【正文】 卻多達 1025家，其中出口額 1億美元以上的企業(yè)僅有兩家，出口額在 1億美元以下、 3000萬美元以上的也只有8家；而全年只出口一輛汽車的貿(mào)易企業(yè)有 160家，出口量在 10輛以下的貿(mào)易公司和汽車企業(yè)多達 600余家。 “出口企業(yè)太多、太雜、太亂，零星出口，不注重售后服務(wù)和零配件供應(yīng)，已影響中國汽車品牌形象。 ? 進口情況：? ９０年代初，曾經(jīng)出現(xiàn)過汽車進口高峰。進口形勢發(fā)生了根本性的變化，出現(xiàn)了較大幅度的增長。車、自卸車增長幅度最大，達到８０％以上，客車增長了３２％。勢，而２．５升排量以上中高檔轎車的進口量明顯增長，2023年以來成倍增長。? 進口企業(yè)數(shù)量大幅減少，集中趨勢明顯。 ? 成品油緊張抑制汽車消費需求，進口量隨之減少。我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展趨勢n 我國汽車市場運營現(xiàn)況。n 經(jīng)濟全球化背景下，我國汽車行業(yè)在世界同行業(yè)競爭地位以及汽車行業(yè)規(guī)范、高效率發(fā)展的戰(zhàn)略對策。 而我國的一些政策目前是對大型的企業(yè)比較偏愛，忽視了中小企業(yè)的發(fā)展，我國汽車工業(yè)起步較晚，零部件工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，長期以來國內(nèi)零部件企業(yè)依附于整車企業(yè)以及當?shù)卣?，國有、外商獨資、外商合資零部件企業(yè)占主導地位，中小型零部件企業(yè)生存環(huán)境堪憂。 政府則應(yīng)該在政策、資金等方面，可以采取降低汽車零配件企業(yè)的營業(yè)稅等措施，向中小零部件企業(yè)傾斜，支持他們走 “精專 ”之路?！　倚枰龑嚵悴考I(yè)，支持有條件的地區(qū)發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)與零部件企業(yè)聯(lián)合開發(fā)整車產(chǎn)品，提高零部件企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)能力與技術(shù)水平。中國零部件企業(yè)處在依賴于整車廠的被動地位。那么，怎樣的中小零部件企業(yè)才能在競爭中獲勝？未來他們的發(fā)展方向在哪？一，誰來扶持中小企業(yè) ?二，中小零部件企業(yè)融資難 ?三， 如何提高企業(yè)成長空間？三，如何提高企業(yè)成長空間？目前國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)集團既包括整車企業(yè)也包括大量的零部件企業(yè)，零部件企業(yè)的供貨對象大多還是限于本集團的整車企業(yè)。國際市場的外需成為一個影響零部件工業(yè)增長的非常關(guān)鍵的因素，形成了內(nèi)需和外需共同影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的局面，而不是前些年主要靠內(nèi)需拉動增長的模式。 相信不管中國汽車市場發(fā)生什么變化，只要中國汽車零部件企業(yè)能夠把握住機遇，適應(yīng)世界汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整的需要，找準自己的市場定位，確立好自己的發(fā)展戰(zhàn)略，那么，中國汽車零部件企業(yè)就不僅會成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，也會成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個基礎(chǔ) 。? 為大的汽車集團提供配件的中小企業(yè)如何與汽車業(yè)共生并存。