【正文】 。中小零部件企業(yè)有其鮮明的特色，他們可以只做一兩種具有核心優(yōu)勢的產品，或專門從事某一工藝生產技術，在資金、技術等方面允許的情況下，能夠跟緊整車企業(yè)的研發(fā)速度甚至超前于整車企業(yè)的發(fā)展速度，從而提高市場占有率并形成規(guī)模相對較大、型號齊全的產品系列，促進汽車配套產業(yè)向集團化方向發(fā)展。　　許多外資企業(yè)進入中國多年，卻并沒有在中國當地進行過多的研發(fā)，但隨著國內自主品牌的日益壯大，迫使整車廠加快了與零部件廠商共同研發(fā)的步伐，國內的中小企業(yè)完全可能在成本和技術方面獲得機會，與外資、合資企業(yè)進行抗衡。除了與整車廠的合作以外，汽車零部件工業(yè)的發(fā)展也離不開政府的支持。政府則應該在政策、資金等方面，可以采取降低汽車零配件企業(yè)的營業(yè)稅等措施，向中小零部件企業(yè)傾斜，支持他們走 “精專 ”之路。我國將加快汽車零部件工業(yè)發(fā)展，建立起強大的零部件支撐體系。我國汽車零部件與整車未同步發(fā)展，影響整車技術水平提高。零部件企業(yè)整體配套能力不強，專業(yè)化水平較低，自主開發(fā)系統(tǒng)集成能力薄弱，跟不上整車開發(fā)步伐。　　國家需要引導汽車零部件工業(yè)，支持有條件的地區(qū)發(fā)展汽車零部件產業(yè)集群，鼓勵汽車生產企業(yè)與零部件企業(yè)聯合開發(fā)整車產品，提高零部件企業(yè)產品的研發(fā)能力與技術水平。那么，怎樣的中小零部件企業(yè)才能在競爭中獲勝？未來他們的發(fā)展方向在哪？一，誰來扶持中小企業(yè) ?二， 中小零部件企業(yè)融資難 ?三，如何提高企業(yè)成長空間？二，中小零部件企業(yè)融資難　　 中國零部件企業(yè)處在依賴于整車廠的被動地位。汽車行業(yè)利潤整體下滑，整車廠要求零部件企業(yè)降價，而零部件企業(yè)又要應付原材料、能源價格的不斷上漲，處于整車廠和原材料企業(yè)雙重擠壓下的零部件企業(yè)，生存受到了嚴重威脅，很多企業(yè)面臨破產、重組的困境。企業(yè)資金本來就不足，就很難有后繼資金來投資研發(fā)和擴大企業(yè)的生產，企業(yè)成長困難。目前，銀行等金融機構更多關注的是上市公司、大型國有企業(yè)；而作為國民經濟重要組成部分的民營、私營企業(yè)卻得不到及時的資金支持，許多中小零部件企業(yè)經常因資金困難而與難得的發(fā)展機遇失之交臂。長期以來，我國汽車工業(yè)投資重點放在整車能力的擴張上，零部件投資不足。很多零部件企業(yè)因為資金不足所以沒有能力投資研發(fā)，這樣技術就會更加落后，而落后的產品面對世界巨頭的競爭就更沒有競爭優(yōu)勢，如此形成一個惡性循環(huán)，很不利于自主研發(fā)的實施。那么，怎樣的中小零部件企業(yè)才能在競爭中獲勝？未來他們的發(fā)展方向在哪？一，誰來扶持中小企業(yè) ?二，中小零部件企業(yè)融資難 ?三， 如何提高企業(yè)成長空間？三，如何提高企業(yè)成長空間？　　 隨著技術越來越進步，汽車零部件的分工越來越細化，國外的零部件企業(yè)可能只在某一類產品上有優(yōu)勢，但規(guī)模一般都很大，如一個雨刮器廠就能有 1000萬只的年生產能力，供貨范圍則是面向全球。而我國中小零部件企業(yè)普遍規(guī)模較小，這就要求任何一個零部件企業(yè)都必須具有一到兩項 “精 ”、 “專 ”技術，要著手塑造自己的拳頭產品，而不是全面開花，把精益化戰(zhàn)略發(fā)展提上日程。我國中小零部件企業(yè)的劣勢，在于產業(yè)分工方式不合理。目前國內的汽車產業(yè)集團既包括整車企業(yè)也包括大量的零部件企業(yè)，零部件企業(yè)的供貨對象大多還是限于本集團的整車企業(yè)。這種分工方式就造成企業(yè)內部的自制率相當高，與國際上內部自制率比較低的趨勢差距較大。而由于供貨對象和配套范圍單一，也導致零部件企業(yè)規(guī)模太小、產業(yè)集中度低，許多企業(yè)只能維持簡單的再生產，無法達到成本優(yōu)勢或研發(fā)領先所要求的規(guī)模。在中國汽車產業(yè)格局中，出口的持續(xù)增長能力是強大的。國際市場的外需成為一個影響零部件工業(yè)增長的非常關鍵的因素，形成了內需和外需共同影響產業(yè)發(fā)展的局面，而不是前些年主要靠內需拉動增長的模式。它要求我國零部件工業(yè)必須實現由依靠國內資源的內循環(huán)型產業(yè)向國際型產業(yè)的轉變。同時產業(yè)發(fā)展政策也必須從單純的供給向供給、需求雙向政策轉變。 相信不管中國汽車市場發(fā)生什么變化，只要中國汽車零部件企業(yè)能夠把握住機遇，適應世界汽車產業(yè)調整的需要，找準自己的市場定位，確立好自己的發(fā)展戰(zhàn)略，那么，中國汽車零部件企業(yè)就不僅會成為中國汽車產業(yè)的基礎，也會成為世界汽車產業(yè)發(fā)展的一個基礎 。我國汽車產業(yè)的競爭現狀以及未來的發(fā)展趨勢? 我國汽車市場運營現況。? 我國省汽車行業(yè)原料的供給和競爭情況，從國外進口原料的依存度。? 我國汽車市場的競爭態(tài)勢如何？? 我國汽車國際貿易的情況。? 為大的汽車集團提供配件的中小企業(yè)如何與汽車業(yè)共生并存。? 經濟全球化背景下，我國汽車行業(yè)在世界同行業(yè)競爭地位以及汽車行業(yè)規(guī)范、高效率發(fā)展的戰(zhàn)略對策。隨著世界經濟的不斷發(fā)展，人們的生活水平也在不斷得到改善，隨之而來的就是人們的日常用品（衣、食、住、行）也越來越豐富。 “想致富，就得先修路 ”這句口號早已經實現了，現在是陸路暢通??！所以，人們對車的要求也就很高。縱觀我們的汽車前景，能給我們很深的感受?，F在的社會處在高速發(fā)展的時期，經濟也在一步步的邁向全球化，在這樣的背景下，我國汽車行業(yè)也有著強烈的競爭地位。一、我國汽車行業(yè)的競爭地位及發(fā)展隨著經濟全球化的影響，我國汽車制造業(yè)的市場格局前景不錯。目前，全球有 58個國家和地區(qū)生產汽車，我國汽車產量僅次于美國、日本、德國和法國，位列第五。全國汽車整車制造企業(yè)多達 100多家，分布在 27個省市；汽車零部件生產企業(yè)達 5000多家，不少地方政府都把汽車工業(yè)列為本地區(qū)支柱產業(yè)。當前我國汽車產業(yè)正處于歷史上持續(xù)最長的高增長期， 2023年，全國汽車銷售總量比上年增長 37%，汽車工業(yè)所屬的交通運輸設備制造業(yè)對全部工業(yè)企業(yè)利潤增長的貢獻率達 ％，位居各大工業(yè)行業(yè)之首，汽車工業(yè)已經名副其實地成為拉動工業(yè)增長和效益提升的主力軍。 2023年底以來，受國家宏觀調控政策和行業(yè)內部結構調整影響，汽車工業(yè)增長速度有所回落，但仍然保持強勁的發(fā)展態(tài)勢。日益擴大的中國汽車市場越來越受到國外大公司的青睞。隨著跨國公司的大量進入，我國汽車工業(yè)的發(fā)展正在邁向一個新的階段。一方面，發(fā)展模式正由分散經營、各自為陣向產業(yè)集群演進。在全球汽車工業(yè)大重組、大集群的背景下，近些年，我國汽車工業(yè)內部加快了兼并重組步伐，目前已初步形成以上海、北京、廣州為中心的三大汽車產業(yè)集群，全國汽車消費市場也主要是 “看北京、看上海、看廣州 ”。另一方面，贏利模式開始由暴利時代步入平均利潤時代。國際汽車產業(yè)的贏利模式已由提高汽車銷售量和單純添置硬件，向技術進步、產品開發(fā)、銷售及售后服務、品牌效益轉變，銷售及售后服務現已占各大汽車廠商利潤的57%。面對日趨成熟的車市，國產汽車開始大幅降價，但利潤空間仍相對較高。 二、為了做大做強汽車制造這個龍頭產業(yè)，我國很多公司做了很大的努力。眾多制造廠家中，北京吉普、長豐獵豹、金杯通用和慶鈴汽車等四家最具實力，但目前誰也不能一統(tǒng)天下，加上越野車新勢力鄭州日產、江鈴陸風、東南汽車和華泰汽車，國內越野車和 SUV市場呈現八雄爭霸的格局。 2023年，國內 SUV行業(yè)達到 100%的高速增長，年產銷 16萬輛。產銷量最大的是北京吉普，長豐獵豹緊隨其后。