【正文】 對回流面積小、力量強的回流區(qū)，上行船應當避開航行。由于船舶在回流區(qū)航行時船體兩側(cè)受不同流向和流壓的水流影響，航向搖擺不定，用舵頻繁，航跡線扭擺彎曲；若貪回流過多，使航向與回流流線夾角增大，船尾外舷受回流沖壓，致使船舶困邊、窩凼，若因揚頭過遲，船瀕臨岸嘴，橫向出角，此時船首受斜流及主流沖壓， 船尾受回流出水推壓，使水動力旋轉(zhuǎn)力矩大于轉(zhuǎn)舵力矩，船首橫沖彼岸或者向下游倒頭，船體嚴重傾斜，這種操作失誤稱為“打張”，如圖1l(a ）所示。當發(fā)現(xiàn)船舶有打張趨勢時，駕駛?cè)藛T往往滿舵迎流轉(zhuǎn)向，此時船舶轉(zhuǎn)向遲緩，當船尾脫離回流后，船首受披頭水沖壓，船尾受斜流沖壓，使船首急速內(nèi)轉(zhuǎn)向二觸岸，這種操作失誤稱為“挖岸”，如圖圖21 ( b ）所示。 在航道條件允許的情況下，下行船舶應當避開回流區(qū)航行。如果因操作失誤，駛?cè)牖亓鬟^多，船首受回流作用，船尾受斜流作用兩種異向流產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩大于滿舵角產(chǎn)生的轉(zhuǎn)船力矩，以致船身打橫又掉頭之勢，稱為“掉鉤”，如圖22（a）所示。若兩種異向流產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩相抗衡，船舶不在回轉(zhuǎn)，但又未能調(diào)順船身，以致斜向直沖岸邊，稱為“打槍”，如圖22（b）所示這兩種失誤合稱“掉鉤打槍”。橫流是水流流向與河槽軸線成一交角具有橫向推力的水流。根據(jù)橫流出現(xiàn)的地段和對船舶航行的影響，可以分為以下幾種，如圖23所示。1. 斜流水流受突出地形、岸嘴、石梁所阻，迫使水流匯集成束，從一岸向河心或者彼岸斜沖的強力水流。2. 出水水流沖擊岸壁、邊灘、石梁等障礙物，從一岸向河心或者彼岸噴射不成流束、面積較寬的水流。若成半邊形向外翻滾的水流，稱“出泡” 。不論出水或者出泡均具有橫推力，故又稱“護岸水”或者“護岸泡”。3. 背腦水與披頭水背腦水與披頭水同系一種水流，它是水流向岸嘴沖壓或者向江心洲、石梁腦部沖泄而成的。對下行船舶而言，在它的作用下，船體橫移而迫近岸嘴或者洲灘腦部而背腦，稱“背腦水” 。對上行船舶而言，當船舶出角迎流后，航向與該水流流向存在一交角，水流沖壓船頭外舷，有打頭之勢，故又稱“披頭水” 。4. 內(nèi)拖水航道中，部分水流向岸邊低陷處流瀉的橫向水流。它的特點是向岸邊困壓，稱“內(nèi)困水”，在碼頭附近出現(xiàn)時又稱“困檔水” 。5. 掃彎水在彎曲河段，水流在重力和離心力的作用下，形成單向環(huán)流，其表層水流流向凹岸，掃彎而下的水流。掃彎水兼有橫流和強流的特性，它的強弱與水流的縱向流速、河彎曲率半徑和水深大小有關(guān)。如果船舶航行操作不當，在其作用下，容易造成船舶偏航。6. 滑梁水 石梁被淹沒，水深不足以安全過船時，水流向梁面沖泄。這種橫向水流的特點是河心高、兩側(cè)低、橫流強。在其橫推作用下，稍有不慎，船舶就有可能被推離正常航路。 橫流具有較強的橫推力，對航行中的船舶產(chǎn)生強烈的水動力作用，致使船體局部受力而產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。如果橫流水域大于船長，還會使船舶發(fā)生漂移，導致船舶偏離航路出現(xiàn)險情。船舶航行時應充分估計橫流的作用力，預先向橫流的上方偏轉(zhuǎn)一個恰當角度為偏航留有余地，使船舶保持在橫推力與船舶推進力的合力方向，沿著預定的安全航線航行泡水是一種由水下向水面翻涌、中心隆起并向四周輻射擴散的水流，又稱“上升流”，如圖24 所示。l. 枕頭泡位于灘嘴下夾堪內(nèi)側(cè)，由回流出水與斜流及主流相互撞擊而成的橢圓形泡水，形似枕頭，在任何灘沱相連的河床地形中均存在。