縱觀我們的汽車前景，能給我們很深的感受。目前，全球有 2023年，全國汽車銷售總量比上年增長 37%，汽車工業(yè)所屬的交通運輸設(shè)備制造業(yè)對全部工業(yè)企業(yè)利潤增長的貢獻率達 ％，位居各大工業(yè)行業(yè)之首，汽車工業(yè)已經(jīng)名副其實地成為拉動工業(yè)增長和效益提升的主力軍。國際汽車產(chǎn)業(yè)的贏利模式已由提高汽車銷售量和單純添置硬件，向技術(shù)進步、產(chǎn)品開發(fā)、銷售及售后服務(wù)、品牌效益轉(zhuǎn)變，銷售及售后服務(wù)現(xiàn)已占各大汽車廠商利潤的57%。眾多制造廠家中，北京吉普、長豐獵豹、金杯通用和慶鈴汽車等四家最具實力，但目前誰也不能一統(tǒng)天下，加上越野車新勢力鄭州日產(chǎn)、江鈴陸風、東南汽車和華泰汽車，國內(nèi)越野車和 SUV市場呈現(xiàn)八雄爭霸的格局。10多個車型，主要產(chǎn)品 “獵豹 ”牌 CJY6470E、 CFA6470G/F/H、 CFA2030A/B/C/D（ V63000）及“獵豹飛騰 ”家庭型等多個型號的中高檔越野車，在我國輕型越野車市場上處于領(lǐng)先位置。三、中國重汽的發(fā)展及戰(zhàn)略對策 中國重汽作為一個為引進斯太爾技術(shù)而組建的國有特大型企業(yè)集團，斯太爾成為中國重汽的核心。? 他們的做法是 ：實施品牌戰(zhàn)略 —— 中國的市場化運動歷經(jīng)多年，市場與顧客逐漸成熟，已經(jīng)進入品牌競爭的階段。 ?新型的商務(wù)改革 —— 對經(jīng)銷商、改裝廠按統(tǒng)一結(jié)算價執(zhí)行價格優(yōu)惠，按銷售額對經(jīng)銷商實施分臺階式返利，加強對經(jīng)銷商資源保證、價格、回款和服務(wù)工作，最大限度地調(diào)動經(jīng)銷商的積極性。從經(jīng)濟學上分析，我們在面對激烈的市場競爭及對外部環(huán)境和國際經(jīng)濟形勢下，要 雷諾、 ?我國汽車面臨的這種嚴峻形式，必須做到國有企業(yè)必須建立自己的核心競爭力，才能在市場中立于不敗之地、大型企業(yè)必須擺脫對政府的依賴，建立適合市場經(jīng)濟的經(jīng)營機制，自主自立地迎接市場的考驗、堅持解放思想，追求科學是解決一切問題的根本出發(fā)點，同時，抓好人才和隊伍建設(shè)是企業(yè)發(fā)展的根本保證?，F(xiàn)在的發(fā)展趨勢不同于過去的兼并，而是競爭對手之間互相組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)勢互補，達到雙贏的目的。世界汽車巨頭奔馳、 市場創(chuàng)新 —— 以觀念創(chuàng)新為先導，以市場為中心，著力培育企業(yè)核心市場價值鏈。在歐 I發(fā)動機開始普及中國重汽所有重型車后，歐 II發(fā)動機技術(shù)也已成熟，并可根據(jù)用戶要求裝車，歐 Ⅲ 發(fā)動機也即將成型。二促零部件配套，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，增強企業(yè)根植力。產(chǎn)銷量最大的是北京吉普，長豐獵豹緊隨其后。 一方面，發(fā)展模式正由分散經(jīng)營、各自為陣向產(chǎn)業(yè)集群演進。隨著跨國公司的大量進入，我國汽車工業(yè)的發(fā)展正在邁向一個新的階段。全國汽車整車制造企業(yè)多達 100多家，分布在 27個省市；汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)達 5000多家，不少地方政府都把汽車工業(yè)列為本地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)。