寧波港口物流(參考版)
2025-01-03 04:15本頁面
【正文】 我國日前沿海主要港，除地理因素外，海關(guān)監(jiān)管及遲稅政策約束極大。而我國現(xiàn)行的遲稅管理制度，要求海關(guān)出具離境裝船回執(zhí)后方能辦理退稅手續(xù)，如外貿(mào)貨物走內(nèi)支線中轉(zhuǎn)，程序多、速度慢，通常要一個(gè)月以上，順直接到境外中轉(zhuǎn)通常在開船后幾天內(nèi)即可辦理核銷退稅；現(xiàn)行政策下內(nèi)支線成木高：有的港口航線不夠多，航班不夠密集，只能到境外巾轉(zhuǎn)。目前山于我國港口及其相關(guān)行業(yè)和部門信息系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)確和規(guī)范的數(shù)據(jù)傳輸格式，信息系統(tǒng)立不兼容，部門之間的信息難以共享，港口在信息技術(shù)裝備以及與外部網(wǎng)絡(luò)鏈接等方面存在較多問題，致使沿海港口信息技術(shù)的應(yīng)用和服務(wù)湍后，不適應(yīng)集裝箱碼頭計(jì)算機(jī)應(yīng)用、通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)標(biāo)避化 — ：者結(jié)合的發(fā)展趨勢，難以消足港口發(fā)展的需要，與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的要求更是相去甚遠(yuǎn)?，F(xiàn)在沿箔各省市政府實(shí)施“以港興巾”戰(zhàn)略的積極性很高，但是實(shí)行起來，干部考核制度和財(cái)政制度使各地方政府產(chǎn)生急功近利的沖動(dòng)．加不整體考慮和統(tǒng)實(shí)協(xié)調(diào)，寶貴的資源就難以整合，形不成商效的國際競爭力。港口規(guī)劃需要綜合運(yùn)輸體系網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的指導(dǎo)，需要通過深入分析研究，準(zhǔn)確判斷國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目傂枨蠹敖Y(jié)構(gòu)亦局，對(duì)港口合理定位及與其他運(yùn)輸方式的銜接進(jìn)行科學(xué)制定。 2港口發(fā)展的軟環(huán)境尚需加快改善和營造 港口發(fā)展的軟環(huán)境包括堪口規(guī)劃、建設(shè)、管理的整體性和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。這種情況導(dǎo)致我國大景的集裝箱中轉(zhuǎn)量外逃，損失大量外匯，更重要的是，這種局面制約我國參與全球資源流道，不利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。日前大陸還沒有真正意義卜的中轉(zhuǎn)型樞紐港，大部分原樣集裝箱運(yùn)輸不是通過同大陸的沿海港轉(zhuǎn)運(yùn)。 寧波港的劣勢 陸向腹地狹小、港口集疏運(yùn)條件差 港口運(yùn)營條件較差、運(yùn)輸成本較高、集疏運(yùn)方式單一 六、存在的問題 1港口建設(shè)與世界發(fā)達(dá)港相比差距較大 目前我國沿海港口 (香港除外 )大多數(shù)停留在第一代港口的模式上，部分港口具有工業(yè)功能和簡單商業(yè)功能，在 20世紀(jì) 80年代后期進(jìn)入第子代港口發(fā)展階段的世界發(fā)達(dá)樞紐港口相比，在港口規(guī)模、結(jié)構(gòu)裝備、管理體制、集疏系統(tǒng)、口岸服務(wù)等方面存在著較大的差距。公司集裝箱、鐵礦石、原油、其他貨物裝卸、綜合物流及其他業(yè)務(wù)收入 ,五大板塊業(yè)務(wù)均具規(guī)模 ,增長均衡 ,尤其是綜合物流發(fā)展迅速 ,成了新的增長極。寧波港的五大主營業(yè)務(wù)收入構(gòu)成相對(duì)均衡 ,企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益良好。）寧波港作為上海國際航運(yùn)中心的重
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