【正文】 。中小零部件企業(yè)有其鮮明的特色，他們可以只做一兩種具有核心優(yōu)勢的產(chǎn)品，或?qū)ｉT從事某一工藝生產(chǎn)技術(shù)，在資金、技術(shù)等方面允許的情況下，能夠跟緊整車企業(yè)的研發(fā)速度甚至超前于整車企業(yè)的發(fā)展速度，從而提高市場占有率并形成規(guī)模相對較大、型號齊全的產(chǎn)品系列，促進(jìn)汽車配套產(chǎn)業(yè)向集團(tuán)化方向發(fā)展。　　許多外資企業(yè)進(jìn)入中國多年，卻并沒有在中國當(dāng)?shù)剡M(jìn)行過多的研發(fā)，但隨著國內(nèi)自主品牌的日益壯大，迫使整車廠加快了與零部件廠商共同研發(fā)的步伐，國內(nèi)的中小企業(yè)完全可能在成本和技術(shù)方面獲得機(jī)會，與外資、合資企業(yè)進(jìn)行抗衡。除了與整車廠的合作以外，汽車零部件工業(yè)的發(fā)展也離不開政府的支持。政府則應(yīng)該在政策、資金等方面，可以采取降低汽車零配件企業(yè)的營業(yè)稅等措施，向中小零部件企業(yè)傾斜，支持他們走 “精專 ”之路。我國將加快汽車零部件工業(yè)發(fā)展，建立起強(qiáng)大的零部件支撐體系。我國汽車零部件與整車未同步發(fā)展，影響整車技術(shù)水平提高。零部件企業(yè)整體配套能力不強(qiáng)，專業(yè)化水平較低，自主開發(fā)系統(tǒng)集成能力薄弱，跟不上整車開發(fā)步伐?！　倚枰龑?dǎo)汽車零部件工業(yè)，支持有條件的地區(qū)發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)與零部件企業(yè)聯(lián)合開發(fā)整車產(chǎn)品，提高零部件企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)能力與技術(shù)水平。那么，怎樣的中小零部件企業(yè)才能在競爭中獲勝？未來他們的發(fā)展方向在哪？一，誰來扶持中小企業(yè) ?二， 中小零部件企業(yè)融資難 ?三，如何提高企業(yè)成長空間？二，中小零部件企業(yè)融資難　　 中國零部件企業(yè)處在依賴于整車廠的被動地位。汽車行業(yè)利潤整體下滑，整車廠要求零部件企業(yè)降價，而零部件企業(yè)又要應(yīng)付原材料、能源價格的不斷上漲，處于整車廠和原材料企業(yè)雙重擠壓下的零部件企業(yè)，生存受到了嚴(yán)重威脅，很多企業(yè)面臨破產(chǎn)、重組的困境。企業(yè)資金本來就不足，就很難有后繼資金來投資研發(fā)和擴(kuò)大企業(yè)的生產(chǎn)，企業(yè)成長困難。目前，銀行等金融機(jī)構(gòu)更多關(guān)注的是上市公司、大型國有企業(yè)；而作為國民經(jīng)濟(jì)重要組成部分的民營、私營企業(yè)卻得不到及時的資金支持，許多中小零部件企業(yè)經(jīng)常因資金困難而與難得的發(fā)展機(jī)遇失之交臂。長期以來，我國汽車工業(yè)投資重點(diǎn)放在整車能力的擴(kuò)張上，零部件投資不足。很多零部件企業(yè)因?yàn)橘Y金不足所以沒有能力投資研發(fā)，這樣技術(shù)就會更加落后，而落后的產(chǎn)品面對世界巨頭的競爭就更沒有競爭優(yōu)勢，如此形成一個惡性循環(huán)，很不利于自主研發(fā)的實(shí)施。那么，怎樣的中小零部件企業(yè)才能在競爭中獲勝？未來他們的發(fā)展方向在哪？一，誰來扶持中小企業(yè) ?二，中小零部件企業(yè)融資難 ?三， 如何提高企業(yè)成長空間？三，如何提高企業(yè)成長空間？　　 隨著技術(shù)越來越進(jìn)步，汽車零部件的分工越來越細(xì)化，國外的零部件企業(yè)可能只在某一類產(chǎn)品上有優(yōu)勢，但規(guī)模一般都很大，如一個雨刮器廠就能有 1000萬只的年生產(chǎn)能力，供貨范圍則是面向全球。而我國中小零部件企業(yè)普遍規(guī)模較小，這就要求任何一個零部件企業(yè)都必須具有一到兩項(xiàng) “精 ”、 “專 ”技術(shù)，要著手塑造自己的拳頭產(chǎn)品，而不是全面開花，把精益化戰(zhàn)略發(fā)展提上日程。