【正文】 保函（ Letter of guarantee—— L/G 。 Letter of Indemnity ） 航海日志 有關(guān)提單的國(guó)際公約和法律 ? 1924年 《 統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約（海牙規(guī)則） 》 （ General Rules of Law Relating to Bills of Lading） ? 1968年 《 關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約議定書(shū)（維斯比規(guī)則 ） 》 （ Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading） ? 1978年 《 聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約 》 （ United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea, 1978），又名 《 漢堡規(guī)則 》 《 海牙規(guī)則 》 、 《 維斯比規(guī)則 》 與 《 漢堡規(guī)則 》 的區(qū)別 ? 承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同 ? 承運(yùn)人的最高責(zé)任賠償限額不同 ? 對(duì)貨物的定義不同 ? 公約適用范圍不同 ? 承運(yùn)人的責(zé)任期間不同 ? 訴訟時(shí)效不同 ? 對(duì)承運(yùn)人延遲交貨責(zé)任的規(guī)定不同 《 中華人民共和國(guó)海商法 》 ? 1993年正式生效，是我國(guó)第一部在海上運(yùn)輸和船舶方面的專門立法。 ? 以我國(guó)四十多年來(lái)海上運(yùn)輸和經(jīng)貿(mào)實(shí)踐為基礎(chǔ)，并充分考慮到國(guó)際海運(yùn)立法中追求統(tǒng)一的趨勢(shì)，廣泛吸收了目前國(guó)際通行的國(guó)際公約和慣例的規(guī)定，是一部比較成熟的立法。 ? 有關(guān)提單的部分主要遵循了 《 海牙 — 維斯比規(guī)則 》 的精神，并合理吸收了 《 漢堡規(guī)則 》 中的合理部分 。 二 、 海運(yùn)單 海運(yùn)單 （ sea waybill， ocean waybill） ，又稱海上貨運(yùn)單 ， 是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船 ， 以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證 ， 因此 ， 又稱 “ 不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單 ”（ nonnegotiable sea waybill） 。 由于解決過(guò)期提單問(wèn)題 海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，故而不可轉(zhuǎn)讓。收貨人不憑海運(yùn)單提貨，而是憑到貨通知提貨。 三、鐵路運(yùn)單 國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸 ● 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸 ● 運(yùn)輸單據(jù) — 鐵路運(yùn)單 railway bill, RWB (CIM法語(yǔ)縮寫(xiě) ) — 承運(yùn)貨物收據(jù) cargo receipt, C/R （不是物權(quán)憑證） 四、航空運(yùn)單 運(yùn)輸方式 — 班機(jī)運(yùn)輸 airliner transport — 包機(jī)運(yùn)輸 chartered carrier transport — 集中托運(yùn) consolidation transport — 航空急件傳送方式 air express service ● 運(yùn)輸單據(jù) — 航空運(yùn)單 air waybill, AWB (air consignment note) （不是物權(quán)憑證） ? 五、郵政收據(jù) ? （不是物權(quán)憑證） ? 六、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) ? （是物權(quán)憑證） （ 4）集裝箱運(yùn)輸 ● 集裝箱 container — ISO/TC104 （ 3個(gè)系列 13種規(guī)格） ? 第 1系列 1A: 8’x8’x40’ 1AA: ’ x8’x40’ 1B: 8’x8’x30’ 1C: 8’x8’x20’ 1D: 8’x8’x10’ 1E: 8’x8’’ 1F: 8’x8’’ — 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) ? 有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)； ? 有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差； ? 