域交叉干擾，致使飛行活動相互受到限制。 (8) 公用設施條件 一座大型機場，需要大量水、電、燃料供應以及排水、排污的條件，要考慮運送燃料的交通條件。有鐵路的城市，應該鋪設機場專線；為保障電力供應，大型機場必須自備發(fā)電裝置。 山東建筑大學建筑城規(guī)學院 第八講 城市對外交通設施布置 航空港與城市的交通聯(lián)系 (1) 航空港與城市的距離 從地面交通的條件來講，在 30公里范圍內(nèi)是合適的，這樣保證航空港與城市的交通時間控制在 30分鐘以內(nèi)。 10公里以內(nèi)的距離太小，難以滿足凈空限制和防止噪聲干擾等要求。因此，建議新航空港與城市邊緣的距離至少保持在 10公里為宜。 (2) 航空港與城市的交通組織 汽車交通的直達性、速度較大，故各國的港 —— 城交通一般都采用汽車運輸。但是，汽車的容量有限，當交通量越來越大時，車輛數(shù)量相應增加，往往造成公路擁擠、交通過度阻塞等現(xiàn)象，僅用汽車難以適應航空運輸迅速發(fā)展的需要。 有些國家采用鐵路、高速列車、地鐵以及直升飛機等。 山東建筑大學建筑城規(guī)學院 第八講 城市對外交通設施布置 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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