我國中小零部件企業(yè)的劣勢，在于產(chǎn)業(yè)分工方式不合理。目前國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)既包括整車企業(yè)也包括大量的零部件企業(yè)，零部件企業(yè)的供貨對象大多還是限于本集團(tuán)的整車企業(yè)。這種分工方式就造成企業(yè)內(nèi)部的自制率相當(dāng)高，與國際上內(nèi)部自制率比較低的趨勢差距較大。而由于供貨對象和配套范圍單一，也導(dǎo)致零部件企業(yè)規(guī)模太小、產(chǎn)業(yè)集中度低，許多企業(yè)只能維持簡單的再生產(chǎn)，無法達(dá)到成本優(yōu)勢或研發(fā)領(lǐng)先所要求的規(guī)模。在中國汽車產(chǎn)業(yè)格局中，出口的持續(xù)增長能力是強(qiáng)大的。國際市場的外需成為一個影響零部件工業(yè)增長的非常關(guān)鍵的因素，形成了內(nèi)需和外需共同影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的局面，而不是前些年主要靠內(nèi)需拉動增長的模式。它要求我國零部件工業(yè)必須實(shí)現(xiàn)由依靠國內(nèi)資源的內(nèi)循環(huán)型產(chǎn)業(yè)向國際型產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變。同時產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策也必須從單純的供給向供給、需求雙向政策轉(zhuǎn)變。 相信不管中國汽車市場發(fā)生什么變化，只要中國汽車零部件企業(yè)能夠把握住機(jī)遇，適應(yīng)世界汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整的需要，找準(zhǔn)自己的市場定位，確立好自己的發(fā)展戰(zhàn)略，那么，中國汽車零部件企業(yè)就不僅會成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，也會成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個基礎(chǔ) 。我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展趨勢? 我國汽車市場運(yùn)營現(xiàn)況。? 我國省汽車行業(yè)原料的供給和競爭情況，從國外進(jìn)口原料的依存度。? 我國汽車市場的競爭態(tài)勢如何？? 我國汽車國際貿(mào)易的情況。? 為大的汽車集團(tuán)提供配件的中小企業(yè)如何與汽車業(yè)共生并存。? 經(jīng)濟(jì)全球化背景下，我國汽車行業(yè)在世界同行業(yè)競爭地位以及汽車行業(yè)規(guī)范、高效率發(fā)展的戰(zhàn)略對策。隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平也在不斷得到改善，隨之而來的就是人們的日常用品（衣、食、住、行）也越來越豐富。 “想致富，就得先修路 ”這句口號早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，現(xiàn)在是陸路暢通啊！所以，人們對車的要求也就很高?？v觀我們的汽車前景，能給我們很深的感受?，F(xiàn)在的社會處在高速發(fā)展的時期，經(jīng)濟(jì)也在一步步的邁向全球化，在這樣的背景下，我國汽車行業(yè)也有著強(qiáng)烈的競爭地位。一、我國汽車行業(yè)的競爭地位及發(fā)展隨著經(jīng)濟(jì)全球化的影響，我國汽車制造業(yè)的市場格局前景不錯。目前，全球有 58個國家和地區(qū)生產(chǎn)汽車，我國汽車產(chǎn)量僅次于美國、日本、德國和法國，位列第五。