海上危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)ppt-資料下載頁
2025-01-04 23:37本頁面
【正文】 未對(duì)貨物加減敏劑、又使用鐵桶，船方未對(duì)貨物控制溫度，造成重大損失。 有機(jī)磷農(nóng)藥泄漏事故 ? 1986年，某遠(yuǎn)洋公司貨輪裝載包裝的有機(jī)磷農(nóng)藥從青島港開往新加坡。抵港開始卸貨時(shí)，一名碼頭工人中毒。港方隨即展開調(diào)查，發(fā)現(xiàn)許多包裝破損，即拒絕卸貨。結(jié)果該輪又駛回青島，對(duì)破損的包件重新包裝，給國家和企業(yè)造成巨大的損失。 大連港船舶溢油事故 ? 2023年 8月 7日中午 12： 50分，兩艘巴拿馬籍“雅河”和“易山”輪在大連大窯灣港區(qū)附近發(fā)生碰撞，“雅河”輪燃油艙破損，造成 218噸輕油泄露。事故發(fā)生后，遼寧海事局按《中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法》賦予的海事行政主管部門職責(zé)，立即啟動(dòng)“海上溢油應(yīng)急計(jì)劃”，在第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，迅速布置圍油欄，控制油污的擴(kuò)散，部署防火、防爆措施，回收污油。 “海拉斯 3號(hào)”溢油事故 ? 2023年 8月 7日，遼寧海事局發(fā)現(xiàn)沉沒海底一年多的一艘外輪往外冒油后，聯(lián)合大連海事局組織力量于 8月 7日對(duì)海面進(jìn)行了清除。 ? 去年 4月 19日晚，伯利茲籍貨輪：“海拉斯 3號(hào)”與巴拿馬籍貨輪“阿薩瑪”輪在旅順老鐵山水道相撞，“海拉斯 3號(hào)”沉沒。今年天津海測(cè)大隊(duì)對(duì)沉船的船位進(jìn)行確定時(shí)發(fā)現(xiàn)附近海面有油跡，懷疑是沉船冒油。 8月 7日，遼寧海事局和大連海事局調(diào)用 3艘船舶再次前往沉船海域，發(fā)現(xiàn)了一條長約 400米、寬為 40米的薄膜狀油帶，清污人員當(dāng)場(chǎng)布設(shè)圍油欄、吸油氈和噴灑消油劑清除油污。 ? 據(jù)稱，該輪沉沒時(shí)船上剩有 36噸燃油，沉船附近水深 54米。 2023年 7月 30日 2時(shí) 50分，渝涪高速公路涪陵距重慶 30公里處發(fā)生嚴(yán)重車禍：一輛安凱客車超車時(shí)與正在行駛的一輛化工原料槽罐車相撞，頓時(shí)造成槽罐車?yán)?3噸毒性極強(qiáng)的四氯化碳發(fā)生嚴(yán)重泄漏！據(jù)稱，只要空氣中的四氯化碳含量達(dá)到千分之十二點(diǎn)八，老鼠聞到就會(huì)一命嗚呼。 據(jù)《華西都市報(bào)》報(bào)道，立即與重慶消防總隊(duì)特勤大隊(duì)火速趕往毒氣泄漏現(xiàn)場(chǎng)，只見被撞化工原料貨車頭橫向側(cè)翻在路邊，裝有毒性極強(qiáng)化工原料四氯化碳的槽罐則被拋進(jìn)了路邊的水溝里，被撞裂的罐縫“嗤嗤”地向外冒著恐怖的氣體 ——— 據(jù)說那就是極易揮發(fā)的四氯化碳泄漏出的有毒氣體，即便是在空曠地帶，人要是不慎聞到這種毒氣很快就會(huì)頭昏腦脹、四肢乏力，出現(xiàn)明顯的中毒癥狀。進(jìn)入警戒線后，消防戰(zhàn)士們?nèi)蔽溲b穿上生化服和防毒面具，打開高壓水槍迅速對(duì)毒氣源頭 ——— 大槽罐進(jìn)行消洗和稀釋。這種有毒氣體彌漫在空氣中竟有一種奇異的“香味”，極易迷惑人的嗅覺，使人在不知不覺中“中毒”，據(jù)介紹，這次四氯化碳泄漏有毒氣體彌漫達(dá) 1平方公里，隨著消防官兵奮力消洗，帶“香味”的毒氣在 2個(gè)小時(shí)后才漸漸消失。