汽車(chē)概論56設(shè)計(jì)和性能-資料下載頁(yè)
2025-02-06 19:27本頁(yè)面
【正文】 汽車(chē)行駛的重要保障。 1．制動(dòng)效能的影響因素 1）作用在制動(dòng)踏板上的力 2）路面條件和天氣情況 3）制動(dòng)器的熱狀況 4）制動(dòng)初速度 5）駕駛員的反應(yīng)時(shí)間 6）制動(dòng)器的作用時(shí)間 2．制動(dòng)效能恒定性的影響因素 1）摩擦副的材料 2）制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式 3）制動(dòng)時(shí)間 4）制動(dòng)器的熱容量和散熱面積 3．制動(dòng)方向穩(wěn)定性的影響因素 1）汽車(chē)跑偏 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)自動(dòng)向左或向右偏駛稱(chēng)為“制動(dòng)跑偏”。 2）后軸側(cè)滑 造成后軸側(cè)滑的原因是制動(dòng)時(shí)后軸車(chē)輪比前軸的車(chē)輪先抱死拖滑，汽車(chē)處于極危險(xiǎn)的狀態(tài)。 3）前軸喪失轉(zhuǎn)向能力 其原因是前輪先抱死，而后輪滾動(dòng)。這時(shí)即使轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)也不能使汽車(chē)轉(zhuǎn)向，汽車(chē)?yán)^續(xù)以直線(xiàn)行駛，相比后輪先抱死的情況，由于車(chē)身離心力的作用，汽車(chē)處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。 汽車(chē)平順性 1．車(chē)身振動(dòng)的固有頻率 人在走路時(shí)，質(zhì)心在不斷振動(dòng)，對(duì)于這種振動(dòng)人是適應(yīng)的。據(jù)測(cè)量，這種振動(dòng)頻率值為 1,因此希望車(chē)身也在這個(gè)區(qū)間內(nèi)。 車(chē)身頻率值低于 1Hz，有暈船的感覺(jué)；高于 ,有明顯的沖擊感覺(jué)。 2．加速度的均方根 振動(dòng)對(duì)人體的影響，既取決于振動(dòng)頻率與強(qiáng)度、振動(dòng)的方向與暴露時(shí)間，也取決于個(gè)人的心理、生理狀態(tài)。因此振動(dòng)對(duì)人體的影響一直是比較復(fù)雜、難以準(zhǔn)確確定允許的界限。 汽車(chē)通過(guò)性 ? 汽車(chē)通過(guò)性是指汽車(chē)以足夠高的平均車(chē)速通過(guò)各種壞路和無(wú)路地帶和各種障礙的能力。 ? ①輪廓通過(guò)性 ——描述汽車(chē)通過(guò)坎坷不平路段和障礙的能力 ? ②支承通過(guò)性 ——描述汽車(chē)順利通過(guò)松軟路面等的能力。 ? 1．輪廓通過(guò)性 1）最小離地間隙 （ h） 2）接近角、離去角 （ γ1 、 γ2 ） 3）縱向通過(guò)角（ γ3 ） 汽車(chē)滿(mǎn)載情況下測(cè)量 ? 4）最小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差 最小轉(zhuǎn)彎直徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，車(chē)輛外轉(zhuǎn)向輪印跡中心在其支撐面上的軌跡圓直徑中的較大者 。 內(nèi)輪差是指轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪印跡中心在車(chē)輛支撐平面上的軌跡圓之差。 最小轉(zhuǎn)彎半徑 內(nèi)輪差 5）轉(zhuǎn)彎通道圓 轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，下述兩圓為車(chē)輛轉(zhuǎn)彎通道圓：一是車(chē)輛所有點(diǎn)在車(chē)輛支撐平面上的投影均位于圓外的最大內(nèi)圓；二是車(chē)輛所有點(diǎn)在車(chē)輛支撐平面上的投影均位于圓內(nèi)的最小外圓。 拓展 1 汽車(chē)防滑控制機(jī)構(gòu) ? ABS——防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ? ABS是在普通制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加裝車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器、 ABS控制單元和 ABS警示裝置等構(gòu)成。 ? ASR——驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng) ? 汽車(chē)在驅(qū)動(dòng)過(guò)程中，特別是在起步、加速和轉(zhuǎn)彎時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪可能發(fā)生滑轉(zhuǎn)，直接影響到汽車(chē)的加速性能、轉(zhuǎn)向控制能力和行駛方向穩(wěn)定性，因而部分汽車(chē)裝有驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng) ，它主要是通過(guò)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)控制。 ? EDL——電子差速鎖 ? 它是建立在 ABS和 ASR基礎(chǔ)之上的一個(gè)非獨(dú)立的系統(tǒng)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪在附著系數(shù)不同的路面上出現(xiàn)單側(cè)車(chē)輪打滑時(shí)， EDL能主動(dòng)對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)。 ? ESP——電子穩(wěn)定程序 ? 以 ABS和 ASR為基礎(chǔ)，增加了一套橫向穩(wěn)定控制裝置，能實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，防止車(chē)輛偏離理想軌跡。 ? BAS——制動(dòng)輔助系統(tǒng) ? 緊急狀況下，當(dāng)駕駛員迅速踩下制動(dòng)踏板，但力度不足時(shí)， BAS便會(huì)立即啟動(dòng)，并在不足 1秒的時(shí)間內(nèi)把制動(dòng)力增至最大，從而縮短緊急制動(dòng)的剎車(chē)距離。 拓展 2 汽車(chē)防撞控制系統(tǒng) ? ACC——自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) ? 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ Adaptive Cruise Control）可在雷達(dá)系統(tǒng)的幫助下，自動(dòng)識(shí)別前方一定范圍內(nèi)的車(chē)輛，自動(dòng)加減速，自動(dòng)控制行車(chē)距離。 ? PTS——停車(chē)輔助系統(tǒng) ? 停車(chē)輔助系統(tǒng)（ Parking Assistant System） ,也稱(chēng)為倒車(chē)?yán)走_(dá)，多利用超聲波信號(hào)探測(cè)車(chē)后障礙物，經(jīng)微電腦處理，計(jì)算出車(chē)與后部障礙物的距離和方位，并通過(guò)一定警告方式提醒駕車(chē)者小心。
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