寧波港口物流-資料下載頁
2025-01-01 04:15本頁面
【正文】 海港、深圳港只能算是區(qū)域型樞紐沿，大邵分集裝箱在內(nèi)陸靠鐵路和公路集散。日前大陸還沒有真正意義卜的中轉(zhuǎn)型樞紐港，大部分原樣集裝箱運(yùn)輸不是通過同大陸的沿海港轉(zhuǎn)運(yùn)。 我國南部沿海，集裝箱大部分通過香港轉(zhuǎn)運(yùn)，深圳港分流部分；杯北部沿海，大多數(shù)通過斧山港轉(zhuǎn)運(yùn)；而長江流域，上海港雖然作為集裝箱運(yùn)輸巾心，但大部分集裝箱億內(nèi)帥仍靠鐵路都公路集散。這種情況導(dǎo)致我國大景的集裝箱中轉(zhuǎn)量外逃，損失大量外匯，更重要的是，這種局面制約我國參與全球資源流道，不利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。寧波港也是如此。 2港口發(fā)展的軟環(huán)境尚需加快改善和營造 港口發(fā)展的軟環(huán)境包括堪口規(guī)劃、建設(shè)、管理的整體性和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。港口規(guī)劃是龍頭，日前最大的問題是行政部門間和省市區(qū)劃間的體制性障礙。港口規(guī)劃需要綜合運(yùn)輸體系網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的指導(dǎo)，需要通過深入分析研究，準(zhǔn)確判斷國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會對交通運(yùn)輸?shù)目傂枨蠹敖Y(jié)構(gòu)亦局，對港口合理定位及與其他運(yùn)輸方式的銜接進(jìn)行科學(xué)制定。如果各種運(yùn)輸方式的主管部門各自為政，很難設(shè)想其質(zhì)量與水平?，F(xiàn)在沿箔各省市政府實(shí)施“以港興巾”戰(zhàn)略的積極性很高，但是實(shí)行起來，干部考核制度和財政制度使各地方政府產(chǎn)生急功近利的沖動．加不整體考慮和統(tǒng)實(shí)協(xié)調(diào)，寶貴的資源就難以整合，形不成商效的國際競爭力。 3港口信息化水平不高 近年來，我同港口集裝箱運(yùn)輸屯子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的應(yīng)用雖然省提高利完善，但仍才普及，也不規(guī)范。目前山于我國港口及其相關(guān)行業(yè)和部門信息系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)確和規(guī)范的數(shù)據(jù)傳輸格式，信息系統(tǒng)立不兼容，部門之間的信息難以共享，港口在信息技術(shù)裝備以及與外部網(wǎng)絡(luò)鏈接等方面存在較多問題，致使沿海港口信息技術(shù)的應(yīng)用和服務(wù)湍后，不適應(yīng)集裝箱碼頭計算機(jī)應(yīng)用、通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)標(biāo)避化 — ：者結(jié)合的發(fā)展趨勢，難以消足港口發(fā)展的需要，與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的要求更是相去甚遠(yuǎn)。 4港口監(jiān)管岸監(jiān)管方式落后 世界上一些發(fā)展好的港口的口岸環(huán)境都比較寬松。而我國現(xiàn)行的遲稅管理制度，要求海關(guān)出具離境裝船回執(zhí)后方能辦理退稅手續(xù)，如外貿(mào)貨物走內(nèi)支線中轉(zhuǎn)，程序多、速度慢，通常要一個月以上，順直接到境外中轉(zhuǎn)通常在開船后幾天內(nèi)即可辦理核銷退稅；現(xiàn)行政策下內(nèi)支線成木高：有的港口航線不夠多，航班不夠密集，只能到境外巾轉(zhuǎn)。這些落后的監(jiān)管方式嚴(yán)重阻礙了我國港口的國際化。我國日前沿海主要港，除地理因素外，海關(guān)監(jiān)管及遲稅政策約束極大。 七、結(jié)束
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