【正文】 （ Port Charter）”，即租船合同規(guī)定船舶必須到達(dá)指定的港口時(shí)，船舶一經(jīng)到達(dá)該指定港口，不論是否已經(jīng)靠泊，都應(yīng)認(rèn)為船舶已經(jīng)到達(dá)合同要求的地點(diǎn)。 187。 如果航次租船合同是一個(gè)泊位合同（ Berth Charter） ,則船舶必須到達(dá)合同指定的泊位或者租船合同規(guī)定船舶抵港后由承租人指定的泊位時(shí)，才算做到達(dá)船舶。 187。 根據(jù)“里德標(biāo)準(zhǔn)”，“到達(dá)船”須具備如下兩個(gè)條件： 1. 船舶必須處在港內(nèi)； 2. 船舶必須在承租人立即而有效地控制之下。 航 次 租 船 ? 裝卸時(shí)間的起算、止算 – 起算時(shí)間 ? 遞交裝 /卸準(zhǔn)備就緒通知書的條件： – 船舶已在各方面做好裝貨或卸貨準(zhǔn)備； 187。 所謂在各方面做好裝 /卸貨準(zhǔn)備，是指已經(jīng)配備船員，使機(jī)器的各個(gè)傳動(dòng)部分、吊桿及其他裝貨或卸貨工具隨時(shí)處于可供使用的正常狀態(tài)，以及使船舶隨時(shí)處于可裝 /卸貨物的狀態(tài)等各個(gè)方面，都為裝 /卸貨做好了準(zhǔn)備。 187。 由于在租船合同范本中，關(guān)于“各方面做好裝 /卸貨準(zhǔn)備”并沒(méi)有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)，因而有時(shí)承租人就在合同中增加諸如“ 貨艙的狀況必須使承租人滿意才算是做好裝 /卸準(zhǔn)備 ”的條款。 – 裝卸準(zhǔn)備就緒通知書已經(jīng)遞交； 187。 除法律、合同另有規(guī)定外，裝卸準(zhǔn)備就緒通知書不能提前遞交，只有船舶在各方面做好裝 /卸貨準(zhǔn)備的情況下才能遞交。 – 船舶已通過(guò)了各項(xiàng)檢查、辦妥船舶進(jìn)口各項(xiàng)手續(xù)。 ? 通知時(shí)間 航 次 租 船 ? 裝卸時(shí)間的起算、止算 – 止算時(shí)間 ? 國(guó)際上，習(xí)慣以實(shí)際裝 /卸完貨物的時(shí)間作為裝卸時(shí)間的止算時(shí)間。 ? “實(shí)際裝 /卸完貨物”應(yīng)理解為裝 /卸作業(yè)已完全結(jié)束，船舶已處于可隨時(shí)開航的狀態(tài)。像加固、平艙、移走設(shè)備、清理墊艙物料等結(jié)尾工作所耗用的時(shí)間，仍應(yīng)計(jì)入裝卸時(shí)間。 ? 裝卸時(shí)間止算后，有關(guān)船舶的時(shí)間損失都由出租人承擔(dān)，如等潮水、等引航員登輪或輸船舶出口報(bào)關(guān)手續(xù)等。 航 次 租 船 ? 裝卸時(shí)間的起算、止算 –裝卸時(shí)間事實(shí)記錄和裝卸時(shí)間表 ? 裝卸霎時(shí)間事實(shí)記錄是用來(lái)記錄船舶從到達(dá)、等待、被引領(lǐng)入港的地點(diǎn)時(shí)起，到船舶裝貨或卸完畢時(shí)止的這段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行各項(xiàng)工作的起止日、時(shí)和各種待時(shí)的起止日、時(shí)的書面記錄。 ? 它包括：船舶入港的日、時(shí)；遞交和接受裝 /卸準(zhǔn)備就緒通知書的日、時(shí)；裝 /卸過(guò)程中因故中斷作業(yè)及重新進(jìn)行裝 /卸作業(yè)的起止日、時(shí)；節(jié)假日、裝卸設(shè)備故障、等貨或等駁停止工作或待時(shí)的起止日、時(shí)，和裝 /卸工作完畢的時(shí)間等。 航 次 租 船 ? 滯期費(fèi)和速遣費(fèi) – 滯期時(shí)間和滯期費(fèi) ? 當(dāng)承租人不能在租船合同中約定的裝卸時(shí)間內(nèi)將貨物全部裝完或卸完，按照租船合同的規(guī)定，承租人必須對(duì)超出部分時(shí)間按規(guī)定的滿期費(fèi)率向船舶所有人支付滯期費(fèi)。 ? 關(guān)于滯期費(fèi)的法律性質(zhì)，目前有幾種看法： – 約定賠償金，是指合同當(dāng)事方約定的，當(dāng)事一方違反契約承諾時(shí)，應(yīng)給予對(duì)方約定損失的賠償數(shù)額。約定賠償金基于成本損失。 – 賠償違約金；通常賠償違約金具有懲罰性和補(bǔ)償性雙重特點(diǎn)，賠償違約金通?；趯?shí)際的損失，包括利潤(rùn)。 – 約定違約金。在此，違約金通常是根據(jù)雙方的約定，有象征性的，也有懲罰性的。 