隨著世界經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們的生活水平也在不斷得到改善，隨之而來的就是人們的日常用品（衣、食、住、行）也越來越豐富。? 我國省汽車行業(yè)原料的供給和競爭情況，從國外進口原料的依存度。同時產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策也必須從單純的供給向供給、需求雙向政策轉(zhuǎn)變。而由于供貨對象和配套范圍單一，也導致零部件企業(yè)規(guī)模太小、產(chǎn)業(yè)集中度低，許多企業(yè)只能維持簡單的再生產(chǎn)，無法達到成本優(yōu)勢或研發(fā)領(lǐng)先所要求的規(guī)模。1000萬只的年生產(chǎn)能力，供貨范圍則是面向全球。長期以來，我國汽車工業(yè)投資重點放在整車能力的擴張上，零部件投資不足。目前，銀行等金融機構(gòu)更多關(guān)注的是上市公司、大型國有企業(yè)；而作為國民經(jīng)濟重要組成部分的民營、私營企業(yè)卻得不到及時的資金支持，許多中小零部件企業(yè)經(jīng)常因資金困難而與難得的發(fā)展機遇失之交臂。　　 我國汽車零部件與整車未同步發(fā)展，影響整車技術(shù)水平提高?！　≡S多外資企業(yè)進入中國多年，卻并沒有在中國當?shù)剡M行過多的研發(fā)，但隨著國內(nèi)自主品牌的日益壯大，迫使整車廠加快了與零部件廠商共同研發(fā)的步伐，國內(nèi)的中小企業(yè)完全可能在成本和技術(shù)方面獲得機會，與外資、合資企業(yè)進行抗衡。那么，怎樣的中小零部件企業(yè)才能在競爭中獲勝？未來他們的發(fā)展方向在哪？一， 誰來扶持中小企業(yè) ?二，中小零部件企業(yè)融資難 ?三，如何提高企業(yè)成長空間？一，誰來扶持中小企業(yè) ?中小零部件企業(yè)是汽車供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，汽車行業(yè)都形成了大企業(yè)為主導、中小企業(yè)共同發(fā)展的組織結(jié)構(gòu)，中小企業(yè)被認為是汽車業(yè)經(jīng)濟增長的動力源。n 我國汽車市場的競爭態(tài)勢如何？n 我國汽車國際貿(mào)易的情況。 2023年多項涉及汽車產(chǎn)業(yè)的管理新政紛紛出臺，《汽車品牌銷售管理實施辦法》、《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》、《汽車消費貸款管理辦法》等一系列措施對于規(guī)范國內(nèi)進口汽車市場起到了明顯的作用，一些資金和技術(shù)實力相對薄弱的中小型經(jīng)銷商被淘汰出局，汽車進口市場逐步走向規(guī)范化，經(jīng)營也逐步走上集約化。近年來，本田、豐田、現(xiàn)代、大眾和通用汽車等國際主要汽車品牌加快了在我國的本土化生產(chǎn)布局，國產(chǎn)化車型對原裝進口汽車形成了明顯的替代作用，中、小排量進口汽車占國內(nèi)市場的份額越來越小。? 小轎車進口呈現(xiàn)大排量化、高檔化的趨勢。長幅度較小，分別為１５．０３％和８．３３％。構(gòu)發(fā)生較大變化。數(shù)量大幅度減少，９０年代后期穩(wěn)定在３－４萬輛左右。中國汽車走進國際市場已經(jīng)是不爭的事實，進一步擴大國際市場份額必然成為今后的發(fā)展趨勢。? 據(jù)商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長張驥此前透露，即將出臺的辦法，將和規(guī)范摩托車出口秩序一樣，監(jiān)督部門將對汽車生產(chǎn)企業(yè)實行出口資質(zhì)管理，對出口企業(yè)實行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理。 2023年 1～ 10月，我國汽車整車出口企業(yè)共 1242家，出口超過 100輛的 140家，占全部出口企業(yè)的 %；出口不足 10輛的 718家，占全部出口企業(yè)的 %。? 相關(guān)事例連接? 在 ，參與此次交流的中國汽車企業(yè)有：廈門金龍，花陳金杯，長城汽車等，因為他們生產(chǎn)的乘用車和商務(wù)車在非洲非常暢銷；? 中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的海關(guān)數(shù)據(jù)表明，今年上半年我國轎車出口達到 34456輛，出口量最大的前三名依然是奇瑞、吉利和夏利，占全部轎車出口量的近六成。在中東、拉美、北非、東南亞等汽車市場，消費者更看重汽車的性價比，以性價比見長的中國汽車恰好滿足了這種需要。? 快速發(fā)展的國內(nèi)市場為汽車的出口創(chuàng)造了難得的機遇。由圖可看出近幾年我國汽車出口持續(xù)走高， “井噴 “現(xiàn)象凸現(xiàn)，原因：? 我國汽車自主品牌的崛起和自主創(chuàng)新能力的增強。 經(jīng)濟全球化背景下，我國汽車行業(yè)在世界同行業(yè)競爭地位以及汽車行業(yè)規(guī)范、高效率發(fā)展的戰(zhàn)略對策。 我國汽車國際貿(mào)易的情況。161。 2023年至 2023年，是中國進入 WTO后對汽車工業(yè)的最后3年保護期。有專家分析預測，中國汽車業(yè)大規(guī)模并購整合將在最近 3年內(nèi)完成。今年是長安總裁尹家緒提出 “三年再造一個長安 ”的第一年， 1至 7月，在 2023年工業(yè)總產(chǎn)值與銷售收入雙雙突破百億元大關(guān)后時隔一年半，長安集團僅用 7個月的時間就實現(xiàn) “雙百億元 ”，分別達到 。 豐田與廣汽集團的合作使其在廣州本田之外如虎添翼，雙方協(xié)議在粵建立豐田汽車制造基地，熱門進口車佳美盛傳也將國產(chǎn)。戴 克還將與北汽福田合作生產(chǎn)中、重型卡車，以及發(fā)動機及其它零部件。事實上，從近來這三個集團的發(fā)展態(tài)勢與戰(zhàn)略構(gòu)架看來，將其稱之為 “新三大 ”恐怕并不為過。一汽更是在成立 50周年之際明確了打造 “規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化 ”的 “新一汽 ”目標，力爭用 5至 8年的時間，建成 200萬輛汽車生產(chǎn)規(guī)模，相當于2023年產(chǎn)銷量的 5倍，可謂是 “大者更大 ”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會年中透露，全國 15家重點汽車企業(yè)（集團）今年 1到 5月經(jīng)濟月報顯示，這 15家實現(xiàn)利潤總額 187億元，同比增長約 。目前，中國汽車業(yè)便出現(xiàn)了這樣的情態(tài)：在西南北三個方向上，北汽牽手奔馳，轎車卡車一炮雙響；廣汽有本田、豐田 “雙田助陣 ”，越做越大；長安因福特巨額增資，也突然擴張升級?！　纳系较?，業(yè)內(nèi)業(yè)外，恐怕沒有誰會對目前中國汽車業(yè)界 “三大”的地位產(chǎn)生質(zhì)疑。三大集團無疑已成為中國汽車業(yè)的中流砥柱；國家也有意重點扶持三大集團，讓其領(lǐng)軍統(tǒng)合整個汽車業(yè)。汽車業(yè)格局有變 新三大直追老三大　 今年，華晨汽車的高層變動頻繁，產(chǎn)品除中華的升級車型尊馳外，也沒有新車推出。在轎車領(lǐng)域，盡管今年上海大眾的發(fā)展比較困難，但上海通用發(fā)展勢頭強勁，因此上汽仍然保持了轎車行業(yè)的龍頭地位。上汽今年制定了十一五規(guī)劃，確定了乘用車、商用車并重，向國際化大汽車集團邁進的發(fā)展戰(zhàn)略。東風日產(chǎn)創(chuàng)造的低價格、高配置的營銷模式也為眾多廠家競相效仿?！　?東風日產(chǎn)可以說是今年車市最大的一匹 “黑