全國汽車整車制造企業(yè)多達(dá) 100多家，分布在 27個省市；汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)達(dá) 5000多家，不少地方政府都把汽車工業(yè)列為本地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于歷史上持續(xù)最長的高增長期， 2023年，全國汽車銷售總量比上年增長 37%，汽車工業(yè)所屬的交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)對全部工業(yè)企業(yè)利潤增長的貢獻(xiàn)率達(dá) ％，位居各大工業(yè)行業(yè)之首，汽車工業(yè)已經(jīng)名副其實(shí)地成為拉動工業(yè)增長和效益提升的主力軍。 2023年底以來，受國家宏觀調(diào)控政策和行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，汽車工業(yè)增長速度有所回落，但仍然保持強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢。日益擴(kuò)大的中國汽車市場越來越受到國外大公司的青睞。隨著跨國公司的大量進(jìn)入，我國汽車工業(yè)的發(fā)展正在邁向一個新的階段。一方面，發(fā)展模式正由分散經(jīng)營、各自為陣向產(chǎn)業(yè)集群演進(jìn)。在全球汽車工業(yè)大重組、大集群的背景下，近些年，我國汽車工業(yè)內(nèi)部加快了兼并重組步伐，目前已初步形成以上海、北京、廣州為中心的三大汽車產(chǎn)業(yè)集群，全國汽車消費(fèi)市場也主要是 “看北京、看上海、看廣州 ”。另一方面，贏利模式開始由暴利時代步入平均利潤時代。國際汽車產(chǎn)業(yè)的贏利模式已由提高汽車銷售量和單純添置硬件，向技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品開發(fā)、銷售及售后服務(wù)、品牌效益轉(zhuǎn)變，銷售及售后服務(wù)現(xiàn)已占各大汽車廠商利潤的57%。面對日趨成熟的車市，國產(chǎn)汽車開始大幅降價，但利潤空間仍相對較高。 二、為了做大做強(qiáng)汽車制造這個龍頭產(chǎn)業(yè)，我國很多公司做了很大的努力。眾多制造廠家中，北京吉普、長豐獵豹、金杯通用和慶鈴汽車等四家最具實(shí)力，但目前誰也不能一統(tǒng)天下，加上越野車新勢力鄭州日產(chǎn)、江鈴陸風(fēng)、東南汽車和華泰汽車，國內(nèi)越野車和 SUV市場呈現(xiàn)八雄爭霸的格局。 2023年，國內(nèi) SUV行業(yè)達(dá)到 100%的高速增長，年產(chǎn)銷 16萬輛。產(chǎn)銷量最大的是北京吉普，長豐獵豹緊隨其后。長豐汽車制造公司是我國目前最大和最具市場競爭力的輕型越野車制造商之一，可生產(chǎn)獵豹系列越野車的 10多個車型，主要產(chǎn)品 “獵豹 ”牌 CJY6470E、 CFA6470G/F/H、 CFA2030A/B/C/D（ V63000）及“獵豹飛騰 ”家庭型等多個型號的中高檔越野車，在我國輕型越野車市場上處于領(lǐng)先位置。越野車之所以能在這中激烈的競爭中立住腳，因?yàn)樗龅搅艘韵聨c(diǎn)：一促整車生產(chǎn)，優(yōu)化資源配置，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)帶動力。二促零部件配套，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，增強(qiáng)企業(yè)根植力。三促對外合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，增強(qiáng)市場拓展力。三、中國重汽的發(fā)展及戰(zhàn)略對策 中國重汽作為一個為引進(jìn)斯太爾技術(shù)而組建的國有特大型企業(yè)集團(tuán)，斯太爾成為中國重汽的核心。斯太爾的成功引進(jìn)，不僅填補(bǔ)國內(nèi)空白，徹底改變了中國汽車工業(yè) “缺重少輕 ”和重型汽車產(chǎn)量少、水平低、品牌單一、軍民分隔、性能落后、不成系列等等落后局面，而且在國內(nèi)重型汽車市場上始終保持產(chǎn)品在技術(shù)、性能、質(zhì)量、服務(wù)、性價比等方面的優(yōu)勢。