【正文】 未對貨物加減敏劑、又使用鐵桶，船方未對貨物控制溫度，造成重大損失。 有機磷農(nóng)藥泄漏事故 ? 1986年，某遠洋公司貨輪裝載包裝的有機磷農(nóng)藥從青島港開往新加坡。抵港開始卸貨時，一名碼頭工人中毒。港方隨即展開調(diào)查，發(fā)現(xiàn)許多包裝破損，即拒絕卸貨。結(jié)果該輪又駛回青島，對破損的包件重新包裝，給國家和企業(yè)造成巨大的損失。 大連港船舶溢油事故 ? 2023年 8月 7日中午 12： 50分，兩艘巴拿馬籍“雅河”和“易山”輪在大連大窯灣港區(qū)附近發(fā)生碰撞，“雅河”輪燃油艙破損，造成 218噸輕油泄露。事故發(fā)生后，遼寧海事局按《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》賦予的海事行政主管部門職責，立即啟動“海上溢油應急計劃”，在第一時間趕到現(xiàn)場，迅速布置圍油欄，控制油污的擴散，部署防火、防爆措施，回收污油。 “海拉斯 3號”溢油事故 ? 2023年 8月 7日，遼寧海事局發(fā)現(xiàn)沉沒海底一年多的一艘外輪往外冒油后，聯(lián)合大連海事局組織力量于 8月 7日對海面進行了清除。 ? 去年 4月 19日晚，伯利茲籍貨輪：“海拉斯 3號”與巴拿馬籍貨輪“阿薩瑪”輪在旅順老鐵山水道相撞，“海拉斯 3號”沉沒。今年天津海測大隊對沉船的船位進行確定時發(fā)現(xiàn)附近海面有油跡，懷疑是沉船冒油。 8月 7日，遼寧海事局和大連海事局調(diào)用 3艘船舶再次前往沉船海域，發(fā)現(xiàn)了一條長約 400米、寬為 40米的薄膜狀油帶，清污人員當場布設(shè)圍油欄、吸油氈和噴灑消油劑清除油污。 ? 據(jù)稱，該輪沉沒時船上剩有 36噸燃油，沉船附近水深 54米。 2023年 7月 30日 2時 50分，渝涪高速公路涪陵距重慶 30公里處發(fā)生嚴重車禍：一輛安凱客車超車時與正在行駛的一輛化工原料槽罐車相撞，頓時造成槽罐車里 3噸毒性極強的四氯化碳發(fā)生嚴重泄漏！據(jù)稱，只要空氣中的四氯化碳含量達到千分之十二點八，老鼠聞到就會一命嗚呼。 據(jù)《華西都市報》報道，立即與重慶消防總隊特勤大隊火速趕往毒氣泄漏現(xiàn)場，只見被撞化工原料貨車頭橫向側(cè)翻在路邊，裝有毒性極強化工原料四氯化碳的槽罐則被拋進了路邊的水溝里，被撞裂的罐縫“嗤嗤”地向外冒著恐怖的氣體 ——— 據(jù)說那就是極易揮發(fā)的四氯化碳泄漏出的有毒氣體，即便是在空曠地帶，人要是不慎聞到這種毒氣很快就會頭昏腦脹、四肢乏力，出現(xiàn)明顯的中毒癥狀。進入警戒線后，消防戰(zhàn)士們?nèi)蔽溲b穿上生化服和防毒面具，打開高壓水槍迅速對毒氣源頭 ——— 大槽罐進行消洗和稀釋。這種有毒氣體彌漫在空氣中竟有一種奇異的“香味”，極易迷惑人的嗅覺，使人在不知不覺中“中毒”，據(jù)介紹，這次四氯化碳泄漏有毒氣體彌漫達 1平方公里，隨著消防官兵奮力消洗，帶“香味”的毒氣在 2個小時后才漸漸消失。據(jù)介紹，這次慘烈車禍除造成有毒化工原料嚴重泄漏外，安凱客車也嚴重受損，坐在右側(cè)的該車售票員在相撞時當場死亡，另有眾多傷員被火速送到新橋醫(yī)院治療。 四氯化碳泄漏事故 鹽酸泄漏事故 ? 2023年 10月 12日３時５０分左右，武漢天力公司生產(chǎn)車間旁的鹽酸罐突然泄漏，狂瀉不止的鹽酸在人們的注視下奔向長江?！埃保保啊焙铜h(huán)保部門迅速采取補救措施，由于處理得當，沒有人員傷亡。記者趕到現(xiàn)場時，可以儲存４６０噸的鹽酸罐已空空如也。據(jù)一張姓職工介紹，罐內(nèi)裝有至少２００噸濃度為３３％的鹽酸，全部流入了長江。 “通惠”輪火災沉沒事故 ? 2023年 9月，批準可裝運危險貨物的“通惠”輪滾裝船，裝載了 6輛液化氣罐車，在從旅順開往龍口途中著火，隨后發(fā)生爆炸沉沒。 事故的原因 ? 貨物的性質(zhì)不明確、分類錯誤； ? 貨物未處于適運狀態(tài)（抑制、減敏等）； ? 包裝（多種形式）不符合要求（材質(zhì)和強度）； ? 積載（包括組件的裝載）和隔離不當； ? 裝卸作業(yè)的方法和野蠻裝卸； ? 運輸中的管理措施不當； ? 應急布置和措施； 第四節(jié)：安全預防措施 ? 鑒于危險貨物發(fā)生事故后果的嚴重性，對于防范事故出發(fā)點應以防為主，即防患于未然。 ? 安全措施應從 技術(shù) 上、 管理 上和 人員培訓 三方面著手。 技術(shù)要求 ? 從危險貨物的性質(zhì)出發(fā)，不斷改進船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備的技術(shù)條件；對種類繁多、性質(zhì)各異的危險貨物進行科學的分類，采用合格的包裝，確保安全積載和有效隔離，采取切實可行的預防和應急措施等，都是危險貨物安全運輸?shù)年P(guān)鍵。 管理要求 ? 為了在國際上統(tǒng)一對危險貨物運輸進行管理，必須制定具有國際效力的公約和法規(guī)。各國還應根據(jù)本國的實際情況建立適用的國內(nèi)法規(guī)和規(guī)章。甚至每個港口也應制定相應的規(guī)定，以確保涉及危險貨物運輸?shù)拿總€環(huán)節(jié)都有法可依，有章可循。 人員培訓要求 ? 人的因素已經(jīng)是航運界的熱門話題，再先進的技術(shù)和管理制度，也是由人來實施。所以，人的素質(zhì)高低非常重要。在海運危險貨物的每個環(huán)節(jié)所涉及到的人員必須掌握其中的基本原理和知識，掌握必需的基本技能和要求，以保證危險貨物運輸安全。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH