【正文】 上修枝記號“ ∥ ”，表示該方案已被刪除掉。 例 44 某企業(yè)為了擴大產(chǎn)品的生產(chǎn)，擬建設(shè)新廠。據(jù)市場預(yù)測，產(chǎn)品銷路好的概率為，銷路差的概率為 。有三種方案可供企業(yè)選擇： 方案 1：新建大廠，需投資 100萬元。據(jù)初步估計，銷路好時，每年可獲利 100萬元；銷路差時，每年虧損 20萬元。服務(wù)期為 10年。 方案 2：新建小廠，需投資 40萬元。初步估計，銷路好時，每年可獲利 40萬元；銷路差時，每年仍可獲利 30萬元。服務(wù)期為 10年。 問哪種方案最好？ 四、非確定型決策方法 非確定型決策方法是指由于存在不可控因素，一個方案可能出現(xiàn)幾種不同的結(jié)果，而對各種可能的結(jié)果沒有客觀概率作為依據(jù)的決策。主要包括：悲觀主義準則、樂觀主義準則、等概率準則、折中主義準則和最小機會損失準則。 （一）悲觀主義準則 悲觀主義準則，又叫瓦爾德決策準則，保守主義決 策準則。主導(dǎo)思想是“小中取大”，首先從每一個方案 中選擇一個在不同自然狀態(tài)下的最小收益值（或最大 損失值），作為評價方案的基礎(chǔ)。實際上是對每個局 部方案持悲觀態(tài)度，從最不利角度考慮，把最小收益 值（或最大損失值）作為必然發(fā)生的自然狀態(tài)，將非 確定型決策問題變?yōu)榇_定型決策問題來處理。然后， 再從這些最小收益值（或最大損失值）的方案中，選 擇一個收益值最大（或損失值最?。┑姆桨福鳛闈M 意的方案。 （二）樂觀主義準則 樂觀主義準則，決策者對待風(fēng)險的態(tài)度與悲觀主義 者不同，總是報有樂觀的態(tài)度，認為事情的發(fā)展絕對 是對自己有利的，主導(dǎo)思想是，首先從每一個方案中 選擇一個最大收益值（或最小損失值），看作是必然 發(fā)生的自然狀態(tài)。然后，在這些最大收益值的方案 中，再選擇一個最大收益值（或最小損失值）的方案 作為滿意的方案。 （三）等概率準則 等概率準則，也叫拉普拉斯（ Laplace ）決策準 則。在進行決策時，將每個自然狀態(tài)結(jié)合其概率一起 進行考慮和計算。主導(dǎo)思想是，當(dāng)無法確定某種自然 狀態(tài)發(fā)生的可能性大小及其順序時，可以假定每一自 然狀態(tài)具有相等的概率，如果有 N種自然狀態(tài)，則每 種自然狀態(tài)發(fā)生的概率為 P1＝ P2＝ … ＝ Pn ＝ 1/N， 并以此計算各方案在各種自然狀態(tài)下收益的加權(quán)平均 數(shù)作為期望值，然后進行方案選擇，這實質(zhì)上也是簡 單算術(shù)平均法。 （四）折中主義準則 折中決策準則，也叫樂觀系數(shù)準則或赫維斯（ Hurwicz ）準 則。決策者對客觀情況的估計既不像樂觀主義者那么冒險，又 不像悲觀主義者那么保守，于是提出折中考慮，找出折中的標 準，在兩種極端情況中求得平衡。主導(dǎo)思想是，找出各方案在 所有狀態(tài)下的最小值和最大值；根據(jù)決策者的估計，確定一個 樂觀系數(shù) α， α的取值范圍是 0≦ α≦ 1。其中，當(dāng) α = 0時， 為悲觀的準則，當(dāng) α = 1時，為樂觀的準則，給最好的結(jié)果和 最壞的結(jié)果分別賦以相應(yīng)的權(quán)數(shù) α和（ 1 α），中間結(jié)果不 予考慮。然后用給定的樂觀系數(shù) α和對應(yīng)的各方案最大最小損 益值計算各方案的加權(quán)平均值，計算各個方案的折衷損益值， 并按最大的折中損益值選擇方案。 折中損益值＝ α最大收益值＋（ 1α）最小收益值 （五）最小機會損失準則 最小機會損失法則，也叫后悔值準則決策，亦稱 沙萬奇（ Savage）準則。這種決策方法是以每個方 案在不同的自然狀態(tài)下的最大收益值定為理想目 標。如果沒有采取這一理想方案，而采取了其他方 案這時就會感到“后悔”，這樣每個自然狀態(tài)下的理 想最大收益值與它在其他方案的收益值之差所形成 的損失值，稱為“后悔值”。然后選出每一方案的最 大后悔值，并從中選一個最小的方案作為比較滿意 的方案。 第五章 物流企業(yè)的作業(yè)管理 第一節(jié) 采購管理 第二節(jié) 運輸管理 第三節(jié) 倉儲管理 第四節(jié) 配送管理 第五節(jié) 物流裝卸搬運及流通加工管理 學(xué)習(xí)目標 ? 掌握運輸管理的特點、意義和內(nèi)容； ? 了解倉儲管理的儲位分配原則； ? 掌握配送管理的理論； ? 