xxxx國內外動車組技術的發(fā)展與輕合金應用-資料下載頁
2025-01-11 06:08本頁面
【正文】 型材 扶手 支座 ZK60 300~320 360~420 11~15 鍛造或軋制 加工 底板 AZ31 140~150 230~240 ＞ 6 板材 表 5：臥鋪框架的主要材料的化學成份 第四部分：輕合金的應用簡述與展望 2. 鎂合金應用簡述 (4) 已經開發(fā)出的產品 ● 組成方式和表面處理 臥鋪框架及其與底板、扶手之間采取焊接的方式連接，框架與支座之間采取機械聯(lián)結方式連接。正規(guī)的產品需要做表面噴塑處理，噴塑的顏色根據運用列車的美工設計方案確定。 2. 鎂合金應用簡述 (5) 正在開發(fā)的產品 座椅安裝型材和地板布安裝型材 目前正在開發(fā)應用于鐵道車輛上的鎂合金零部件還有分別如下圖所示的座椅安裝型材和地板布安裝型 材。 這兩個零件斷面形狀并 不復雜，其成品是連續(xù)通長 的制件，僅需要通過機械加 工的方法鉆出若干個小圓孔， 非常適合用鎂合金擠壓型材 制造。 第四部分：輕合金的應用簡述與展望 2. 鎂合金應用簡述 (5) 正在開發(fā)的產品 全鎂合金蜂窩板 主要用途：用于制造鐵道車輛的間壁板和平頂板（見圖）。 當前狀態(tài)：由鎂合金面板和鋁蜂窩芯組成的鎂 鋁合金蜂窩夾層板；做為其面板的鎂合金板材的軋制工 藝還有一定欠缺，面板的表面 質量還達不到在鐵道車輛中的 應用的質量要求； 暫時未能實際用于制造鐵 道車輛的內間壁和平頂板。 第四部分：輕合金的應用簡述與展望 第四部分：輕合金的應用簡述與展望 2. 鎂合金應用簡述 (5) 正在開發(fā)的產品 主要用途：鐵路動車組座椅后部小茶桌 (見圖 )； 應用目的：減輕座椅的整體 重量，滿足鐵路用戶對座椅輕量 化提出的嚴格要求。 第四部分：輕合金應用簡述與展望 2. 鎂合金應用簡述 (6) 當前鎂合金在鐵道車輛的應用中主要存在和需要解決的問題 ● 鎂合金材料冶煉的純凈度還不夠高，還軋制不出厚度 ≤ 2mm的薄板，更軋制不出可以制造蜂窩芯材的鎂箔，還制造不出像鋁蜂窩夾層板一樣的全鎂合金蜂窩夾層板。 ● 大斷面或寬幅鎂合金型材的擠壓成型工藝技術還不成熟，現階段所能擠壓出的鎂合金型材的斷面或幅寬尺寸都還比較小，還滿足不了現代鐵道車輛的使用需求，如，動車組車下裙板的制造。 ● 現有鎂合金擠壓型材的還很難進行二次成型加工，如折角、煨彎，還難以用于制造車窗窗框、其它整體框架結構零部件。 第四部分：輕合金的應用簡述與展望 2. 鎂合金應用簡述 (6) 當前鎂合金在鐵道車輛的應用中主要存在和需要解決的問題 ● 鎂合金材料的焊接性較差，十分難于進行焊接組裝制造，鎂合金的可焊性和焊接工藝技術急需提高。 ● 鎂合金的燃點較低，鎂合金制件的防火阻燃問不僅制約了鎂合金零部件的焊接組裝制造，也制約了用其制造外露于車體的零部件。 ● 鎂合金的耐腐蝕性能和防腐涂裝方法，即表面噴涂工藝，如表面噴漆、覆塑、本色氧化等工藝技術還需要有所突破，以適應現代鐵道車輛的防腐和涂裝要求。 ● 現階段鎂合金材料及其制件的生產規(guī)模太小，沒有實現產業(yè)化，生產沒有延續(xù)性、成本偏高，令應用者望而卻步。 第四部分：輕合金的應用與展望 3. 鎂合金應用的分步實施策略與目標 ● 既要抓緊時間，又不要急于求成，安下心來扎扎實實地做好基礎工作，在提高鎂合金的沖擊韌性、改善其防腐、耐高溫和易燃等性能上多下一些功夫，使鎂合金全面具備代替鋁合金制造鐵道車輛零部件的條件。 ● 加強鎂合金產品的擠壓成型、軋制、壓鑄、焊接和涂裝等制造工藝研究，真正達到工程化、商業(yè)化生產的水平。 ● 以恰當的工程項目為依托，抓住時機擴大鎂合金的應用范圍，形成一定的生產規(guī)模，在最短的時間內使其開發(fā)應用與制造成本達到可以和鋁合金競爭的水平。 ● 從鐵道車輛上承受載荷較小的零部件開始試制與推廣應用，以最小的風險耐心地完成在鐵道車輛上的試應用和運用考核，然后再將鎂合金材料擴大應用于鐵路動車組和客車的次重要承載零部件的制造，最后應用于重要的承載部件的制造。 第四部分：輕合金的應用簡述與展望 4. 鎂合金應用展望 無論是哪一種新材料在最初的應用階段都要解決與成熟應用材料之間的差異所帶來的問題，在鎂合金材料的推廣應用的過程也不會例外。 只要能夠針對前述鎂合金材料的各項問題，尋求出切實可行的解決辦法，就一定獲得進一步的推廣應用。 從 1952年第一輛采用鉚接工藝制造的英國倫敦地鐵鋁合金車體，到 1982年第一輛采用焊接工藝制造的日本 200系高速動車組鋁合金車體經歷了近 40年的發(fā)展歷程。 鎂合金要應用于現代鐵道車輛的主要承載結構 —— 車體的制造，同樣還要經過一段發(fā)展時間，才能趨于成熟。 第四部分：輕合金的應用簡述與展望 4. 鎂合金應用展望 在現代工業(yè)技術的催生下，應該不需要 30年那么長，但也不可以急于求成，期望在三、五年內達到大面積的成熟應用水平。 有一點可以確定：在不久的將來用合適的鎂合金材料、運用合適的制造工藝，制造出結構合理、達到理想的強度和剛度的高可靠性鎂合金車體，不僅是現代鐵道車輛追求的技術發(fā)展目標，也是最終能夠實現的目標。 鎂合金板目前做不出卷料，關鍵部位也做不出卷形。 演講完畢，謝謝觀看！
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