汽車概論56設計和性能-資料下載頁
2025-02-06 19:27本頁面
【正文】 汽車行駛的重要保障。 1．制動效能的影響因素 1）作用在制動踏板上的力 2）路面條件和天氣情況 3）制動器的熱狀況 4）制動初速度 5）駕駛員的反應時間 6）制動器的作用時間 2．制動效能恒定性的影響因素 1）摩擦副的材料 2）制動器的結構形式 3）制動時間 4）制動器的熱容量和散熱面積 3．制動方向穩(wěn)定性的影響因素 1）汽車跑偏 制動時汽車自動向左或向右偏駛稱為“制動跑偏”。 2）后軸側滑 造成后軸側滑的原因是制動時后軸車輪比前軸的車輪先抱死拖滑，汽車處于極危險的狀態(tài)。 3）前軸喪失轉向能力 其原因是前輪先抱死，而后輪滾動。這時即使轉動方向盤也不能使汽車轉向，汽車繼續(xù)以直線行駛，相比后輪先抱死的情況，由于車身離心力的作用，汽車處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)。 汽車平順性 1．車身振動的固有頻率 人在走路時，質心在不斷振動，對于這種振動人是適應的。據(jù)測量，這種振動頻率值為 1,因此希望車身也在這個區(qū)間內。 車身頻率值低于 1Hz，有暈船的感覺；高于 ,有明顯的沖擊感覺。 2．加速度的均方根 振動對人體的影響，既取決于振動頻率與強度、振動的方向與暴露時間，也取決于個人的心理、生理狀態(tài)。因此振動對人體的影響一直是比較復雜、難以準確確定允許的界限。 汽車通過性 ? 汽車通過性是指汽車以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶和各種障礙的能力。 ? ①輪廓通過性 ——描述汽車通過坎坷不平路段和障礙的能力 ? ②支承通過性 ——描述汽車順利通過松軟路面等的能力。 ? 1．輪廓通過性 1）最小離地間隙 （ h） 2）接近角、離去角 （ γ1 、 γ2 ） 3）縱向通過角（ γ3 ） 汽車滿載情況下測量 ? 4）最小轉彎半徑和內輪差 最小轉彎直徑是指當轉向盤轉至極限位置時，車輛外轉向輪印跡中心在其支撐面上的軌跡圓直徑中的較大者 。 內輪差是指轉向軸和末軸的內輪印跡中心在車輛支撐平面上的軌跡圓之差。 最小轉彎半徑 內輪差 5）轉彎通道圓 轉向盤轉至極限位置時，下述兩圓為車輛轉彎通道圓：一是車輛所有點在車輛支撐平面上的投影均位于圓外的最大內圓；二是車輛所有點在車輛支撐平面上的投影均位于圓內的最小外圓。 拓展 1 汽車防滑控制機構 ? ABS——防抱死制動系統(tǒng) ? ABS是在普通制動系統(tǒng)的基礎上，加裝車輪轉速傳感器、 ABS控制單元和 ABS警示裝置等構成。 ? ASR——驅動防滑系統(tǒng) ? 汽車在驅動過程中，特別是在起步、加速和轉彎時，驅動輪可能發(fā)生滑轉，直接影響到汽車的加速性能、轉向控制能力和行駛方向穩(wěn)定性，因而部分汽車裝有驅動防滑系統(tǒng) ，它主要是通過調節(jié)驅動輪的驅動力實現(xiàn)對驅動輪的滑轉控制。 ? EDL——電子差速鎖 ? 它是建立在 ABS和 ASR基礎之上的一個非獨立的系統(tǒng)，當驅動輪在附著系數(shù)不同的路面上出現(xiàn)單側車輪打滑時， EDL能主動對打滑車輪進行制動。 ? ESP——電子穩(wěn)定程序 ? 以 ABS和 ASR為基礎，增加了一套橫向穩(wěn)定控制裝置，能實時監(jiān)控汽車的運動狀態(tài)，防止車輛偏離理想軌跡。 ? BAS——制動輔助系統(tǒng) ? 緊急狀況下，當駕駛員迅速踩下制動踏板，但力度不足時， BAS便會立即啟動，并在不足 1秒的時間內把制動力增至最大，從而縮短緊急制動的剎車距離。 拓展 2 汽車防撞控制系統(tǒng) ? ACC——自適應巡航控制系統(tǒng) ? 自適應巡航控制系統(tǒng)（ Adaptive Cruise Control）可在雷達系統(tǒng)的幫助下，自動識別前方一定范圍內的車輛，自動加減速，自動控制行車距離。 ? PTS——停車輔助系統(tǒng) ? 停車輔助系統(tǒng)（ Parking Assistant System） ,也稱為倒車雷達，多利用超聲波信號探測車后障礙物，經微電腦處理，計算出車與后部障礙物的距離和方位，并通過一定警告方式提醒駕車者小心。
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