熟悉裝卸搬運和流通加工的特點及運作方式； ? 靈活運用所學(xué)知識分析案例； ? 具備運用理論知識進行物流企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)管理的基本技能。 一、采購作業(yè)流程 1 發(fā)現(xiàn)需求； 2 編制需求說明，制定采購計劃； 3 選擇供應(yīng)商 ； 4 洽談價格，簽訂合同； 5 安排采購訂單； 6 跟蹤和催貨； 7 貨物的接收與檢驗； 8 貨款結(jié)算。 第一節(jié) 采購管理 二、 JIT采購 JIT采購，又稱準時化采購。源于準時制生產(chǎn)思想，基本理念是“在需要的時候，按需要的量，生產(chǎn)所需要的產(chǎn)品”。 （一）采購原理 1 它的采購送貨是直接送到需求點上。 2 用戶需要什么就送什么，品種規(guī)格符合客戶需要。 3 用戶需要什么質(zhì)量就送什么質(zhì)量，品種質(zhì)量符合客戶需要，杜絕次品和廢品。 4 用戶需要多少就送多少，不少送，也不多送。 5 用戶什么時候需要就什么時候送貨，不晚送，也不早送，非常準時。 6 用戶在什么地點需要就送到什么地點。 (二 )采購特點 1 采用較少的供應(yīng)商 ， 甚至單源供應(yīng)； 2 采用小批量采購的策略； 3 對供應(yīng)商選擇的標準發(fā)生變化； 4 對交貨準時性的要求更加嚴格； 5 從根源上保證采購質(zhì)量； 6 對信息交流的需求加強； 7 可靠的送貨和特定的包裝要求 。 三、電子商務(wù)采購 1 電子商務(wù)采購的概念 電子商務(wù)采購是指利用電子商務(wù)形式進行的采購活動。因為電子商務(wù)主要是在計算機網(wǎng)絡(luò)上進行的，所以電子商務(wù)采購亦稱為網(wǎng)上采購。 2 電子商務(wù)采購的特點 公開性、廣泛性、交互性、低成本、高速度、高效率。 運輸是物流的主要功能之一 ， 也是物流的 基本活動要素 。 物流是物品實體的物理性移動 ， 這種運動不但改變了物品的時間狀態(tài) ，也改變了物品的空間狀態(tài) 。 運輸承擔(dān)了改變物品空間狀態(tài)的主要任務(wù) ， 是改變物品空間狀態(tài)的主要手段 。 第二節(jié) 運輸管理 一、運輸?shù)母拍睢⒐δ芘c分類 ? （一）運輸?shù)母拍? ? 簡單的說，運輸是利用運輸工具對貨物實行空間位移 。這里，我們對運輸作如下定義：運輸是利用設(shè)備或工具，在不同地域范圍內(nèi)（如兩個城市、兩個工廠之間）完成以改變物品空間位置為目的的物流活動。 （二）運輸?shù)墓δ? （三）運輸?shù)姆诸? ? 公路運輸 ? 鐵路運輸 ? 水路運輸 ? 航空運輸 ? 管道運輸 二、運輸管理的意義、特點和內(nèi)容 ? （一）運輸管理的意義 ? 物流企業(yè)的運輸管理就是對整個運輸過程的各個部門、各個環(huán)節(jié)以及運輸計劃、發(fā)運、接運、中轉(zhuǎn)等活動中的人力、物力、財力和運輸設(shè)備進行合理組織，統(tǒng)一使用，實時控制，監(jiān)督執(zhí)行，以求用同樣的勞動消耗，創(chuàng)造更多的運輸價值，取得最好的經(jīng)濟效益。 （二）運輸管理的特點 ? 運輸管理顯然在整個運輸過程中發(fā)揮著非常重要的作用，運輸管理的目的在于通過管理整合運輸資源，從而降低運輸成本，達到“又快又好”的運輸效果。 （三） 運輸管理的內(nèi)容 現(xiàn)代企業(yè)運輸管理主要包括運輸決策、運 輸過程管理和運輸結(jié)算管理三個方面。 三、運輸經(jīng)營管理的基本原理 ? 規(guī)模原理 ? 距離原理 ? 服務(wù)原理 ? 成本原理 四、運輸合理化的途徑 運輸合理化就是按照貨物流通的規(guī)律 ，用最少 的勞動消耗來組織貨物調(diào)運 ， 達到最大的經(jīng)濟效 益 ， 即在有利于生產(chǎn) ， 有利于市場供應(yīng) ，有利于 節(jié)約流通費用和節(jié)約運力 、 勞動力的前提下 ， 使 貨物走最短的里程 ， 經(jīng)最少的環(huán)節(jié) ， 用最快的時 間 ， 以最小的損耗 、 花最省的費用 ， 把貨物從生 產(chǎn)地運到消費地 。 （一）按照一定區(qū)域和近產(chǎn)銷原則組織運輸 （二）按經(jīng)濟流向組織商品運輸 （三）直達直線運輸 （四）“四就直撥”運輸 （五）合理使用運輸工具 （ 六 ） 考慮輸送系統(tǒng)的基本特性 （七） 運輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置 （八） 選擇最佳的運輸方式 （九） 推進共同運輸 （ 十 ） 建立有效的信息系統(tǒng) 五、運輸管理發(fā)展的新模式 ? （一）貨物多式聯(lián)運的選擇 ? 