【正文】 產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程能夠更多的采用計(jì)算機(jī)技術(shù)，并用三維和可視化的交互設(shè)計(jì)環(huán)境支持產(chǎn)品的開發(fā)，這就是當(dāng)前國際研究和應(yīng)用的一個(gè)熱點(diǎn) 虛擬制造。 汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展 五 .MRPⅡ 的管理模式 MRP物料需求計(jì)劃： 是一種基本的生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃系統(tǒng)。 MRPⅡ ： 是對(duì)一個(gè)現(xiàn)代化企業(yè)的所有資源進(jìn)行計(jì)劃、監(jiān)視和控制的一種管理方法。 MRPⅡ 的管理模式 就是在周密的銷售計(jì)劃和生產(chǎn)計(jì)劃下，有效地利用各種資源，通過控制原材料合理庫存，減少材料資金占用，縮短生產(chǎn)周期，降低成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理整體優(yōu)化的一種管理模式。 汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展 六 .并行工程 (CE) 概述 市場競爭日趨激烈 ,而唯有提高產(chǎn)品質(zhì)量、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、降低成本才能使企業(yè)在競爭中取勝。因此，并行工程 (CE)應(yīng)運(yùn)而生。并行工程自提出以來，引起各國的政府部門、學(xué)術(shù)界和工業(yè)界的高度重視，并迅速由研究走向應(yīng)用開發(fā)。我國對(duì)此也非常重視，國家科委從戰(zhàn)略的高度出發(fā)，將并行工程設(shè)立為(CIMS)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目 ， 作為 CIMS 進(jìn)一步發(fā)展的方向。 汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展 六 .并行工程 (CE) 并行工程中的主要問題包括： ①并行工程 —系統(tǒng)化、集成化產(chǎn)品開發(fā)方法與技術(shù) 。 ②產(chǎn)品開發(fā)過程 并行工程實(shí)施的引擎。 ③產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)功能與應(yīng)用分析和 PDM的功能。 ④產(chǎn)品數(shù)據(jù)集成 并行工程的核心思想是在 CIMS信息集成的基 礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)過程的集成，其基本支持 條件之一是各種計(jì)算機(jī)輔助工具之間必須實(shí) 現(xiàn)產(chǎn)品信息的數(shù)字化定義及信息集成。 ⑤ 并行工程集成框架 并行工程重要的支撐系統(tǒng)之一是集成 框架。 汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展 六 .并行工程 (CE) 制造業(yè)第一要旨：使?jié)M足用戶需求的新產(chǎn)品盡快上市而 贏得市場競爭。 傳統(tǒng)的開發(fā)模式不能在設(shè)計(jì)的早期就對(duì)產(chǎn)品生命周期中的各種因素考慮周全，致使設(shè)計(jì)頻繁更改，因而延長了開發(fā)周期，增加了產(chǎn)品成本，并且用戶需求還得不到滿足。 并行工程 (CE)的出現(xiàn)解決了這一難題。 是一種集成 、并行地設(shè)計(jì)產(chǎn)品及相關(guān)過程的系統(tǒng)化方法，通過組織多學(xué)科產(chǎn)品開發(fā)隊(duì)伍，改進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)流程，利用各種計(jì)算機(jī)輔助工具等手段，使產(chǎn)品開發(fā)在初期階段就能及早考慮下游的各種因素，以達(dá)到縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低產(chǎn)品成本，從而增強(qiáng)企業(yè)競爭能力的目標(biāo)。 汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展 六 .并行工程 (CE) 運(yùn)用領(lǐng)域： 航空、航天、電子、汽車等領(lǐng)域，對(duì)我國的制造業(yè)既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。 組織結(jié)構(gòu)形式：矩陣制（攻關(guān)小組，開發(fā)小組） 開發(fā)小組： 將不同的專業(yè)人員（包括設(shè)計(jì) 、工藝、制造、銷售、市場、維修等）組成的開發(fā)小組，在同一計(jì)算機(jī)輔的環(huán)境支持下協(xié)同工作（甚至可以做到異地設(shè)計(jì)）；將原來的串行過程盡可能并行進(jìn)行，以保證在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段盡量消除各種不必要的返工，使產(chǎn)品開發(fā)一次成功，從而進(jìn)一步縮短產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間，降低開發(fā)成本，以優(yōu)良的性能價(jià)格比參與競爭。 虛擬制造支持 汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展 并行工程的核心內(nèi)容： （ 1）產(chǎn)品開發(fā)隊(duì)伍重構(gòu) 將傳統(tǒng)的部門制或?qū)I(yè)組變成以產(chǎn)品（型號(hào)）為主線的多功能集成產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)（ IPT） （ 2）過程重構(gòu) 下流過程在產(chǎn)品開發(fā)的早期即參與過程，過程精簡，以使信息流動(dòng)與共享的效率更高 （ 3）數(shù)字化產(chǎn)品定義 數(shù)字化產(chǎn)品模式和產(chǎn)品生命周期數(shù)據(jù)管理（ PDM）；數(shù)字化工具定義和信息集成，如 DFM、CAD/CAE/CAM等。 （ 4）協(xié)同工作環(huán)境 用于支持產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)（ IPT）協(xié)同工作的網(wǎng)絡(luò)與計(jì)算機(jī)平臺(tái)。 汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展 并行工程的重要性 ： 提高新產(chǎn)品開發(fā)能力 “并行工程作為企業(yè)的基本戰(zhàn)略，對(duì)提高企業(yè)的競爭能力已變得絕對(duì)重要，企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)的重視程度對(duì)并行工程是否能夠應(yīng)用成功起著重要的作用 ”。 早在 20世紀(jì) 50年代我國曾經(jīng)提出過的 “兩參一改三結(jié)合 ”的管理模式，可以說是并行工程最初的樸素哲理。可惜后來未能從理論上加以充實(shí)、完善，以致逐步失去了昔日的光彩。 汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展 并行工程應(yīng)用實(shí)例： （ 1）洛克希德公司新型導(dǎo)彈的開發(fā) LMSC接受了美國國防部用于 “戰(zhàn)區(qū)高空防御 ”的新型號(hào)導(dǎo)彈開發(fā)計(jì)劃，開發(fā)經(jīng)費(fèi)為 ，要求在 24個(gè)月內(nèi)完成任務(wù)，而過去一般需要 5年，采用 并行工程 的方法，最終得以將產(chǎn)品開發(fā)周期縮短了 60%，完成了預(yù)定的目標(biāo)。 洛克希德公司實(shí)施并行工程的主要方法和技術(shù)有： ?改進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)流程 ?實(shí)現(xiàn)信息集成與共享 ?組織綜合的產(chǎn)品開發(fā)隊(duì)伍 ?為群組工作提供網(wǎng)絡(luò)通信環(huán)境，支持異地的電子評(píng)審 汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展 并行工程應(yīng)用實(shí)例： （ 2）波音公司的應(yīng)用 波音企業(yè)于 1991年開始開發(fā)新型的 777雙發(fā)動(dòng)機(jī)大型客機(jī)。傳統(tǒng)的串行開發(fā)流程大型客機(jī)從設(shè)計(jì)到原型制造一般需要多則十年，少則七八年，采用了全新的 并行產(chǎn)品定義 的概念，實(shí)現(xiàn)了五年從設(shè)計(jì)到一次試飛成功的目標(biāo)。 波音實(shí)施并行工程的主要方法和技術(shù)有： ?按飛機(jī)的部件組成了 200多個(gè)集成產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)； ?通過并行產(chǎn)品定義（ CPD）技術(shù)，實(shí)施改進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)流程； ?大量應(yīng)用 CAD/CAM技術(shù)，做到無圖紙生產(chǎn)； ?應(yīng)用仿真技術(shù)與虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)。 汽 車 制 造 技 術(shù) 進(jìn) 展 虛擬制造： 產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程能夠更多的采用計(jì)算機(jī)技術(shù)，并用三維和可視化的交互設(shè)計(jì)環(huán)境支持產(chǎn)品的開發(fā)，這就是當(dāng)前國際研究和應(yīng)用的一個(gè)熱點(diǎn) 虛擬制造。