有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本； ? 有利于簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸； ? 把傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸串聯(lián)為連貫的成組運(yùn)輸，促進(jìn)了國(guó) 際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。 Door CY CFS Door CY （堆場(chǎng)） CFS（貨運(yùn)站） — 集裝箱運(yùn)輸貨物的交接方式 ? 整箱交，整箱接（ FCL/FCL） ? 拼箱交，拆箱接（ LCL/LCL） ? 整箱交，拆箱接（ FCL/LCL） ? 拼箱交，整箱接（ LCL/FCL） — 集裝箱運(yùn)輸貨物的交接地點(diǎn) — 集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用（以海運(yùn)為例） ? 內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)等 海運(yùn)費(fèi) 件雜貨基本費(fèi)率 + 附加費(fèi) 包箱費(fèi)率 boxrate ﹥ FAK boxrate, (freight for all kinds) ﹥ FCS boxrate, (freight for class) ﹥ FCB boxrate, (freight for class basis) （ 5）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ● 《 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 》 — 定義 — 構(gòu)成條件 (MTD) (MTO)對(duì)全程負(fù)責(zé) （ 6）陸橋運(yùn)輸 （ 7）其他運(yùn)輸方式 ● 公路運(yùn)輸 road transport CMR (road waybill/consignment note) ● 內(nèi)河運(yùn)輸 inland waterway transport ● 郵政運(yùn)輸 parcel post transport parcel post receipt, courier receipt ● 管道運(yùn)輸 pipeline transport 167。 國(guó)際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款 ● Shipment vs. Delivery ● 交貨方式 實(shí)際交貨 physical/actual delivery 推定交貨 constructive/symbolic delivery ● 交貨時(shí)間 Shipment on or before Sept. 15, 2023. Shipment during Oct./Nov. 2023. Shipment within 30 days after receipt of L/C (the relevant L/C must reach the seller not later than …). ● 裝運(yùn)地和目的地 ● 分批裝運(yùn) partial shipment 約定方法 ? Partial shipment allowed. （籠統(tǒng)規(guī)定） ? Shipment during March/May in three (equal) (monthly) UCP600 （只有在信用證方式下沒(méi)有限制才默認(rèn)可以分批裝運(yùn)） ● 轉(zhuǎn)運(yùn) transhipment（只有在信用證方式下沒(méi)有限制才默認(rèn)可以轉(zhuǎn)運(yùn)） Consign to the order of XYZ Co. For and on behalf of ABC Co. (Signature) 指示提單的背書(shū)方式 ? 空白背書(shū) Blank Endorsement ? 記名背書(shū) Special Endorsement ? 限制性背書(shū) Restrictive Endorsement 收貨人 能否轉(zhuǎn) 讓 轉(zhuǎn)讓方 式 記名提單 ABC Co. 不記名提單 To Bearer √ 交付 指示提單 To Order of Specific Person (order party) √ 背書(shū) 記名、不記名及指示提單 【 Case Study】 — 有一份合同，出售中國(guó)大米 10,000公噸，合同規(guī)定： “自 2月份開(kāi)始交貨，每月裝運(yùn) 1,000公噸，分十批交貨”。賣方從 2月開(kāi)始交貨，但交至第五批時(shí)，大米品質(zhì)有霉變，不適合人類食用。因而買方主張以后各批交貨均應(yīng) 銷。問(wèn)： （ 1）上述情況，買方能否享有此權(quán)利？ （ 2）若此份合同交易的是一套大型成套的機(jī)械設(shè)備，結(jié)果會(huì)有什么不同？ （ 3）若此筆交易憑信用證結(jié)算，則結(jié)果會(huì)是如何？ 