航 次 租 船 ? 滯期費(fèi)和速遣費(fèi) – 滯期費(fèi)率，通常都以本船的定期租金的租金率為基礎(chǔ)，在考慮本船的燃料費(fèi)、港口費(fèi)和其他營(yíng)運(yùn)費(fèi)用及營(yíng)運(yùn)損失之后，按每天每載重噸 (每艘 )若干元商定。不足一天則按比例計(jì)收。 – 1976年金康合同第 7條規(guī)定，應(yīng)按照合同規(guī)定的費(fèi)率按日支付滯期費(fèi)；不足一日的，按比例計(jì)算。 – 1994年金康合同修改為：承租人應(yīng)按照合同約定的費(fèi)率、以約定的方式支付裝 /卸貨港產(chǎn)生的滯期費(fèi)；不足一日的，按比例計(jì)算。在收到出租人的發(fā)票后，滯期費(fèi)應(yīng)按日支付。如果滯期費(fèi)未按上述規(guī)定支付，出租人應(yīng)向承租人發(fā)出書面通知要求在 96小時(shí)內(nèi)改正。如果在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)仍未支付滯期費(fèi)并且船舶仍在裝貨港的情況下，出租人有權(quán)在任何時(shí)間解除合同并索賠因此引起的損失。 航 次 租 船 ? 滯期費(fèi)和速遣費(fèi) – 滯留損失（ damage for detention） ? 滯期費(fèi)只能補(bǔ)償因船舶滯期而產(chǎn)生的損失，不能使船舶所有人獲得利潤(rùn)。但如果滯期時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，可能使船舶所有人遭受更大的損失。 ? 因此，如果滯期時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則應(yīng)給船舶所有人的實(shí)際損失進(jìn)行賠償，這個(gè)賠償即“滯留損失”。 ? 滯留損失應(yīng)包括延長(zhǎng)停泊而增加的燃料費(fèi)、港口費(fèi)和其他營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，以及因滯期而可能造成的船東違約賠償，還包括如果不發(fā)生這種延誤，船舶所有人可能獲得的利潤(rùn)。 – 常見的滯留損失產(chǎn)生有如下幾種情況：（ P75） 航 次 租 船 ? 滯期費(fèi)和速遣費(fèi) – 滯期時(shí)間的計(jì)算 ? “滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算” (一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期 ) ? “滯期時(shí)間非連續(xù)計(jì)算” ? “ 1993年規(guī)則”規(guī)定：滯期費(fèi)是指因不是出租人的責(zé)任所造成的，超過(guò)裝卸時(shí)間的船舶遲延而付給出租人的約定金額。滯期不適用裝卸時(shí)間的除外規(guī)定。所以滯期時(shí)間通常按“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”來(lái)計(jì)算。 航 次 租 船 ? 滯期費(fèi)和速遣費(fèi) – 速遣費(fèi) ? 速遣費(fèi) (Despatch Money)是承租人在約定的裝 /卸時(shí)間之間，提前結(jié)束貨物的裝 /卸作業(yè)后，從船舶所有人那里取得的報(bào)酬。通常它是按照滯期費(fèi)率的 50%計(jì)算。 – 速遣時(shí)間的計(jì)算 ? 節(jié)省全部時(shí)間 ? 節(jié)省全部工作時(shí)間 航 次 租 船 ? 滯期費(fèi)和速遣費(fèi) – 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，如果船舶已到港，因港內(nèi)擁擠不能進(jìn)港或不能停靠指定的泊位，這時(shí)，裝 /卸時(shí)間應(yīng)從什么時(shí)候算起，常常是承租人和船舶所有人發(fā)生爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。 – 因此，租船合同中常常訂有將等泊損失的時(shí)間計(jì)入裝卸時(shí)間的條款，常見的條款有： ? “等待泊位損失的時(shí)間計(jì)入裝卸時(shí)間” ? “不論靠泊與否” ? “到達(dá)即可靠泊” ? 等待泊位損失的時(shí)間計(jì)入裝卸時(shí)間 （” time loss in waiting for berth to count as loading/discharging time” or “ as laytime”） ? 