當回流緩慢、出水不強時不明顯，僅有翻花水紋。但在急流灘中洶涌強勁，其位置在沱區(qū)上角與主流交匯的灘舌邊緣，是上下船舶必須注意的流態(tài)，都以此為轉(zhuǎn)向點。2. 固堂泡位于回流區(qū)中部，由紊動區(qū)內(nèi)壓水流與回流在大范圍內(nèi)摩擦、相互撞擊而成的強力泡水。多出現(xiàn)于沱灣深陡、地形復雜、回流強盛、流線彎曲、沱區(qū)水流高度紊亂的沱心，其向內(nèi)的泡流增強了掃邊回流的力量，可迫使船舶內(nèi)困，產(chǎn)生貼岸危險。3. 分界泡位于沱區(qū)下半部，水流以較大夾角沖擊沱區(qū)下角岸壁或者受相對靜止的水流阻擋而反射出水面的泡水。向上游流動的水流是回流的初始部位，向下游流動的水流是常流的初始部位，兩種異向水流以此為界，故稱“分界泡”，泡力弱小的稱“分界水”。4. 攔馬泡位于急流灘灘舌下方，由于灘舌高速水流下切，降速增壓形成的泡水，其位置正擋住下行船航路。5. 分逕泡位于河心主流帶上，泡心明顯隆起并向兩側(cè)滾泄，橫推離極強。一般不是孤立出現(xiàn)，而是沿主流帶成連串泡，故又稱“連珠泡” 。泡水具有較集中的橫推力，對船體一側(cè)具有顯著的水動力作用，使船舶發(fā)生橫傾、偏轉(zhuǎn)和橫移。無論上、下行船舶在遇到強大泡水或者泡群時，應當盡量避開航行；當泡水阻擋航路時，應當以適當方式用舵乘迎，以騎泡、穿泡或者傍泡而過，如圖25 所示。游水是由外向內(nèi)、自上而下、水面中心下陷的旋轉(zhuǎn)水流。大面積的游水稱“游坑”，如圖26 所示。在汛末水位下退，水流沖刷齡沙航槽時，水流含沙量大，而形成的強有力的游水，稱“沙撞在”。被水對船舶的操縱性影響極大，船舶從被水一側(cè)駛過時會發(fā)生大角度橫向傾斜；若從中心穿過，則發(fā)生較大縱搖，且船首沉人水中產(chǎn)生強烈的扭擺和嚴重的起伏，強大的璇水將使船舶失控。因此，無論上、下行船舶在駛經(jīng)大的游水時，應當盡可能繞開航行。若元法繞開時，應當把航路選擇在順游水旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)，使船位處于激水的高水勢，在水流作旋轉(zhuǎn)運動時的離心力作用下，船體不易陷入插在渦中心，此種操作方法稱“上順澈”，又稱“攆撞在”。夾堰水是兩股不同流向的水流匯合時相互撞擊，在交界面上呈現(xiàn)渦流浪花的帶狀水流，微弱的夾堰水習稱“眉毛水”。突嘴挑流較強的地方，產(chǎn)生的夾堰水其水紋清晰明顯，它標示著主流與緩流的界限。眉毛水是枯水期山區(qū)河流的磺壩和平原河流的邊灘所挑流的一種常見流態(tài)，它標明深水區(qū)與淺水區(qū)的界限，是上行船舶選擇航路和抓點定向的重要標志。夾堰水對船舶航行的影響具有兩重性：在急流灘，夾堰水內(nèi)側(cè)有較寬的緩流帶時，上行船舶可循夾堰水內(nèi)側(cè)緩流航行，以避開河心高速水流及陡比降，提高航速和過灘能力；較強的夾堰水伴有泡游亂流，流速流壓梯度差大，船舶航經(jīng)夾堰水時，船向極易偏擺，船身顛簸起伏，甚至出現(xiàn)歪船扎駁，而且在夾堪處還會激起經(jīng)久不息的大浪，危及他船航行安全。船舶應當繞開航行或者減速通過，防止浪損事故發(fā)生。旺水是水流受礁石、流壩或者水工建筑物阻擋，在其下游形成的回流、泡插在、夾堪水及緩流等水流的總稱，如圖27 所示。雖然旺水區(qū)水流紊動，但其尾部存在緩流，為上行船舶提高航速提供了有利條件。上行船舶在利用緩流時，當船頭或者船隊駁首達旺水區(qū)分解水（泡濫、回流）時，用舵外揚循夾堪上，這樣既利用了緩流，又避免了較大的駛出角，稱為“接旺”。如利用緩流過多，超越分界水，深入旺水區(qū)，受水壓動力的作用，使船舶不能處于正常的船位、航向，稱為“貪旺” 。當船體進人強回流內(nèi)，受回流的推壓，舵效降低，操縱困難，被迫用大舵角橫向出角，此時船首尾受異向流力的作用，所形成的轉(zhuǎn)向力矩極易造成船舶出角打張或者觸礁，稱為“搶旺” 。霧對船舶的活動有著直接的影響，特別是濃霧會使能見度變得十分惡劣，有時即使應用雷達等助航儀器，仍有可能發(fā)生偏航、擱淺、觸礁和碰撞等海損事故。因此，船舶駕駛?cè)藛T必須具備有關(guān)霧的知識。當貼近地面或者水面的低層空氣達到飽和的狀態(tài)，而空氣中又有吸濕性的凝結(jié)核存在時，空氣中的水汽就開始凝結(jié)成元數(shù)小水滴懸浮在空中。當空中的水滴增大，數(shù)量增多到影響能見度時就形成了霧。若氣溫低于零度時水滴就可凍結(jié)成冰晶，形成冰霧。根據(jù)霧的成因和特點，可以將其分為輻射霧、平流霧、蒸發(fā)霧、山谷霧、鋒面霧。輻射霧是在晴朗微風而又比較潮涯的夜間，由于地面輻射冷卻，使氣溫降低到露點以下而形成的霧。出現(xiàn)時間：一年四季都能產(chǎn)生，但以秋季和冬季最多，夏季輻射霧比較少見。輻射霧具有明顯的日變化，通常在夜間形成，日出前最濃，日出后低層氣溫升高，導致霧的消散，風力增加霧也易消散。一般冬季消散慢，夏季消散快。出現(xiàn)范圍：一般水平范圍不大，厚度較小，并以近地面層的濃度最大。出現(xiàn)地點：主要出現(xiàn)在內(nèi)陸、沿海地區(qū)，沿江或者沿海地區(qū)產(chǎn)生的輻射霧可隨風移往附近的水面，會給內(nèi)河或者沿海航行的船舶帶來不利影響。平流霧是暖濕空氣流經(jīng)冷的下墊面，從而使水汽發(fā)生凝結(jié)而形成的霧。出現(xiàn)時間：出現(xiàn)頻率有明顯的年變化，一般春末夏初多，秩冬少，一日之中任何時刻都可能發(fā)生，通常在陰天有云層時出現(xiàn)。平流霧通常在陰天有層云時出現(xiàn)，其出現(xiàn)必須有風，但風力以2 ～ 4 級為宜。風力增大或者減弱會使霧消散。出現(xiàn)范圍：濃度和厚度大，水平范圍廣，持續(xù)時間長。出現(xiàn)地點：多出現(xiàn)在寬闊的海面上，也會產(chǎn)生在江湖的水面上。：蒸發(fā)霧是冷空氣流經(jīng)暖水面時，由于水溫高于氣溫，水面不斷蒸發(fā)，水汽進入低層而形成的霧，看起來像是從水面冒出的蒸汽。出現(xiàn)時間：以晚秋和冬季最多，一日之中多在早晨，持續(xù)時間不長，日出后隨氣溫上升而慢慢散。出現(xiàn)范圍：濃度和厚度不大，范圍較小，多數(shù)情況貼近水面幾米，常常不能遮蔽較高的梳桿。出現(xiàn)地點：多在江湖上形成。22 山谷霧的特點：山谷霧是夜間冷空氣沿谷坡下沉至谷底，當谷底濕度較大時，發(fā)生凝結(jié)而形成的霧。這種霧慢慢流出溝谷口到達江面，影響船舶正常航行。如果谷口河面比較寬闊，由谷口移來的冷空氣溫度又低，江面水溫相對比較高，這樣就形成了蒸發(fā)的條件而出現(xiàn)蒸發(fā)霧。在這種情況下，山谷霧和蒸發(fā)霧摻和在一起形成濃霧，彌漫河面，嚴重妨礙船舶航行。23. 鋒面霧的特點：暖鋒前暖氣團產(chǎn)生的水汽凝結(jié)物，在往地面降落時要穿過較冷的氣團，水汽凝結(jié)物在冷氣團中產(chǎn)生蒸發(fā)，當蒸發(fā)出的水汽不能被冷空氣完全容納時，就會有一部分又凝結(jié)成小水滴或者小冰晶懸浮在近地面的低層空氣中而形成鋒面霧。因為這種霧是隨降水同來的，所以又稱水霧或者雨霧。 24. 霧的經(jīng)驗預測法:根據(jù)長期生活實踐中所觀察總結(jié)出來的有關(guān)天象、物象等自然現(xiàn)象方面的經(jīng)驗、諺語，可以預測霧的出現(xiàn)：(1 ）久雨初睛，夜晚天氣晴朗；(2 ）日落西山晚霞紅；(3 ）夜晚萬里無云，星際發(fā)銀光（即帶水暈）；(4 ）白天南風大，夜晚風息；(5 ）深夜肌膚濕潤，寒意濃，露水大；(6 ）夜航時，遠處地形地物呈一團團黑蒙蒙現(xiàn)象；(7 ）晴天時，水面冒煙，航標燈發(fā)毛。