【正文】 方位視頻信息．避免出現(xiàn)有城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)、爆炸、毒氣等緊急事件而控制中心不知情的情況。列車上還應(yīng)配備有緊急報(bào)警按鈕，發(fā)生火災(zāi)爆炸等意外事件時(shí)，乘客可迅速按壓此按鈕通知司機(jī)。 5）事故故障的預(yù)警 ? 以歷史的事故故障信息為基礎(chǔ)，結(jié)合運(yùn)營(yíng)單位對(duì)安全及可靠性狀況的要求，對(duì)運(yùn)營(yíng)中的事故故障建立界限區(qū)域，實(shí)施預(yù)警管理。在劃預(yù)警指標(biāo)進(jìn)行量化分析之后，按照確定的預(yù)警信號(hào)區(qū)域邊界（即預(yù)警界限 )，同時(shí)將各類預(yù)警指標(biāo)轉(zhuǎn)化為預(yù)警信號(hào)輸出，直觀反映當(dāng)時(shí)的運(yùn)營(yíng)安全與可靠性狀況及發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)預(yù)警指標(biāo)的數(shù)值大小劃分成正常區(qū)域、可控區(qū)域和危險(xiǎn)區(qū)域，以分別表示城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全態(tài)、病害態(tài)和危機(jī)態(tài)。通過預(yù)先識(shí)別影響運(yùn)營(yíng)安全及可靠性的危險(xiǎn)源和危險(xiǎn)狀態(tài)，對(duì)超出界限的事故故障進(jìn)行識(shí)別和警告，保證軌道交通運(yùn)營(yíng)的有序、安全、可靠，有效地降低事故故障率。 6）應(yīng)急方案的制定 ? 事故和災(zāi)害是難以根本杜絕的，必須高度重視應(yīng)急預(yù)案的制定?！邦A(yù)防為主”是城市軌道交通安全正常運(yùn)營(yíng)的原則，凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。不同的事故，應(yīng)急處理方法不同。只有事先制定多套突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案，增強(qiáng)突發(fā)性事件的應(yīng)急處理能力，才能把事故與災(zāi)害所造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失降到最低程度。迅速的反應(yīng)和正確的措施是處理緊急事故和災(zāi)害的關(guān)鍵。 ? 應(yīng)急預(yù)案是對(duì)日常安全管理工作的必要補(bǔ)充。主要內(nèi)容包括：指揮系統(tǒng)組織構(gòu)成、應(yīng)急裝備的設(shè)置 (主要包括報(bào)警系統(tǒng)、救護(hù)設(shè)備、消防器材、通訊器材等 )和事故處理與恢復(fù)正常運(yùn)行。 7）定期演練機(jī)制 ? 對(duì)緊急狀況進(jìn)行定期演練，可以使人們對(duì)危險(xiǎn)因素保持長(zhǎng)時(shí)間的警覺性，增強(qiáng)全員安全生產(chǎn)意識(shí)，提高操作的熟練性，保持對(duì)緊急狀態(tài)的敏感性及處理問題的正確性，使城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間保持人物、環(huán)境的相互適應(yīng)、相互協(xié)調(diào)。逐步提高各有關(guān)專業(yè)和工種的應(yīng)變能力、協(xié)同配合能力和對(duì)事故的綜合救援能力。 ? 莫斯科地鐵當(dāng)局基本上每月進(jìn)行一次指揮部訓(xùn)練，每季度至少一次出動(dòng)百名員工以及車輛和設(shè)備進(jìn)行“實(shí)戰(zhàn)演習(xí)”，在馬德里發(fā)生系列火車恐怖爆炸事件后，世界一些大城市如紐約、巴黎、倫教、東京的地鐵紛紛制定恐怖防范計(jì)劃，進(jìn)行大規(guī)?！皩?shí)戰(zhàn)演習(xí)”。我國(guó)北京、上海、廣州、香港等地的城市軌道交通管理部門，多次會(huì)同消防及相關(guān)部門進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練，提高處理緊急事故的能力．但卻并非經(jīng)常性的定期演練機(jī)制。 事故發(fā)生后的處理 1）乘客的安全疏散問題 ? 根據(jù)全世界的軌道交通重大事故的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，如果事故發(fā)生后乘客沒有得到快速、及時(shí)、安全地疏散，將會(huì)造成嚴(yán)重后果。乘客快速、及時(shí)的安全疏散是整個(gè)城市軌道交通安全體系中極其重要的內(nèi)容。完善的乘客安全疏散方案要盡可能詳盡和具體。如城市軌道交通系統(tǒng)在 1~2 h不能恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)的情況下，軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)盡快聯(lián)系地面公交部門，在各個(gè)軌道交通系統(tǒng)出口處設(shè)立對(duì)應(yīng)的公交線路有效疏導(dǎo)乘客。