根據(jù)“ 1980年定義”的解釋，如果未能遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書的主要原因是因?yàn)闆](méi)有適于船舶裝 /卸貨物的泊位，除非在此之前已將可用裝 /卸時(shí)間用完，否則應(yīng)從船舶開始等待泊位時(shí)起算裝 /卸時(shí)間，并且連續(xù)計(jì)算至船舶停止等待。如果船舶到達(dá)裝 /卸貨物的泊位時(shí)尚未進(jìn)入滯期，則裝 /卸時(shí)間的除外時(shí)間，適用于等待時(shí)間，除非是船舶已進(jìn)入滯期，否則當(dāng)?shù)却龝r(shí)間終止時(shí)，裝 /卸時(shí)間應(yīng)停止計(jì)算；當(dāng)按照租船合同關(guān)于遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書的要求或租船合同中任何關(guān)于通知時(shí)間的規(guī)定，船舶抵達(dá)裝 /卸泊位時(shí)，再重新起算裝 /卸時(shí)間。 ? If the main reason why a notice of readiness cannot be given is that there is no loading/discharging berth available to the ship, the laytime will mence to run when the ship starts to wait for a berth and will continue to run, unless previously exhausted, until the ship stops waiting. The laytime exceptions apply to the waiting time as if the ship was at the loading/discharging berth provided the ship is not already on demurrage. When the waiting time ends time ceases to count and restarts when the ship reaches the loading/discharging berth subject to the giving of a notice of readiness if one is required by the charterparty and to any notice time if provided for in the charterparty, unless the ship is by then on demurrage. ? “不論靠泊與否”（ whether in berth or not: WIBON） ? 如果指明的裝 /卸貨的地點(diǎn)是一個(gè)泊位，而這個(gè)泊位又是船舶不能立即進(jìn)入的泊位，這時(shí)只需船舶到達(dá)這個(gè)泊位所在的港口，即可遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書。 ? If the location named for loading/discharging is a berth and if the berth is not immediately accessible to the ship a notice of readiness can be given when she has arrived at the port in which the berth is situated. 航 次 租 船 ? 根據(jù)英國(guó)法的解釋，上述兩種術(shù)語(yǔ)只有因港口擁擠而無(wú)法靠泊時(shí)才產(chǎn)生作用。 ? 如果泊位是空出的，但由于非承租人的原因，如惡劣天氣，引航員罷工，沉船堵塞航道等，致使船舶需要等泊的話，因此損失的時(shí)間仍由出租人承擔(dān)。 航 次 租 船 ? 上述二者之間的區(qū)別： – 等待泊位損失的時(shí)間計(jì)入裝卸時(shí)間： 1. 不論裝卸準(zhǔn)備就緒通知書提交與否，均開始計(jì)算裝卸時(shí)間； 2. 從等泊結(jié)束至靠上泊位的“移動(dòng)”期間要從裝卸時(shí)間中扣除，除非等泊期間已進(jìn)入滯期； – 不論靠泊與否： 1. 必須是提交了裝卸準(zhǔn)備就緒通知書之后，經(jīng)過(guò)一段通知時(shí)間才可計(jì)算裝卸時(shí)間； 2. 不需要將移動(dòng)時(shí)間從裝卸時(shí)間中扣除。 ? 等待泊位損失的時(shí)間計(jì)入裝卸時(shí)間 – 根據(jù)“ 1993年規(guī)則”，無(wú)裝貨或卸貨泊位而船舶無(wú)法在等候的地點(diǎn)遞交準(zhǔn)備就緒通知書時(shí)，船舶損失的時(shí)間如同裝卸時(shí)間已經(jīng)起算一樣計(jì)為裝卸時(shí)間，如果裝卸時(shí)間已經(jīng)屆滿，則計(jì)為滯期時(shí)間。這種時(shí)間一直計(jì)算到有了泊位之時(shí)為止。當(dāng)船舶抵達(dá)能夠遞交準(zhǔn)備就緒通知書的地點(diǎn)時(shí)，裝卸時(shí)間或滯期時(shí)間應(yīng)在遞交該通知書后繼續(xù)計(jì)算，但就裝卸時(shí)間而言，則在租船合同規(guī)定的通知時(shí)間屆滿之時(shí)繼續(xù)計(jì)算。 ? “ 1980年規(guī)則”與“ 1993年規(guī)則”之間的區(qū)別請(qǐng)參見教材 P70 ? “不論靠泊與否” – 根據(jù)“ 1993年規(guī)則”，船舶到達(dá)后沒(méi)有裝 /卸貨泊位時(shí)，船舶抵達(dá)港口或港外任一通常等候的地點(diǎn)即有權(quán)遞交準(zhǔn)備就緒通知書，裝卸時(shí)間應(yīng)按租船合同的規(guī)定起算。裝卸時(shí)間或滯期時(shí)間一直計(jì)算到有了泊位之時(shí)止，并于船舶在泊位準(zhǔn)備就緒進(jìn)行裝 /卸貨之時(shí)繼續(xù)計(jì)算。 ? “ 1980年規(guī)則”與“ 1993年規(guī)則”之間的區(qū)別請(qǐng)參見教材 P71 案例一： 航 次 租 船 ? 裝卸時(shí)間的統(tǒng)算 – 在計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題：裝貨港產(chǎn)生了滯期費(fèi)（或速遣費(fèi)），卸貨港產(chǎn)生了速遣費(fèi)（或滯期費(fèi)），是否可以將兩港產(chǎn)生的費(fèi)用進(jìn)行抵算？或者將卸貨港可用裝卸時(shí)間調(diào)劑過(guò)來(lái)以彌補(bǔ)裝貨港產(chǎn)生的滯期？ – 對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，可以在合同中明確規(guī)定，將裝卸時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)算。 航 次 租 船 ? 裝卸時(shí)間的統(tǒng)算 – 裝卸共用時(shí)間 (all purpose) – 可調(diào)劑使用的時(shí)間 (reversible laydays) – 將裝卸時(shí)間平均計(jì)算的權(quán)利 (to average laytime or to average) 航 次 租 船 ? 裝卸時(shí)間的統(tǒng)算 – “裝卸共用時(shí)間”是一種表明裝貨港和卸貨港的裝 /卸時(shí)間可以統(tǒng)算的一種術(shù)語(yǔ)。 – 只要裝 /卸兩港實(shí)際使用的裝 /卸總時(shí)間未超過(guò)合同規(guī)定的合計(jì)時(shí)間，即可不算滯期時(shí)間。 – 但是，如果在裝貨港已將裝 /卸兩港合計(jì)的可用時(shí)間用完，即在裝貨港已進(jìn)入滯期。按照“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”的原則，當(dāng)船舶抵達(dá)卸貨港后，立即連續(xù)計(jì)算滯期時(shí)間，為此承租人將喪失享受在卸貨港正常的“通知時(shí)間”的權(quán)利。 航 次 租 船 ? 裝卸時(shí)間的統(tǒng)算 – “可調(diào)劑使用的裝卸時(shí)間”，又稱裝卸時(shí)間抵算，是指承租人有權(quán)選擇將約定的裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間加在一起計(jì)算。如果行使了選擇權(quán)，結(jié)果如同約定一個(gè)裝卸作業(yè)的總時(shí)間。 – 如果裝貨港的實(shí)際使用時(shí)間不但超出了為裝貨所規(guī)定的可用時(shí)間，而且超過(guò)了包括為卸貨所規(guī)定的可用時(shí)間在內(nèi)的裝 /卸貨的全部可用時(shí)間，即裝貨港已經(jīng)進(jìn)入滯期，則船舶抵達(dá)卸貨港時(shí)，并不立即連續(xù)計(jì)算滯期時(shí)間，而是在遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知