長豐汽車制造公司是我國目前最大和最具市場競爭力的輕型越野車制造商之一，可生產獵豹系列越野車的 10多個車型，主要產品 “獵豹 ”牌 CJY6470E、 CFA6470G/F/H、 CFA2030A/B/C/D（ V63000）及“獵豹飛騰 ”家庭型等多個型號的中高檔越野車，在我國輕型越野車市場上處于領先位置。越野車之所以能在這中激烈的競爭中立住腳，因為他做到了以下幾點：一促整車生產，優(yōu)化資源配置，增強產業(yè)帶動力。二促零部件配套，延伸產業(yè)鏈條，增強企業(yè)根植力。三促對外合作，實現優(yōu)勢互補，增強市場拓展力。三、中國重汽的發(fā)展及戰(zhàn)略對策 中國重汽作為一個為引進斯太爾技術而組建的國有特大型企業(yè)集團，斯太爾成為中國重汽的核心。斯太爾的成功引進，不僅填補國內空白，徹底改變了中國汽車工業(yè) “缺重少輕 ”和重型汽車產量少、水平低、品牌單一、軍民分隔、性能落后、不成系列等等落后局面，而且在國內重型汽車市場上始終保持產品在技術、性能、質量、服務、性價比等方面的優(yōu)勢。正當許多廠家模仿重汽產品時，領先一步的中國重汽推出了 “三個堅定不移 ”，即：堅定不移地提升斯太爾技術，確保斯太爾汽車成為國內最好的重型汽車；堅定不移地抓好產品的上下延伸，拓寬產品市場領域，實現產品結構的調整；堅定不移地抓好對外合作，占領技術制高點。繼而，又推出了堅持產品開發(fā)的 “四大平臺 ”，即：合資合作生產具有當代先進水平的重型車平臺、斯太爾技術提升后的高檔重型車平臺、斯太爾基本型重型車平臺、斯太爾 FL系列中重型車平臺。在歐 I發(fā)動機開始普及中國重汽所有重型車后，歐 II發(fā)動機技術也已成熟，并可根據用戶要求裝車，歐 Ⅲ 發(fā)動機也即將成型。具有歐洲當代先進水平的重型汽車也將誕生。? 他們的做法是 ：實施品牌戰(zhàn)略 —— 中國的市場化運動歷經多年，市場與顧客逐漸成熟，已經進入品牌競爭的階段。中國重汽面對激烈競爭的市場環(huán)境，為了讓斯太爾這一品牌成為消費者真正滿意的品牌，他們采取了一系列有效措施：不斷研發(fā)新產品；不斷滿足用戶的個性化要求；企業(yè)各項管理以市場為中心，保持旺盛的市場生命力；真正重視顧客價值，以用戶滿意為最終質量標準，營造全新的市場；在全國巡回興辦 “斯太爾 ”汽車專題展覽，提升品牌的影響力。市場創(chuàng)新 —— 以觀念創(chuàng)新為先導，以市場為中心，著力培育企業(yè)核心市場價值鏈。 “設計開發(fā) —— 生產制造 (配套 )—— 銷售管理 —— 經銷商 —— 用戶 ”這條市場價值鏈的成功鍛造，并推進核心價值鏈的循環(huán)、往復、持續(xù)、改進，以便增強整個價值鏈的市場觀念和危機感，加大了整個企業(yè)各環(huán)節(jié)的市場應變能力和快速反應能力，讓企業(yè)真正融入市場。 ?新型的商務改革 —— 對經銷商、改裝廠按統(tǒng)一結算價執(zhí)行價格優(yōu)惠，按銷售額對經銷商實施分臺階式返利，加強對經銷商資源保證、價格、回款和服務工作，最大限度地調動經銷商的積極性。從經濟學上分析，我們在面對激烈的市場競爭及對外部環(huán)境和國際經濟形勢下，要 使中國經濟得到迅猛發(fā)展。世界汽車巨頭奔馳、 VOLVO、 雷諾、 斯堪尼亞等公司顯然不會等閑視之，都想搶占中國市場?，F在的發(fā)展趨勢不同于過去的兼并，而是競爭對手之間互相組建戰(zhàn)略聯盟，優(yōu)勢互補，達到雙贏的目的。加入 WTO以后，中國汽車工業(yè)的重組聯盟勢在必行，是不以人的意志為轉移的，因此，現在中國重汽要考慮如何去參與這種聯盟。中國汽車工業(yè)面臨的危機是 —— 很有可能成為世界汽車的加工廠，要想解決這個問題，就要提升產品，尋求合作，樹立品牌。 ?我國汽車面臨的這種嚴峻形式，必須做到國有企業(yè)必須建立自己的核心競爭力，才能在市場中立于不敗之地、大型企業(yè)必須擺脫對政府的依賴，建立適合市場經濟的經營機制，自主自立地迎接市場的考驗、堅持解放思想，追求科學是解決一切問題的根本出發(fā)點，同時，抓好人才和隊伍建設是企業(yè)發(fā)展的根本保證。 ?