由深圳地鐵4a標(biāo)段施工說開去-資料下載頁
2025-01-15 22:21本頁面
【正文】 的費用也很高；停下來吧，也需要開支很高的保養(yǎng)維護費，這都增加了施工單位的經(jīng)濟負擔(dān)。 ? 實際上，施工單位的經(jīng)濟負擔(dān)，也是國家的經(jīng)濟負擔(dān)。采用常規(guī)方法施工的標(biāo)段，小標(biāo)段，大投入的結(jié)果，工期提前了，施工單位的經(jīng)濟負擔(dān)增加了，建設(shè)管理單位的管理難度增加了，而且容易引發(fā)質(zhì)量或安全問題，留下后遺癥，或引發(fā)其他方面的問題。因此，根據(jù)施工方法的不同，適當(dāng)放大標(biāo)段長度是必要的。 ? 另一方面，“城市施工無小事”。在城市進行地下工程施工，容易引發(fā)突發(fā)性事件，處理時，需要分秒必爭，久拖不決，容易使事態(tài)擴大，造成嚴(yán)重后果。這就需要建立一個有效的快速決策機制。在目前的建設(shè)管理模式下，采用設(shè)計施工總承包的方式，更有利于快速決策。 ? 地下工程施工，每 1米長度，地質(zhì)條件可能存在著巨大的差別，設(shè)計變更是正常的。設(shè)計變更就是經(jīng)過現(xiàn)場驗證后的設(shè)計修正。但是，由于設(shè)計變更程序復(fù)雜，分層次管理，涉及的機構(gòu)或問題較多，實施起來，問題很具體。特別是設(shè)計或施工方案的重大變更，往往是不到最后時刻，是不能做出決定的。而這時的決定，往往是“亡羊補牢”，沒有起到“預(yù)防為主”的作用，結(jié)果是本不該發(fā)生的問題，也發(fā)生了。 ? 通常情況下，這時發(fā)生的問題，大都具有潰壩效應(yīng)，讓人防不勝防，產(chǎn)生重大影響，造成重大損失，而且責(zé)任也難以區(qū)分清楚。所以，在目前建設(shè)管理模式下，采用設(shè)計施工總承包，可以有效減少中間環(huán)節(jié)，減少信息轉(zhuǎn)遞過程中的失真，有利于科學(xué)、快速決策，避免走彎路。但設(shè)計施工總承包，也存在著許多方面的問題，不是一把萬能鑰匙。因此，改革建設(shè)管理模式，積極探索科學(xué)合理的新的施工承包方式，是我們面對的、需要認真研究解決的問題。 培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)的組織指揮與管理的專門人才 ? 我國城市軌道交通的發(fā)展，只有 40年的歷史，但與發(fā)達國家 100多年的歷史相比，我國的設(shè)計施工并不落后。 1986年施工的北京地鐵復(fù)興門折返線，用暗挖法，成功通過長安街淺埋段，首創(chuàng)了“淺埋暗挖法”，用事實糾正了前蘇聯(lián)專家 20世紀(jì) 50年代“北京不能采用暗挖法施工地鐵隧道”的錯誤論證。該方法至今處于國際領(lǐng)先水平。其它方法比如：明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法、沉埋法也都達到國際先進水平。 ? 與此同時，隧道輔助工法與新材料的發(fā)展也與時俱進，特別是底層加固與止水、超前地質(zhì)預(yù)報等方面的技術(shù)創(chuàng)新與進步，進一步擴大了傳統(tǒng)的隧道施工方法的適應(yīng)性，以前不能實現(xiàn)的，如今實現(xiàn)了，以前不能涉足的地層，如今通了地鐵。工法的組合多了、工程師的選擇多了，隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，可以預(yù)料，難度超過深圳地鐵 4A標(biāo)段的工程項目，層出不窮。 ? 這樣的工程誰來組織？誰來管理？誰又能勝任？工法的組合多了、工程師的選擇多了，這就要求必須做出正確的選擇。經(jīng)驗是不可或缺的，僅靠經(jīng)驗又是不夠的。必須依靠一批高素質(zhì)的組織指揮與管理的專門人才，只有這樣適應(yīng)城市軌道交通的發(fā)展，才能占領(lǐng)市場先機。因此，培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)的組織指揮與管理的專門人才，是勢在必行的任務(wù)。 ? 二〇〇五年七月
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