動檢車質(zhì)量分析與提高培訓(xùn)課件-資料下載頁
2025-01-18 16:32本頁面
【正文】 利用大機撥改曲線，要做好以下幾點： ①、曲線頭尾位置及要素必須正確，否則容易造成曲線的鵝頭或曲線平移。因此要求車間工區(qū)要高度重視曲線的技術(shù)管理，曲線的頭尾位置不得為曲線長度“湊整”而擅自移動，曲線頭尾位置要以電化桿等為參照物進行定位。曲線上 ZH、 HY、 QZ、 YH、 HZ五大位置樁埋設(shè)位置必須正確，曲線改造后要及時移設(shè)，誤差不大于 30mm,曲線要素要準(zhǔn)確清楚，曲線換軌或放散后要及時根據(jù)曲線樁恢復(fù)鋼軌上的標(biāo)記。 47 ②、大機撥改曲線有“精確撥道法”和“四點法”兩種作業(yè)方法。 四點法根據(jù)曲線要素及現(xiàn)場前后點的正矢平均值進行撥道，曲線狀態(tài)較好時可采用此方法。優(yōu)點是前期準(zhǔn)備工作較少。缺點是只能個別調(diào)整曲線正矢，無法全面整正曲線，鵝頭及反彎不能徹底消滅。 48 精確撥道法需要提前每５米一點標(biāo)寫撥道量，大機根據(jù)撥量進行精確撥道（誤差不大于１ mm ）。采用此方法可以全面整正曲線，使曲線恢復(fù)到設(shè)計位置。此方法在作業(yè)前要進行充分的準(zhǔn)備工作，利用繩正法測量、計算、標(biāo)寫撥量?，F(xiàn)場情況復(fù)雜時可申請技術(shù)科儀器測量，全面解決曲線鵝頭、反彎等問題。 造成曲線扣分的主要原因是曲率、水平。曲線的養(yǎng)護我們不再做過多講述，但有一點是必須明確的：即“ 撥正起終點直線、全線測量、整體計算、重點拔正 ”。堅決不能個別點拔正。 49 加強對岔區(qū)的檢查、整修力度 （ 1）、消滅岔區(qū)晃車，大平、大向是最基礎(chǔ)的工作，首先保證道岔及前后 200米線路的平順。撥道必須采用儀器測量，對于大于１０ mm的安排在天窗點內(nèi)打樁全面撥正，對于小于１０ mm的以及整細作業(yè)在白天利用列車間隔進行整正。大平的處理也以儀器測量設(shè)計為前提，最好利用大機完成，大機不來時不要等，寧可人上也要干。 （ 2）、岔區(qū)水平必須做成一側(cè)高，水平控制在２ — ４㎜之內(nèi)，必須保證不低于２ mm，消滅３ mm以上的三角坑。軌距控制在為 + 1㎜。 （ 3） 、軌距、方向、高低、水平的變化率必須滿足‰ 的要求。對可動心軌和尖軌處所要測量方向，對車輪沖擊的地方重點關(guān)注。 50 （ 4）、岔區(qū)及前后 200米線路的接頭，軌面、側(cè)面的飛邊與磨耗，采取全面打磨，用一米直尺測量不超 ㎜。 （ 5）、長心軌尖端 30㎜以下不允許受力（長心軌尖向后至第一根軌枕中間處不能受力），全面打磨，預(yù)防心軌尖軋斷，延長心軌使用壽命；對心軌前翼軌側(cè)面受力部分，結(jié)合輪對外形適當(dāng)打磨，防止受力不均，造成機車擺動。 （ 6）、消除尖軌空吊和電務(wù)拉桿處的吊板，成立專業(yè)人員定期檢查，安排搗固。利用天窗修使用眼鏡蛇搗固機進行專項整治，確保薄弱處所的長期穩(wěn)定。 51 針對岔區(qū)方向易變的處所，安裝地錨加固。地錨采用中間為軌底帶半個軌腹（或軌頭帶半個軌腹），兩頭焊４５０ mm長的絕緣帶卡鐵的拉桿。地錨尺寸１米見方，深１米，距離在保證不影響機篩的情況下盡量離鋼軌近處安排。 尖軌限位器處所，加裝固定拉桿，將尖軌和基本軌在限位器處固定在一起，防止冬季尖軌受力后向內(nèi)側(cè)移動，造成軌距小軌距。其形成的原因為限位器設(shè)計是梯形狀，受力后易造成尖軌內(nèi)移。 在目前 一側(cè)高 基本成形，軌距水平無超過保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，一是大向為主；二要有重點平推， 擇劣先行 ；三是打磨，尤其是輪軌踏面，包括側(cè)面。 52 53 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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