【正文】 有效期內(nèi)使用，校驗(yàn)的有效期為 1年，超期必須送具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)或生產(chǎn)廠家校驗(yàn)，合格后方可使用。 吊籃必須裝有上、下限位開關(guān)，以防止吊籃平臺(tái)上升或下降到終點(diǎn)超過行程范圍。 吊籃上的操作人員應(yīng)配備獨(dú)立于懸吊平臺(tái)的安全繩及安全帶或其他安全裝置，安全繩應(yīng)固定于有足夠強(qiáng)度的建筑物結(jié)構(gòu)上，嚴(yán)禁將安全繩直接固定在吊籃結(jié)構(gòu)上。 配重應(yīng)準(zhǔn)確、牢固固定在配重點(diǎn)上，并有防止隨意移動(dòng)的措施。 （八）樁工機(jī)械管理要求 樁工機(jī)械主要有；鉆孔鉆機(jī)、沖擊鉆機(jī)、振動(dòng)沉管和錘擊（夯擴(kuò)）樁機(jī)、旋挖鉆機(jī)、長螺旋鉆機(jī)、靜壓力樁機(jī)、深層攪拌樁機(jī)、 SMW（ CMW）工法樁機(jī)、高壓旋噴樁機(jī) 等。 樁工機(jī)械施工特點(diǎn)： （ 1）樁工機(jī)械品種多。 （ 2）塔架高，經(jīng)常移動(dòng)和裝卸，危險(xiǎn)性大。 （ 3）使用環(huán)境條件差。 （ 4）周期短，流動(dòng)性大。 （ 5）操作工和作業(yè)人員水平低，維修保養(yǎng)不到位。 設(shè)備進(jìn)場后要嚴(yán)把驗(yàn)收關(guān)，各方共同驗(yàn)收合格填寫驗(yàn)收表簽字。 操作人員必須經(jīng)過培訓(xùn)持證上崗。 加強(qiáng)日常安全檢查，定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。 樁工機(jī)械與架空高壓輸電線路之間距離和起重機(jī)械規(guī)定一樣，必須符合要求。 四、典型事故案例 （一）、某工程塔吊折臂事故 北京某工程一臺(tái) ST60/14塔吊在用料斗吊運(yùn)垃圾時(shí)（估計(jì) 500公斤），塔吊起重臂從第四節(jié)和第五節(jié)的連接處折彎，發(fā)生塔吊折臂事故，未造成人員傷亡。 根據(jù)現(xiàn)場檢驗(yàn)情況判斷，由于起重臂下弦桿連接銷軸的止擋板失效，造成連接銷軸從銷軸孔中脫出，并最終導(dǎo)致事故發(fā)生。事故的主要原因是產(chǎn)權(quán)單位定期檢查不到位。 事故塔大臂止檔板 磨損 情況 大臂止檔板 正常 情況 大臂正常連接情況 （二）門式起重機(jī)料斗墜落 3人死亡的事故 事故概況 北京地鐵某工地 ， 一臺(tái)固定式門式起重機(jī) （ 沒有大車運(yùn)行機(jī)構(gòu) ） ， 因?yàn)槠鹕摻z繩斷裂 ， 致使裝滿土的料斗掉入深約 17m的坑內(nèi) ， 造成 3人被砸身亡的慘劇 。 這臺(tái)葫蘆門式起重機(jī)的構(gòu)造是一臺(tái)一端帶懸臂的雙梁門架起重機(jī) 。 在每個(gè)工字梁上掛有兩臺(tái)連在一起的可以沿工字梁運(yùn)行的電動(dòng)葫蘆 （ 見照片 照片 2。 ） 檢驗(yàn)分析過程 ，發(fā)現(xiàn)斷口比較齊，見照片 照片 4。鋼絲繩不是被直接拉斷，因?yàn)槔瓟噤摻z的斷口應(yīng)長短參差不齊。因此認(rèn)為一定是被帶棱角的東西割過。 ，一個(gè)已斷成兩大塊，還有些小碎塊，將碎塊對起來之后，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)較大的徑向缺口 ,見照片 5。缺口外端約有 25mm寬 ,在寬度為 12mm處，滑輪有與鋼絲繩強(qiáng)烈摩擦的痕跡，見照片 6。 照片 3 照片 4 照片 5 照片 6 GB6067《 起重機(jī)械安全規(guī)程 》 中規(guī)定：“ 滑輪應(yīng)有防止鋼絲繩跳出輪槽裝置 ” 。 吊鉤滑輪組雖然在下方有個(gè)螺栓 ， 但不能保證進(jìn)入滑輪處鋼絲繩不脫槽 ， 見照片 7。 鋼絲繩脫槽導(dǎo)致鋼絲繩擠進(jìn)缺口處 ， 料斗升降過程中使鋼絲繩受剪切 。 照片 7 ， 滾珠散落 ， 見照片 8。 說明滑輪受到較大的沖擊 。 《 起重機(jī)械安全規(guī)程 》 中規(guī)定： “上升極限位置限制器必須保證當(dāng)?shù)蹙咂鹕綐O限位置時(shí) ， 自動(dòng)切斷起升動(dòng)力電源 。 ” 另外還規(guī)定： “ 下降極限位置限制器 ， 在吊具可能低于下極限位置的工作條件下 ， 應(yīng)保證吊具下降到下極限位置時(shí) ， 能自動(dòng)切斷下降動(dòng)力電源 ?！?”經(jīng)檢查上極限限位器失效 。 下極限限位器未裝 。 照片 8 ， 在兩個(gè)電葫蘆中間的護(hù)板有被嚴(yán)重撞擊的痕跡 ， 而且護(hù)板卷邊變形嚴(yán)重 。 見照片 照片 10。 照片 9 照片 10 在滑輪的上端與相應(yīng)的位置發(fā)現(xiàn)有裂紋見照片 11。 這是滑輪組沖頂所造成的 。 照片 11 三 .事故結(jié)論意見： 斗墜落 。 ， 在口寬12mm處有與鋼絲繩強(qiáng)烈的摩擦痕跡 。 置；電葫蘆也未設(shè)下限位；吊鉤在到達(dá)坑底時(shí)， 司機(jī)較難發(fā)現(xiàn)料斗是否已落地 ， 如繼續(xù)下降就會(huì)造成鋼絲繩脫槽 ， 導(dǎo)致鋼絲繩擠入輪緣的缺口處 。 ，電葫蘆的護(hù)板有被嚴(yán)重撞擊的痕跡而且護(hù)板卷邊變形嚴(yán)重，在滑輪的上端與其相應(yīng)位置發(fā)現(xiàn)有裂紋。 合作用下，造成鋼絲繩斷裂。 (三 )、某裝修改造工程吊籃墜落事故 某裝修改造工程 ， 在進(jìn)行外墻裝修過程中 ， 電動(dòng)吊籃的屋面機(jī)構(gòu)墜落至地面 ， 吊籃平臺(tái)從 10層墜落 ， 造成 2人當(dāng)場死亡 。 該工程外墻裝修工程分包單位與北京某公司簽訂吊籃租賃合同，經(jīng)初步核實(shí)，吊籃產(chǎn)權(quán)單位北京某公司的營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件為偽造資料，吊籃的實(shí)際產(chǎn)權(quán)人為個(gè)人。 樓面的后支架和配重 金域中心 2樓西立面 吊籃懸掛處 后支架與橫梁鏈接處應(yīng)橫向安裝 因安裝錯(cuò)誤，沒有也無法安裝銷軸 錯(cuò)誤安裝的連接件 一層墜落現(xiàn)場 初步分析，事故主要原因是吊籃安裝過程中安裝人員沒有安裝后支架的連接銷軸，前支架又沒有固定，導(dǎo)致事故發(fā)生，外墻裝修專業(yè)分包單位負(fù)主要責(zé)任。暫停該單位在京的投標(biāo)資格 60天，并建議發(fā)證機(jī)構(gòu)暫扣該企業(yè)的安全生產(chǎn)許可證。 （四） 50噸汽車吊傾覆事故 ◆事故概況 某工程租賃北京某機(jī)械租賃站 50T汽車吊，向基坑內(nèi)吊運(yùn)木料，尺寸 100 100 4000mm木方，木方由東側(cè)地面運(yùn)至基坑內(nèi)的卸料平臺(tái)上，汽車吊支在基坑邊緣 3m的位置，木方落點(diǎn)距前支腿 ， 9點(diǎn)司機(jī)朱某開始第一吊，木方量為 54根，重 ，吊裝情況正常。 9點(diǎn)30分開始吊第二吊，木方量為 109根，重 ，起鉤后情況正常。 當(dāng)?shù)醣刍剞D(zhuǎn)至坑內(nèi)倒料平臺(tái)上方并向下“ 趴臂 ” 時(shí)，吊臂與地面成 52176。 角，此時(shí)吊車突然失穩(wěn)，吊車向南傾覆于基坑內(nèi)，車體傾倒成直立狀態(tài)，吊車司機(jī)將車熄滅后從駕駛室爬出。事故未造成人員傷亡。 ◆ 原因分析 經(jīng)分析 ， 事故原因是汽車吊超載限位失效 ，司機(jī)違章作業(yè) ， 汽車吊超載而傾覆 ， 直接損失50多萬元 。 某工程汽車吊傾覆事故 結(jié)束語： 大型建筑機(jī)械事故容易造成群死群傷且經(jīng)濟(jì)損失、社會(huì)影響大，杜絕或減少事故發(fā)生，必須做到各級(jí)機(jī)械設(shè)備管理人員、機(jī)械操作人員等職責(zé)清晰，有章可循、有據(jù)可查、有人操作、有人監(jiān)督、獎(jiǎng)罰分明，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平，只有持之以恒，常抓不懈，真正做到“預(yù)防為主”，就一定能夠保障大型建筑機(jī)械安全、優(yōu)質(zhì)、高效的為施工生產(chǎn)服務(wù)。 祝大家工作愉快！事業(yè)有成！ 謝 謝 ！ 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH