【正文】 作為對(duì) TMS的支持系統(tǒng)。在 TMS和承運(yùn)車輛之間起數(shù)據(jù)采集和通訊溝通的作用，并可借助電子地圖作圖形化的展示?？梢砸曌鳛?TMS系統(tǒng)的擴(kuò)展167。 整車和零部件系統(tǒng)可采用同一套 GPS系統(tǒng)物流版塊碼頭業(yè)務(wù)系統(tǒng)主要包括三個(gè)部分：碼頭管理，海運(yùn)貨代和運(yùn)輸調(diào)度167。 支持多方，多客戶的業(yè)務(wù)運(yùn)作167。 系統(tǒng)統(tǒng)一采用 B/S結(jié)構(gòu)，支持分布式的操作，各終端通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)SAP財(cái)務(wù)系統(tǒng)人事管理系統(tǒng)OA系統(tǒng)知識(shí)管理系統(tǒng)管理系統(tǒng)EAIEIPBI（商業(yè)智能）業(yè)務(wù)系統(tǒng)海運(yùn)貨代系統(tǒng)碼頭管理系統(tǒng) 運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)CRM（ B2B）共享的系統(tǒng) 獨(dú)有的系統(tǒng)167。 參見整車和零部件運(yùn)輸管理系統(tǒng)物流版塊對(duì)碼頭系統(tǒng)的初步設(shè)想財(cái)務(wù)系統(tǒng)系統(tǒng)功能結(jié)算、開票服務(wù)價(jià)格管理船舶管理167。航次計(jì)劃167?？侩x泊管理167。移泊管理167。裝卸船管理查詢報(bào)表167。貨物卸裝船167。堆場收發(fā)存167。海關(guān)超期167?！?…堆場管理167。堆存計(jì)劃167。直提管理167。中轉(zhuǎn)管理167。質(zhì)損車處理道口管理167。進(jìn)門道口167。出門道口167。碼頭 /堆場167。堆場 /交驗(yàn)區(qū)作業(yè)受理167。提車作業(yè)167。進(jìn)車作業(yè)數(shù)據(jù)交換管理167。船舶計(jì)劃167。艙單 /船圖167。報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)167?！?…基礎(chǔ)資料管理 : 堆場設(shè)置船東 /船代系統(tǒng)港務(wù)局 系統(tǒng)海關(guān)系統(tǒng)客戶系統(tǒng)海運(yùn)貨代系統(tǒng)物流版塊對(duì)海運(yùn)貨代系統(tǒng)的初步設(shè)想海運(yùn)進(jìn)口功能海運(yùn)出口功能結(jié)算、開票財(cái)務(wù)系統(tǒng)客戶系統(tǒng)167。 出口委托受理167。 CFS集運(yùn)服務(wù)167。 配船訂艙167。 裝箱服務(wù)167。 提單管理集裝箱場站系統(tǒng)船東 /代理系統(tǒng)港口系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)價(jià)格管理： 出口海運(yùn) /進(jìn)口 FOB海運(yùn) /國內(nèi)海運(yùn) /汽運(yùn) /鐵路運(yùn)輸 /服務(wù)陸上代運(yùn)服務(wù)： 汽車運(yùn)輸 /鐵路運(yùn)輸內(nèi)貿(mào)海運(yùn)功能167。 進(jìn)口委托受理167。 提貨管理167。 CFS分駁服務(wù)167。 內(nèi)貿(mào)委托受理167。 CFS服務(wù)167。 配船訂艙167。 裝箱服務(wù)167。 運(yùn)單管理167。 提貨管理物流版塊自有汽運(yùn)車隊(duì)EIP客戶EIP理想的整車物流管理系統(tǒng) – 以集中調(diào)度為主的緊密控制訂單訂單受理計(jì)劃制定調(diào)度計(jì)劃執(zhí)行跟蹤EAI EAI社會(huì)資源航運(yùn)公司鐵路公司BI執(zhí)行信息任務(wù)完成信息資源狀態(tài)調(diào)度指令系統(tǒng)自動(dòng)接受或人工輸入客戶訂單客戶傳遞訂單模式：數(shù)據(jù)交換（固定大客戶）網(wǎng)上登記（社會(huì)客戶）紙面?zhèn)鬟f（社會(huì)客戶）167。 將訂單拆分為多項(xiàng)任務(wù)，167。 安排各階段任務(wù)（地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容、時(shí)間要求）和執(zhí)行單位167。 