1．多式聯(lián)運的概念 ? 多式聯(lián)運是一次委托，由兩家以上運輸企業(yè)或用兩種以上運輸方式共同將某一物品運送到目的地的運輸方式。 2．多式聯(lián)運的特點 (1)運費低廉 (2)手續(xù)簡便 (3)實現(xiàn)“門到門”運輸 （二）集裝運輸 1．集裝運輸?shù)母拍? 2．集裝運輸?shù)膬?yōu)勢 3．集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢 第三節(jié) 倉儲管理 一、倉儲決策 （一） 自營倉儲和社會化倉儲 物流企業(yè)在做出倉儲產(chǎn)權(quán)決策時，有兩種選 擇，即采用自營倉儲還是租賃公共倉庫倉儲。在 安排倉儲空間時，企業(yè)也可以有三種選擇，即自 營倉儲、租賃公共倉庫倉儲或采用合同制倉儲。 從成本和客戶服務(wù)的角度看，選擇其中之一或結(jié) 合使用是倉儲管理的一項重要決策。 （二） 集中倉儲或分散倉儲 物流企業(yè)倉儲的另一項重要的決策就是在進行倉儲時采用集中儲存還是分散儲存。由于物流企業(yè)的規(guī)模不同，有時這一決策變得相對簡單，有時卻異常復(fù)雜。這一決策實質(zhì)上是決定物流企業(yè)該有多少家倉庫進行運作。只有單一市場的中小規(guī)模的物流企業(yè)通常只需一個倉庫，而那些以全國或全球為市場的物流企業(yè)要經(jīng)過仔細分析和慎重考慮才能做出正確決策。 （三）倉厙的規(guī)模與選址 倉庫選址包括兩個層次的問題：一是選位， 即選擇什么地區(qū)設(shè)置倉庫設(shè)施；二是定址，即在 地區(qū)選定后，具體選擇在該地區(qū)的什么位置建立 倉庫。也就是說，在已經(jīng)選定的地區(qū)內(nèi)選擇一片 土地作為倉庫的具體位置。定址還包括兩個問 題：一是選擇單一的倉庫位置；二是選擇多個倉 庫的位置 （四）倉庫布局 倉庫布局關(guān)系到倉儲作業(yè)的效率，因此，物 流企業(yè)還需要決定倉庫內(nèi)部過道寬窄、貨架、設(shè) 備及其他所有占據(jù)空間的設(shè)施的布局，以及在倉 庫內(nèi)部如何最有效地安排存儲等問題。 二、倉儲過程中的儲位管理 （一）儲位管理的意義 隨著貨品流通的快速而復(fù)雜，對配送時效及市場少量 多樣化的需求，在儲存作業(yè)中會因流動頻率及品種的增 加而難以掌控。有效掌握貨品去向及數(shù)量的方法就是利 用儲位來使貨品處于“被保管狀態(tài)”，而且能夠明確地指 示儲位的位置，貨品在儲位上的情況都能準確記錄。儲 位管理就是提供儲位的管理法則。 儲位明確 有效定位 記錄變動 （二）儲位管理的原則 （三）儲位管理的儲區(qū)分類 預(yù)備儲區(qū) 保管儲區(qū) 揀貨區(qū) 移動儲區(qū) 第四節(jié) 配送管理 一、配送管理的含義 ? 所謂配送管理，是指為了以最低的配送成本達到客戶昕滿意的服務(wù)水平，對配送活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 按照管理進行的順序，將配送管理劃分為三個階段：計劃階段、實施階段和評價階段。 （一）配送管理計劃階段 （二）配送管理實施階段 （三）配送管理評價階段 二、配送管理的內(nèi)容 （一）配送模式管理 配送模式是企業(yè)對配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法。企 業(yè)選擇何種配送模式，主要取決于以下幾方面的因素： 配送對企業(yè)的重要性、企業(yè)的配送能力、市場規(guī)模與地 理范圍、保證的服務(wù)及配送成本等。根據(jù)國內(nèi)外的發(fā)展 經(jīng)驗及我國的配送理論與實踐，目前主要形成了以下幾 種配送模式：自營配送模式、共同配送模式、共用配送 模式和配送模式。企業(yè)應(yīng)如何選擇配送模式。 （二）配送業(yè)務(wù)管理 （三）配送作業(yè)管理 不同產(chǎn)品的配送可能有獨特之處， 配送作業(yè)流 程的管理就是對這個流程之中的各項活動進行計 劃和組織。 （四）對配送系統(tǒng)各要素的管理 1．人的管理 2．物的管理 3．財?shù)墓芾? 4．設(shè)備管理 5．方法管理 6．信息管理 （五）對配送活動中具體職能的管理 1．配送計劃管理 2．配送質(zhì)量管理