事故發(fā)生后，運(yùn)營(yíng)部門應(yīng)擔(dān)負(fù)起告知責(zé)任，不能以“故障”為借口，忽視甚至漠視乘客的知情權(quán)，導(dǎo)致乘客恐懼不安和混亂。 2）事故處理專家系統(tǒng) ? 城市軌道交通事故的分析和處理是一項(xiàng)復(fù)雜的、經(jīng)驗(yàn)性很強(qiáng)的技術(shù)工作，城市軌道交通發(fā)生事故的原因很多，要求快速、有效、準(zhǔn)確地識(shí)別故障原因并采取有效措施及時(shí)恢復(fù)城市軌道交通正常運(yùn)行。近年來，在安全科學(xué)領(lǐng)域中計(jì)算機(jī)技術(shù)已與安全管理、安全評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)分析預(yù)測(cè)等工程技術(shù)廣泛結(jié)合，并且推動(dòng)了安全科學(xué)發(fā)展的進(jìn)程。利用計(jì)算機(jī)準(zhǔn)確及高速度的科學(xué)計(jì)算功能進(jìn)行安全分析、事故診斷、安全決策等任務(wù)。 ? 專家系統(tǒng)內(nèi)部含有城市軌道交通領(lǐng)域?qū)＜宜降闹R(shí)與經(jīng)驗(yàn)，利用專家的經(jīng)驗(yàn)快速給出處理措施，輔助管理人員進(jìn)行事故處理，提高城市軌道交通的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行水平。城市軌道交通事故處理專家系統(tǒng)就是建立在這樣的基礎(chǔ)上的。 3）事故的快速處理 ? 一旦事故和災(zāi)害發(fā)生，在線路上運(yùn)行的列車不能繼續(xù)按照原先的計(jì)劃運(yùn)行圖運(yùn)行，中央控制室必須及時(shí)對(duì)所有列車運(yùn)行做出科學(xué)正確的調(diào)整。韓國(guó)大邱城市軌道交通縱火案中正是由于中央控制室管理不力，沒有及時(shí)阻止另一列列車駛?cè)胍呀?jīng)失火的車站，導(dǎo)致了傷亡人員的增加，死亡人員的多數(shù)也是第 2列列車的乘客。 ? 未來列車自動(dòng)控制系統(tǒng) (ATC)中應(yīng)包括針對(duì)發(fā)生緊急事故和災(zāi)害情況下的列車自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)。這個(gè)自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)該是一個(gè)實(shí)時(shí)專家系統(tǒng)。在緊急情況下，可模擬調(diào)度專家的思維方式，根據(jù)事實(shí)庫中的事實(shí)，調(diào)用規(guī)則庫中的規(guī)則，逐步進(jìn)行推理。自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)將及時(shí)制定出新的列車運(yùn)行方案，防止災(zāi)害的擴(kuò)大化。 ? 國(guó)際范圍內(nèi)恐怖主義的存在和國(guó)內(nèi)社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，今后我國(guó)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全工作任務(wù)十分繁重，面臨的安全形勢(shì)不容樂觀。照好運(yùn)營(yíng)安全局面的開創(chuàng)需要全社會(huì)的共同努力，需要各部門的齊抓共管。具體來說，需要人的要素、物的要素、安全管理體制要素和社會(huì)環(huán)境要素幾個(gè)方面的保障。只有把這些方面有機(jī)地結(jié)合起來，才能實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)。 ? （ 1）人的要素是指乘客要響較強(qiáng)的安全防范意識(shí)，運(yùn)營(yíng)的管理者和作業(yè)人員要有高素質(zhì)的職業(yè)道德和工作水平。 ? （ 2）物的要素是指系統(tǒng)裝備功能完備、性能先進(jìn)，防災(zāi)抗災(zāi)能力強(qiáng)，車站和區(qū)間隧道建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，災(zāi)害發(fā)生時(shí)便于逃生。 ? （ 3）制度的要素足指實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)的各種管理制度要規(guī)范完備。從保障我國(guó)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況來看，急需建立和完善地鐵災(zāi)害應(yīng)急處理制度、設(shè)施設(shè)備日常安全維護(hù)制度、緊急狀況定期演練機(jī)制及國(guó)民安全教育計(jì)劃。 ? （ 4）社會(huì)環(huán)境的要素是指城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)問題需要全社會(huì)的共同努力，進(jìn)行綜合整治預(yù)防災(zāi)難。 ? 隨著事故影響因素越來越多，越來越復(fù)雜，單獨(dú)依靠城市軌道變通系統(tǒng)應(yīng)對(duì)事故，尤其是大型、特大型事故變的越來越困難。目前我國(guó)很多城市都成市了軌道交通搶險(xiǎn)指揮中心，由市政府牽頭，動(dòng)用社會(huì)多部門的力量來共同處理大型事故。 