正當(dāng)許多廠家模仿重汽產(chǎn)品時，領(lǐng)先一步的中國重汽推出了 “三個堅定不移 ”，即：堅定不移地提升斯太爾技術(shù)，確保斯太爾汽車成為國內(nèi)最好的重型汽車；堅定不移地抓好產(chǎn)品的上下延伸，拓寬產(chǎn)品市場領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整；堅定不移地抓好對外合作，占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。繼而，又推出了堅持產(chǎn)品開發(fā)的 “四大平臺 ”，即：合資合作生產(chǎn)具有當(dāng)代先進(jìn)水平的重型車平臺、斯太爾技術(shù)提升后的高檔重型車平臺、斯太爾基本型重型車平臺、斯太爾 FL系列中重型車平臺。在歐 I發(fā)動機(jī)開始普及中國重汽所有重型車后，歐 II發(fā)動機(jī)技術(shù)也已成熟，并可根據(jù)用戶要求裝車，歐 Ⅲ 發(fā)動機(jī)也即將成型。具有歐洲當(dāng)代先進(jìn)水平的重型汽車也將誕生。? 他們的做法是 ：實(shí)施品牌戰(zhàn)略 —— 中國的市場化運(yùn)動歷經(jīng)多年，市場與顧客逐漸成熟，已經(jīng)進(jìn)入品牌競爭的階段。中國重汽面對激烈競爭的市場環(huán)境，為了讓斯太爾這一品牌成為消費(fèi)者真正滿意的品牌，他們采取了一系列有效措施：不斷研發(fā)新產(chǎn)品；不斷滿足用戶的個性化要求；企業(yè)各項(xiàng)管理以市場為中心，保持旺盛的市場生命力；真正重視顧客價值，以用戶滿意為最終質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，營造全新的市場；在全國巡回興辦 “斯太爾 ”汽車專題展覽，提升品牌的影響力。市場創(chuàng)新 —— 以觀念創(chuàng)新為先導(dǎo)，以市場為中心，著力培育企業(yè)核心市場價值鏈。 “設(shè)計開發(fā) —— 生產(chǎn)制造 (配套 )—— 銷售管理 —— 經(jīng)銷商 —— 用戶 ”這條市場價值鏈的成功鍛造，并推進(jìn)核心價值鏈的循環(huán)、往復(fù)、持續(xù)、改進(jìn)，以便增強(qiáng)整個價值鏈的市場觀念和危機(jī)感，加大了整個企業(yè)各環(huán)節(jié)的市場應(yīng)變能力和快速反應(yīng)能力，讓企業(yè)真正融入市場。 ?新型的商務(wù)改革 —— 對經(jīng)銷商、改裝廠按統(tǒng)一結(jié)算價執(zhí)行價格優(yōu)惠，按銷售額對經(jīng)銷商實(shí)施分臺階式返利，加強(qiáng)對經(jīng)銷商資源保證、價格、回款和服務(wù)工作，最大限度地調(diào)動經(jīng)銷商的積極性。從經(jīng)濟(jì)學(xué)上分析，我們在面對激烈的市場競爭及對外部環(huán)境和國際經(jīng)濟(jì)形勢下，要 使中國經(jīng)濟(jì)得到迅猛發(fā)展。世界汽車巨頭奔馳、 VOLVO、 雷諾、 斯堪尼亞等公司顯然不會等閑視之，都想搶占中國市場?，F(xiàn)在的發(fā)展趨勢不同于過去的兼并，而是競爭對手之間互相組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)勢互補(bǔ)，達(dá)到雙贏的目的。加入 WTO以后，中國汽車工業(yè)的重組聯(lián)盟勢在必行，是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，因此，現(xiàn)在中國重汽要考慮如何去參與這種聯(lián)盟。中國汽車工業(yè)面臨的危機(jī)是 —— 很有可能成為世界汽車的加工廠，要想解決這個問題，就要提升產(chǎn)品，尋求合作，樹立品牌。 ?我國汽車面臨的這種嚴(yán)峻形式，必須做到國有企業(yè)必須建立自己的核心競爭力，才能在市場中立于不敗之地、大型企業(yè)必須擺脫對政府的依賴，建立適合市場經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營機(jī)制，自主自立地迎接市場的考驗(yàn)、堅持解放思想，追求科學(xué)是解決一切問題的根本出發(fā)點(diǎn)，同時，抓好人才和隊(duì)伍建設(shè)是企業(yè)發(fā)展的根本保證。 ?