【 計(jì)算 】 — 某公司向英國(guó)商人出口一批箱裝貨，對(duì)外報(bào)價(jià)每箱 50美元 CFR倫敦，后英商要求改報(bào)FOBC2%價(jià)，如接受英商要求，我方應(yīng)報(bào)價(jià)多少？已知：該貨物每箱長(zhǎng) 45cm，寬 40cm，高 25cm，毛重 35公斤；運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為 W/M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為 120美元，并加收燃油附加費(fèi) 20%，港口附加費(fèi) 10%。 案例 1 我向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦噶。國(guó)外來(lái)證未規(guī)定可否轉(zhuǎn)船，而實(shí)際上從新港至坦噶無(wú)直達(dá)船。問(wèn)在這種情況下是否需要國(guó)外改證，加上允許轉(zhuǎn)船字樣？ 案例 2 我與加拿大商人成交初級(jí)產(chǎn)品一批，計(jì) 5萬(wàn)美元，允許分批裝運(yùn)，我先后運(yùn)出兩批合計(jì) 15000余元，均安全收匯，但到待裝最后一批時(shí)，信用證已到期。問(wèn)在這種情況下裝還是不裝 ? 案例 3 仍就上題而言，假如對(duì)方只將信用證的有效期做了延長(zhǎng)，問(wèn)是否可以發(fā)貨裝船 ? 案情分析： “只” —— 說(shuō)明 L/C中至少還有其它日期（最遲裝運(yùn)期、最遲交單期） 案例 4 某年我與伊朗一中間商成交尼龍線 108600磅，合同規(guī)定 4月底以前開(kāi)證， 5月裝船。該商品因是以銷定產(chǎn)，我便立即讓有關(guān)工廠安排生產(chǎn)，以免耽誤船期。但到 4月底未見(jiàn)來(lái)證，經(jīng)一再催問(wèn)，對(duì)方始回答須更改規(guī)格后方能開(kāi)證。這時(shí)大部分貨已備妥，無(wú)法更換。問(wèn)我應(yīng)該如何處理并吸取什么教訓(xùn) ? 案情分析： 原因就在于我方未規(guī)定對(duì)方義務(wù)完成的最遲期限。（國(guó)際上的慣例是 L/C應(yīng)于最遲裝運(yùn)月前一個(gè)月開(kāi)到） 案例 5 有一加拿大商人欲以每噸 500加元， CIF魁北克 購(gòu)我商品， 12月裝船，即期信用證付款，問(wèn)對(duì)此條件應(yīng)如何考慮并應(yīng)如何答復(fù) ? 案情分析： 魁北克是個(gè)季節(jié)性港口，每年從 11月至下一年 4月會(huì)結(jié)凍，船舶無(wú)法掛靠。故可采用 OCP方式。 案例 6 我向科威特出口茶葉 600箱，合同與信用證上均規(guī)定“從 4月開(kāi)始每月裝 200箱”。如我 4月裝 200箱， 5月不裝， 6月裝 200箱， 7月裝 200箱，是否可行 ? 案例 7 我向加拿大某公司出口鋼材一批，價(jià)值數(shù)十萬(wàn)加元，付款方式為即期 D／ P托收。貨物須經(jīng)香港轉(zhuǎn)船而由某船公司出具轉(zhuǎn)船聯(lián)運(yùn)提單。貨到后因原進(jìn)口公司倒閉，先后 8批貨物全被另一家公司以偽造提單將貨物取走，待我正式提單及其他單據(jù)寄達(dá)國(guó)外后已無(wú)人贖單付款，委托國(guó)外銀行憑提單提貨時(shí)也提貨不著，經(jīng)向船公司交涉，船公司以他不是第一承運(yùn)人為理由進(jìn)行推諉。問(wèn)船公司的說(shuō)法能否成立 ? 案例 8 CIF(或 CFR)出口合同中 ， 下列裝運(yùn)條款是否正確 ? (1)運(yùn)輸方式：海上運(yùn)輸； (2)裝運(yùn)期：限 3月 31日裝船； (3)自天津新港至倫敦裝太古船公司所屬船舶 ，并須附有英國(guó)勞合氏船級(jí)社證明； (4)目的港：歐洲主要港口。 案例 9 某年初 ， 我公司與瑞士某公司簽訂了一筆鋼坯進(jìn)口合同 ， 合同規(guī)定鋼坯 2萬(wàn)噸 ， FOB總價(jià) 420萬(wàn)美元 ， 裝運(yùn)條款是可分批裝運(yùn)直達(dá)班輪 ， 不接受租船提單 。 我公司按合同規(guī)定于 2月 28日開(kāi)出以瑞士公司為受益人的 420萬(wàn)美元的信用證 。 開(kāi)證后 ， 瑞士公司多次電傳要求修改裝運(yùn)條款 ， 強(qiáng)調(diào)從裝運(yùn)港意大利熱那亞至中國(guó)口岸無(wú)直達(dá)班輪 ， 租船可以更快捷運(yùn)到 。 我公司的生產(chǎn)急待該批貨到 ， 同意修改信用證 ，接受租船提單 。 4月 17日 ， 我公司收到瑞士公司發(fā)來(lái)的裝船通知：總價(jià) 84萬(wàn)美元的 4000噸鋼坯已于 4月 16日在拉斯佩扎港裝上 F輪 。 4月 30日 ， 瑞士公司通知第二 、 第三批貨總共 14300噸鋼坯 ， 在拉斯佩扎港合裝一艘 U輪發(fā)運(yùn) 。 瑞士公司以上述三批貨物的全套單證 (包括重量單 、 裝箱單 、 出廠檢驗(yàn)證 、 提單 、 發(fā)票等 )于 4月 30日在盧森堡 DNC銀行結(jié)匯 ， 議付了全部貨款 。 5月 10日又通知第四批貨 1700噸已裝入 A輪 ， 并向 DNC銀行交單結(jié)匯 ， 四批貨共議付 420萬(wàn)美元 。 我公司付出了 420萬(wàn)美元的貨款 ， 手中持有完整