現(xiàn)代物流對(duì)我國(guó)鋼鐵生產(chǎn)與流通模式的影響講義-資料下載頁(yè)
2025-01-08 00:18本頁(yè)面
【正文】 流通 ， 誰(shuí)就控制了這個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì) 。 我認(rèn)為說(shuō)明白一點(diǎn) ， 誰(shuí)控制了批發(fā) ， 誰(shuí)就控制了這個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì) 。鋼材的批發(fā) ， 特別是鋼材物流的加工配送 ，已是這幾年外資進(jìn)入的一個(gè)熱點(diǎn) ， 因?yàn)檫@一領(lǐng)域利潤(rùn)特別高 。 我這里想講一下日本三井在中國(guó)的做法 。 要高度重視鋼鐵物流的加工增值，忽視這一環(huán)節(jié)就等于是一個(gè)鋼鐵瘸子，就等于把錢(qián)白白送給別人 三井是日本有極大影響力的綜合商社 ，過(guò)去我們認(rèn)為三菱 、 三井 、 伊藤忠 、 住友 、丸紅 、 日商巖井等綜合商社就是搞進(jìn)出口貿(mào)易 ， 后來(lái)搞海外投資 ， 但進(jìn)入二十世紀(jì) ， 日本綜合商社進(jìn)行了重大變革 ， 目前具有貿(mào)易 、投資 、 信息 、 金融 、 物流五大功能 。 如果說(shuō)三菱成功進(jìn)軍了中國(guó)的物流業(yè)的話 ， 那么 ，三井則可以說(shuō)成功進(jìn)軍了中國(guó)的鋼鐵產(chǎn)業(yè) ，特別是進(jìn)入了中國(guó)鋼鐵的供應(yīng)鏈 。 要高度重視鋼鐵物流的加工增值，忽視這一環(huán)節(jié)就等于是一個(gè)鋼鐵瘸子，就等于把錢(qián)白白送給別人 2023年 12月 2日 ， 三井物產(chǎn)與寶鋼合資建立了上海寶井鋼材加工配送有限公司 ， 按其戰(zhàn)略規(guī)劃在成立后三年時(shí)間里 ， 將在全中國(guó)鋼材消費(fèi)地建立加工中心體系 ， 構(gòu)筑一個(gè)能夠向中國(guó)國(guó)內(nèi)外用戶提供迅速的鋼材配送和高質(zhì)量服務(wù)的物流體系 ， 并達(dá)到年加工300萬(wàn)噸的目標(biāo) ， 此后 ， 重慶寶井 、 廣州寶井 、 福州寶井 、 杭州寶井 、 無(wú)錫寶井 、 青島寶井紛紛成立 ， 很快基本控制了中國(guó)汽車板材 、 家用電器用板材等高檔鋼材市場(chǎng) 。 要高度重視鋼鐵物流的加工增值，忽視這一環(huán)節(jié)就等于是一個(gè)鋼鐵瘸子，就等于把錢(qián)白白送給別人 2023年 11月 9日，寶鋼、三井旗下的新日鐵、盧森堡阿塞洛公司共同投資建成寶鋼新日鐵汽車板有限公司，投資總額為 65億人民幣，年生產(chǎn)規(guī)模為 170萬(wàn)噸汽車板。 在東北，三井物產(chǎn)與鞍鋼、一汽集團(tuán)組建長(zhǎng)春一汽鞍井鋼材加工配送有限公司，年產(chǎn)汽車板 20萬(wàn)噸，提供汽車用鋼材及各種加工配送服務(wù)。 要高度重視鋼鐵物流的加工增值，忽視這一環(huán)節(jié)就等于是一個(gè)鋼鐵瘸子，就等于把錢(qián)白白送給別人 在中部，早在 1995年，三井物產(chǎn)與武鋼合資成立了武漢興井鋼材加工有限公司。 我講這些，無(wú)非說(shuō)明一點(diǎn)，跨國(guó)公司正在利用中國(guó)加入 WTO承諾的機(jī)遇，對(duì)中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行全方位的滲透。特別是上游與下游。我提醒大家充分關(guān)注，并采取實(shí)際行動(dòng)，盡快進(jìn)入鋼材物流加工配送增值領(lǐng)域，外資進(jìn)入對(duì)我們有極大的好處，也需要有一個(gè)沖擊力，但是，高端服務(wù)我們沒(méi)有必要都讓外國(guó)資本來(lái)搞。 中國(guó)鋼鐵行業(yè)在充分利用國(guó)內(nèi)外兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)的時(shí)候，要實(shí)施優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，利益共享，追求共贏，這是國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈、國(guó)際供應(yīng)鏈、國(guó)際價(jià)值鏈所要求的 2023年，我國(guó)鋼鐵進(jìn)出口出現(xiàn)了歷史性拐點(diǎn)，在數(shù)量上首次實(shí)現(xiàn)凈出口，并超過(guò)日本成為世界上最大的鋼材出口國(guó)，所以出現(xiàn)了“中國(guó)鋼鐵威脅論”，這是一種誤導(dǎo)。我們可以回顧一下，從 1980年至 2023年的26年中，我國(guó)鋼材凈進(jìn)口 ，凈進(jìn)口金額達(dá)到 1474億美元。 2023年出現(xiàn)的情況是多種原因促成的，主要是國(guó)際需求增加，國(guó)外鋼材價(jià)高于國(guó)內(nèi)價(jià)，另外，中國(guó)鋼材的競(jìng)爭(zhēng)力這幾年的確得到增強(qiáng)。 中國(guó)鋼鐵行業(yè)在充分利用國(guó)內(nèi)外兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)的時(shí)候，要實(shí)施優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，利益共享，追求共贏，這是國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈、國(guó)際供應(yīng)鏈、國(guó)際價(jià)值鏈所要求的 但由于受到資源、能源及環(huán)保的制約，中國(guó)鋼鐵工業(yè)主要滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，鋼鐵進(jìn)出口主要在于品種調(diào)劑，中國(guó)政府從來(lái)不鼓勵(lì)鋼材大量過(guò)渡出口，也不尋求鋼鐵貿(mào)易的順差，中國(guó)鋼鐵出口不可能造成對(duì)國(guó)際鋼材市場(chǎng)的沖擊。鋼鐵產(chǎn)業(yè)中一部分產(chǎn)品屬于高耗能、高污染產(chǎn)品，如果大量過(guò)渡出口，必然會(huì)增加國(guó)內(nèi)煤炭和資源消耗，加重資源和環(huán)境壓力，何必去這樣做呢。 中國(guó)鋼鐵行業(yè)在充分利用國(guó)內(nèi)外兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)的時(shí)候，要實(shí)施優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，利益共享，追求共贏，這是國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈、國(guó)際供應(yīng)鏈、國(guó)際價(jià)值鏈所要求的 但這幾年在鋼材的進(jìn)出口貿(mào)易中，也出現(xiàn)了不少問(wèn)題，比如從 1996年到 2023年，鋼鐵貿(mào)易領(lǐng)域涉及反傾銷等貿(mào)易糾紛案件已達(dá) 56件，是我國(guó)反傾銷的多發(fā)區(qū)，也是受到國(guó)外貿(mào)易保護(hù)的重災(zāi)區(qū)，所以，必須引起國(guó)內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)與流通企業(yè)的高度重視，還是要從國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈共贏的全局去考慮問(wèn)題。 2023年 9月
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