據(jù)介紹，這次慘烈車禍除造成有毒化工原料嚴(yán)重泄漏外，安凱客車也嚴(yán)重受損，坐在右側(cè)的該車售票員在相撞時(shí)當(dāng)場(chǎng)死亡，另有眾多傷員被火速送到新橋醫(yī)院治療。 四氯化碳泄漏事故 鹽酸泄漏事故 ? 2023年 10月 12日３時(shí)５０分左右，武漢天力公司生產(chǎn)車間旁的鹽酸罐突然泄漏，狂瀉不止的鹽酸在人們的注視下奔向長江。“１１０”和環(huán)保部門迅速采取補(bǔ)救措施，由于處理得當(dāng)，沒有人員傷亡。記者趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，可以儲(chǔ)存４６０噸的鹽酸罐已空空如也。據(jù)一張姓職工介紹，罐內(nèi)裝有至少２００噸濃度為３３％的鹽酸，全部流入了長江。 “通惠”輪火災(zāi)沉沒事故 ? 2023年 9月，批準(zhǔn)可裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的“通惠”輪滾裝船，裝載了 6輛液化氣罐車，在從旅順開往龍口途中著火，隨后發(fā)生爆炸沉沒。 事故的原因 ? 貨物的性質(zhì)不明確、分類錯(cuò)誤； ? 貨物未處于適運(yùn)狀態(tài)（抑制、減敏等）； ? 包裝（多種形式）不符合要求（材質(zhì)和強(qiáng)度）； ? 積載（包括組件的裝載）和隔離不當(dāng)； ? 裝卸作業(yè)的方法和野蠻裝卸； ? 運(yùn)輸中的管理措施不當(dāng)； ? 應(yīng)急布置和措施； 第四節(jié)：安全預(yù)防措施 ? 鑒于危險(xiǎn)貨物發(fā)生事故后果的嚴(yán)重性，對(duì)于防范事故出發(fā)點(diǎn)應(yīng)以防為主，即防患于未然。 ? 安全措施應(yīng)從 技術(shù) 上、 管理 上和 人員培訓(xùn) 三方面著手。 技術(shù)要求 ? 從危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)出發(fā)，不斷改進(jìn)船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備的技術(shù)條件；對(duì)種類繁多、性質(zhì)各異的危險(xiǎn)貨物進(jìn)行科學(xué)的分類，采用合格的包裝，確保安全積載和有效隔離，采取切實(shí)可行的預(yù)防和應(yīng)急措施等，都是危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。 管理要求 ? 為了在國際上統(tǒng)一對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸進(jìn)行管理，必須制定具有國際效力的公約和法規(guī)。各國還應(yīng)根據(jù)本國的實(shí)際情況建立適用的國內(nèi)法規(guī)和規(guī)章。甚至每個(gè)港口也應(yīng)制定相應(yīng)的規(guī)定，以確保涉及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)拿總€(gè)環(huán)節(jié)都有法可依，有章可循。 人員培訓(xùn)要求 ? 人的因素已經(jīng)是航運(yùn)界的熱門話題，再先進(jìn)的技術(shù)和管理制度，也是由人來實(shí)施。所以，人的素質(zhì)高低非常重要。在海運(yùn)危險(xiǎn)貨物的每個(gè)環(huán)節(jié)所涉及到的人員必須掌握其中的基本原理和知識(shí)，掌握必需的基本技能和要求，以保證危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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