知識(shí)鏈接： 案例分析：城市軌道交通火災(zāi)處理預(yù)案 ? 城市軌道交通系統(tǒng)中尤其是地鐵，是依托城市軌道交通樞紐站而建的“地下城”，是現(xiàn)代化城市不可或缺的重要組成部分。在城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)過程中，可能出現(xiàn)爆炸、火災(zāi)、重人設(shè)備故障等重大事故。城市軌道交通消防安全隱患主要由人為因素所致，如工作人員違章操作或用電不慎、乘客違反安全乘車規(guī)定攜帶易燃易爆物品上車、設(shè)備保養(yǎng)不及時(shí)等等，都容易導(dǎo)致運(yùn)行在特殊環(huán)境下的地鐵發(fā)生火災(zāi)，而且地鐵火災(zāi)中的傷亡比率和財(cái)產(chǎn)損失都將是地面火災(zāi)中的數(shù)倍或數(shù)十倍。 ? 以下將重點(diǎn)分析列車在區(qū)間隧道、在車站發(fā)生火災(zāi)，以及車站發(fā)生火災(zāi)等情況下的安全疏散措施。 （ 1）列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi) ? 列車在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)問是短暫的。在一般情況下，列車內(nèi)的材料、隧道內(nèi)的設(shè)備、電纜、管道以及其他材料是不會(huì)燃燒的。在列車的前、后端各有一個(gè)緊急疏散門。 ? 如果列車運(yùn)行過程中如在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)盡量駛?cè)肭胺杰囌?，利用前方車站疏散乘客。如列車不能駛?cè)肭胺杰囌?，停在區(qū)間隧道，必須緊急疏散乘客：車頭著火時(shí)，乘客從車尾下車后步行至后方的車站；車尾著火時(shí)，乘客從車頭下車后步行至前方車站；列車中部著火時(shí)．乘客從列車兩端下車后步行至前、后方車站。并根據(jù)事故救援的要求，合理確定隧道內(nèi)的事故風(fēng)機(jī)的送風(fēng)方向。 ? 同時(shí)，迅速啟動(dòng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)，排除煙氣，并向乘客提供必要的新鮮空氣形成一定的迎面的風(fēng)速，誘導(dǎo)乘客安全撤離。同時(shí)，立即中止本區(qū)間的列車運(yùn)行，另一條隧道線路也應(yīng)立即停止正常行車。 圖 41 車站火災(zāi)救援處理工作程序 圖 42 隧道區(qū)間內(nèi)的火災(zāi)扶搖工作處理程序 ? （ 2）列車在車站發(fā)生火災(zāi) ? 車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，可分為站臺(tái)火災(zāi)和站廳火災(zāi)。無論哪種火災(zāi)，都應(yīng)立即采取緊急措施，第一時(shí)間安全疏散乘客，同時(shí)停止車站空調(diào)水系統(tǒng)，并將地鐵車站通風(fēng)，空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)入火災(zāi)模式。列車在車站發(fā)生火災(zāi)，可以利用車站樓梯、出入口迅速疏散乘客。 綜上所述，在地鐵火災(zāi)發(fā)生時(shí)以下技術(shù)手段和管理措施是必須具備的： ? （ 1）列車在運(yùn)行過程中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡可能駛向前方車站，利用車站站臺(tái)疏散乘客，利用車站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣； ? （ 2）如果列車停在區(qū)問，隧道通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)多數(shù)乘客疏散相反方向送風(fēng)，進(jìn)風(fēng)的強(qiáng)度和時(shí)間長(zhǎng)短應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況掌握： ? （ 3）當(dāng)同一區(qū)間的其中一條隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，另一條隧道也應(yīng)立即停止正常行車。防排煙系統(tǒng)的火災(zāi)運(yùn)行模式應(yīng)經(jīng)過多次實(shí)地試驗(yàn)，確定最佳組合； ? （ 4）火災(zāi)安全疏散程序應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行模擬演練。不斷檢查各部門及各工種的互相協(xié)調(diào)、互相配合以及快速反應(yīng)能力，提高安全疏散能力和綜合救援能力； ? （ 5）工作人員專業(yè)知識(shí)、受訓(xùn)程度、工作態(tài)度以及乘客的安全意識(shí)和安全知識(shí)。 復(fù)習(xí)與思考： 簡(jiǎn)述險(xiǎn)性事故與一般事故的區(qū)別 安全運(yùn)營(yíng)控制體系的具體目標(biāo)包括有哪些？ 什么是安全運(yùn)營(yíng)過程控制？ 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. 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