能見度是正常目力所能見到的最大距離，以海里或者千米為單位表示。所謂“能見”，就是把霧是影響能見度最主要的因數(shù)，其他如沙塵暴、煙、雨、雪和低云等也能使能見度變得惡劣。根據(jù)能見距離的大小，將能見度分為0 ～ 9 共10 個等級，能見度好等級大，能見度差等級小。但在氣候資料和世界各國發(fā)布的天氣預報中，通常不用等級表示，而是以能見度惡劣、能見度中等和能見度極好等用于來表示。 能見度等級表在三峽庫區(qū)定線制水域，能見距離不足附加米時，禁止船舶下行；能見距離不足500 米時，禁止船舶航行。雷雨大風是一種突發(fā)性強、風向急轉(zhuǎn)、風勢猛烈、持續(xù)時間短的中小尺度的強對流災害性天氣。(1 ）狂風暴商來得快，來得猛，常伴有電閃雷鳴，風力通常在8 ～11 級，最大可達12 級以上。(2 ）風向急轉(zhuǎn)，通常為微弱的偏南風突然轉(zhuǎn)變?yōu)槲鞅贝箫L。(3 ）風暴持續(xù)時間短，一般為2030 分鐘。 （4）大風的水平寬度不大，一般約幾十千米，但縱向襲擊范圍可達數(shù)百上千千米。2. 雷雨大鳳天氣發(fā)生的時間(1 ）每年立春至立夏前后（ 25 月）是多發(fā)期，其中立春至清明前后，其發(fā)生時間多在凌晨至上午。(2 ）立夏至秋末，其發(fā)生時間常見于午后至深夜。(3 ）臺風來臨前會誘發(fā)雷商大風。3. 雷南大鳳來臨前的預兆(1 ）天象：春夏季節(jié)，天氣突然昏暗，視程急劇下降，烏云如倒梨狀密布，云體向下突出，滾動很快，云底呈現(xiàn)灰白色雨帶，伸展迅速，通常西北方天空電閃雷鳴，黑云片。(2 ）氣溫：天氣十分悶熱，溫度比正常時高2 ～ 4 度。(3 ）濕度：濕度突然增大。(4 ）氣壓：氣壓先稍有下降，隨后突然升高2 5 百帕。(5 ）雷達觀測：可見濃白色帶狀或者塊狀的回波，邊沿清楚，大多是從西北向東南快速移動。第二節(jié) 內(nèi)河避碰規(guī)則1. 航路船舶根據(jù)河流客觀規(guī)律或者有關(guān)規(guī)定，在航道中所選擇的航行路線。2. 順航道行駛船舶順著航道方向行駛，包括順著直航道和彎曲航道行駛。3 . 橫越船舶由航道一側(cè)橫向或者接近橫向駛向另一側(cè)，或者橫向駛過順航道行駛船舶的船首方向。4. 對駛相遇順航道行駛的兩船來往相遇，包括對遇或者接近對遇、互從左舷或者右舷相遇、在彎曲航道相遇，但不包括兩橫越船相遇。5. 能見度不良由于霧、磊、下雪、暴風雨、沙暴等原因而使能見度受到限制的情況。6. 干、支流交匯水域不與本河（干流）同出一源的支流與本河的匯合處。7. 叉河口與本河同出一源的叉河道與本河的分合處。8. 平流區(qū)域水流較平緩的運河及水網(wǎng)地帶。船舶在任何時候均應當以安全航速行駛，以便能夠采取有效的避讓行動，防止碰撞。船舶決定安全航速時，應當考慮能見度、通航密度、船舶操縱性能、風、浪、流及航道情況和周圍環(huán)境等主要因素；使用雷達的船舶，還應當考慮雷達設(shè)備的特性、效率和局限性。機動船經(jīng)過要求減速的船舶、排征、地段和船舶裝卸區(qū)、停泊區(qū)、魚苗養(yǎng)殖區(qū)、渡口、施工水域等易引起浪損的水域，應當及早控制航速，并盡可能保持較開距離駛過，以避免浪損。機動船航行時，上行船應當沿緩流或者航道一側(cè)行駛，下行船應當沿主流或者航道中間行駛。但在潮流河段、湖泊、水庫、平流區(qū)域，任何船舶應當盡可能沿本船右舷一側(cè)航道行駛。設(shè)有分道通航、船舶定線制的水域，必須按照有關(guān)規(guī)定航行和避讓。兩船對遇或者接近對遇應當以左舷會船。船舶在航行中要保持高度警惕，當對來船動態(tài)不明產(chǎn)生懷疑，或者聲號不統(tǒng)→時，應當立即減速、停車，必要時倒車，防止碰撞。采取任何防止碰撞的行動，應