由系統(tǒng)預(yù)排，人工審核確定167。 指定任務(wù)完成的具體運(yùn)輸工具167。 非鐵路運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)都需通過此環(huán)節(jié)，方式：自有汽運(yùn)車輛，統(tǒng)一調(diào)度松散型單位，統(tǒng)一調(diào)度緊密型單位，可自行上網(wǎng)調(diào)度對(duì)鐵路資源，將任務(wù)傳遞給鐵路公司，由其自行安排調(diào)度計(jì)劃其他非自有汽運(yùn)單位需提交資源當(dāng)前狀態(tài)，方式：數(shù)據(jù)交換（緊密型）網(wǎng)上登記（松散型）從操作單位處得到執(zhí)行任務(wù)的反饋信息，方式：數(shù)據(jù)交換（緊密型）網(wǎng)上登記（松散型）人工了解后輸入結(jié)果167。 分析客戶業(yè)務(wù)信息167。 計(jì)算階段 KPI， 考核分供方167。 預(yù)計(jì)未來資源需求整車物流管理系統(tǒng)物流版塊EIP客戶EIP理想的零部件物流管理系統(tǒng)訂單訂單受理調(diào)度計(jì)劃執(zhí)行跟蹤EAI EAI自有汽運(yùn)車隊(duì)社會(huì)資源BI執(zhí)行信息任務(wù)完成信息調(diào)度指令系統(tǒng)自動(dòng)接受或人工輸入客戶訂單客戶傳遞訂單模式：數(shù)據(jù)交換（固定大客戶）網(wǎng)上登記（社會(huì)客戶）紙面?zhèn)鬟f（社會(huì)客戶）167。 將訂單拆分為多項(xiàng)任務(wù)，167。 安排各階段任務(wù)（地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容、時(shí)間要求）和執(zhí)行單位167。 由系統(tǒng)預(yù)排，人工審核確定167。 指定任務(wù)完成的具體運(yùn)輸工具167。 自有汽運(yùn)車輛需通過此環(huán)節(jié)對(duì)社會(huì)資源，可將任務(wù)交給執(zhí)行單位，由捃行單位調(diào)度車輛并執(zhí)行之從操作單位處得到執(zhí)行任務(wù)的反饋信息，方式：數(shù)據(jù)交換（緊密型）網(wǎng)上登記（松散型）人工了解后輸入結(jié)果167。 分析客戶業(yè)務(wù)信息167。 計(jì)算階段 KPI， 考核分供方167。 預(yù)計(jì)未來資源需求零部件物流管理系統(tǒng)計(jì)劃制定物流版塊銷售版塊業(yè)務(wù)系統(tǒng)主要包括三個(gè)部分：167。 需支持多地點(diǎn)、多單位、多品牌的運(yùn)作167。 采用 B/S結(jié)構(gòu)，支持分布式的操作SAP財(cái)務(wù)系統(tǒng)人事管理系統(tǒng)OA系統(tǒng)知識(shí)管理系統(tǒng)管理系統(tǒng)EAIEIPBI（商業(yè)智能）CRM（ B2C）業(yè)務(wù)系統(tǒng)客戶終端展示系統(tǒng)國產(chǎn)車業(yè)務(wù)系統(tǒng) 進(jìn)口車業(yè)務(wù)系統(tǒng) 自主品牌業(yè)務(wù)系統(tǒng) 二手車業(yè)務(wù)系統(tǒng)國產(chǎn)車經(jīng)銷商 進(jìn)口車經(jīng)銷商 自主品牌經(jīng)銷商 二手車經(jīng)銷商VPN VPN VPN VPN共享的系統(tǒng) 獨(dú)有的系統(tǒng)銷售版塊經(jīng)銷商管理系統(tǒng)（ DMS） 銷售線索分配DMS標(biāo)準(zhǔn)功能銷售流程管理庫存管理采購管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)需補(bǔ)充的特殊功能財(cái)務(wù)結(jié)算、開票O(jiān)EM系統(tǒng)財(cái)務(wù)系統(tǒng)售后服務(wù)國產(chǎn)車批發(fā)業(yè)務(wù)進(jìn)口車特殊流程自主品牌總經(jīng)銷運(yùn)作二手車收購特殊流程舊車置換二手車和其他業(yè)務(wù)之間的流程接口銷售版塊服務(wù)版塊業(yè)務(wù)系統(tǒng)主要包括三個(gè)部分：167。 支持多單位、多門點(diǎn)、多產(chǎn)品的業(yè)務(wù)運(yùn)作167。 采用 B/S結(jié)構(gòu)，支持分布式的操作SAP財(cái)務(wù)系統(tǒng)人事管理系統(tǒng)OA系統(tǒng)知識(shí)管理系統(tǒng)管理系統(tǒng)EAIEIPBI（商業(yè)智能）業(yè)務(wù)系統(tǒng)CRM（ B2C）俱樂部業(yè)務(wù)系統(tǒng) 快修快保系統(tǒng)汽車租賃系統(tǒng)各地服務(wù)站VPN各地租賃門店VPN各地維修站VPNAccpac財(cái)務(wù)系統(tǒng) SAP財(cái)務(wù)系統(tǒng)共享的系統(tǒng) 獨(dú)有的系統(tǒng)服務(wù)版塊對(duì) B2C業(yè)務(wù)客戶資源整合的初步設(shè)想167。 建議由俱樂部業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)所有 B2C業(yè)務(wù)的客戶資源整合工作汽車租賃系統(tǒng)快修快保系統(tǒng)俱樂部業(yè)務(wù)系統(tǒng)CRM（ B2C）整合客戶資源二手車業(yè)務(wù)系統(tǒng)自主品牌業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)口車業(yè)務(wù)系統(tǒng)國產(chǎn)車業(yè)務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)一的會(huì)員管理統(tǒng)一的客戶服務(wù)統(tǒng)一的市場營銷外部市場內(nèi)部系統(tǒng)服務(wù)版塊對(duì)俱樂部業(yè)務(wù)系統(tǒng)的初步設(shè)想會(huì)員服務(wù) 合作方管理財(cái)務(wù)結(jié)算路面救援 旅行服務(wù) ……會(huì)員管理財(cái)務(wù)系統(tǒng)合作方系統(tǒng)租賃系統(tǒng)服務(wù)版塊167。 采用 B/S結(jié)構(gòu)，支持分布式的操作對(duì)快修快保業(yè)務(wù)系統(tǒng)的初步設(shè)想財(cái)務(wù)系統(tǒng)整車廠 系統(tǒng)DMS俱樂部 系統(tǒng)呼叫中心車輛維修系統(tǒng)結(jié)算、開票服務(wù)價(jià)格管理檢測管理零部件管理維修過程管理車型數(shù)據(jù)中心服務(wù)版塊167。 采用 B/S結(jié)構(gòu)，支持分布式的操作車輛租賃管理系統(tǒng)目前存在兩個(gè)備選方案方案一：短租采用 AVIS的系統(tǒng)，其它業(yè)務(wù)使用自主開發(fā)的系統(tǒng)167。 和 AVIS的全球系統(tǒng)同步，有利于資源的共享方案二：所有業(yè)務(wù)都使用自主開發(fā)的系統(tǒng)，但與AVIS的系統(tǒng)集成優(yōu)勢(shì) 劣勢(shì)167。 英文界面，易用性低167。 系統(tǒng)在國外，運(yùn)行效率低167。 短租業(yè)務(wù)和其它功能的集成難度大167。 AVIS系統(tǒng)有自帶客戶服務(wù)功能，與 CRM集成的難度較大167。 AVIS系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程不一定適合本地情況167。 能夠最大限度滿足業(yè)務(wù)的需求167。 系統(tǒng)在本地，便于管理和維護(hù)167。 國內(nèi)主要業(yè)務(wù)（包括長租和短租）和 CRM集成比較方便167。 開發(fā)周期長167。 對(duì)國際業(yè)務(wù)的客戶信息需采用手工管理短租業(yè)務(wù)AVIS業(yè)務(wù)系統(tǒng)（含訂車模塊） 本地業(yè)務(wù)系統(tǒng)財(cái)務(wù)系統(tǒng)B2C統(tǒng)一的 CRM長租業(yè)務(wù)AVIS業(yè)務(wù)系統(tǒng)（含訂車模塊）本地業(yè)務(wù)系統(tǒng)（含訂車模塊） 采用 offline方式，獲取國際信息財(cái)務(wù)系統(tǒng)B2C統(tǒng)一的 CRM國際業(yè)務(wù) 國內(nèi)業(yè)務(wù)服務(wù)版塊對(duì)車輛租賃管理系統(tǒng)的初步設(shè)想（基于方案二）財(cái)務(wù)系統(tǒng)俱樂部 系統(tǒng)呼叫中心系統(tǒng)功能結(jié)算、開票價(jià)格管理長租管理 客戶服務(wù)車輛管理還車管理保險(xiǎn)及跟蹤短租管理司機(jī)管理服務(wù)版塊目錄概要業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)信息系統(tǒng)的需求困難與挑戰(zhàn)未來 IT建設(shè)目標(biāo)和原則167。 IT管理167。 應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)167。 技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施未來 IT建設(shè)初步方案167。 管控模式初步設(shè)計(jì)167。 應(yīng)用系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)167。 基礎(chǔ)設(shè)施初步設(shè)計(jì)廣域網(wǎng)SAISC成為整個(gè)廣域網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)中心統(tǒng)一的互聯(lián)網(wǎng)出口大量使用互聯(lián)網(wǎng)作為通信資源，降低通信成本每一單位都采用冗余的通信方式連接到企業(yè)廣域網(wǎng)，保證可靠性關(guān)鍵的路由設(shè)備冗余統(tǒng)一的電話拔入口冗余的防火墻設(shè)置構(gòu)成 DMZ。同時(shí)防止來自互聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng)內(nèi)部的攻擊策略、流程和技術(shù)的一體化保證基礎(chǔ)架構(gòu)的可靠性局域網(wǎng)目標(biāo) 167。 采用主干網(wǎng)絡(luò)設(shè)備對(duì)稱冗余方案。 數(shù)據(jù)庫目標(biāo) ? 統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)目前數(shù)據(jù)庫使用情況，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)可定為： ORACLE? 制定數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的安裝和配置標(biāo)準(zhǔn)? 總結(jié)并不斷充實(shí) “數(shù)據(jù)庫優(yōu)化指南 ”網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控目標(biāo)? 制定相應(yīng)的規(guī)范，配合監(jiān)控系統(tǒng)的使用將故障管理行為聯(lián)系，成為解決問題的總框架? 規(guī)范中包括：常規(guī)監(jiān)控、主動(dòng)測試要求；監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警和用戶問題報(bào)告搜集；異常事件分類標(biāo)準(zhǔn)和解決對(duì)策；異常事件跟蹤；故障檔案管理? 以記錄形式保證規(guī)范的執(zhí)行病毒防護(hù)目標(biāo)? 制定整個(gè)企業(yè)的病毒防護(hù)方案，將計(jì)算機(jī)病毒視為對(duì)企業(yè)安全的嚴(yán)重威脅? 結(jié)合網(wǎng)絡(luò)管理，選擇具有病毒防護(hù)功能的防火墻和網(wǎng)管軟件，構(gòu)成多層保護(hù)體系? 全面使用企業(yè)級(jí)病毒防護(hù)系統(tǒng)，利用自動(dòng)升級(jí)和下發(fā)功能保護(hù)內(nèi)部資源? 外來設(shè)備盡可能不接入局域網(wǎng)，如需要接入，應(yīng)先做防毒掃描? 關(guān)注病毒警告，加強(qiáng)內(nèi)部管理。用通知和登記方式，做到每個(gè)設(shè)備的操作系統(tǒng)和應(yīng)用支持軟件的補(bǔ)釘維護(hù)服務(wù)器目標(biāo) ? 按應(yīng)用層次而非應(yīng)用系統(tǒng)劃分服務(wù)器的使用? 關(guān)鍵業(yè)務(wù)和管理系統(tǒng)服務(wù)器使用 UNIX或其他小型機(jī)系統(tǒng)? 核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)的所有服務(wù)器采用雙機(jī)熱備份。磁盤陣列使用 Raid方式訪問管理目標(biāo) 167。 IT訪問管理并不能只依靠單一的產(chǎn)品完成，而是安全管理、流程和技術(shù)的一體化。通常管理和技術(shù)的投入大167。 集中式口令管理，統(tǒng)一的入口，通過政策性強(qiáng)制執(zhí)行的口令設(shè)置和更改制度，對(duì)用戶識(shí)別167。 借助工具軟件，制定相應(yīng)的規(guī)定，作好用戶入出的監(jiān)控和記錄演講完畢，謝謝觀