運(yùn)輸需求分析與預(yù)測(cè)-資料下載頁
2024-12-29 21:44本頁面
【正文】 ? （ 四 ） 運(yùn)輸需求管理的主要手段 ? 運(yùn)輸需求管理所采用的主要手段可以概括為四大類：改善運(yùn)輸系統(tǒng)外部環(huán)境 、 價(jià)格手段 、 非價(jià)格調(diào)節(jié)管理手段及技術(shù)手段等 。 ? 改善運(yùn)輸系統(tǒng)外部環(huán)境 ? 價(jià)格手段 ? 非價(jià)格調(diào)節(jié)管理手段：機(jī)動(dòng)車保有量 ， 車輛使用的控制與引導(dǎo) ? 技術(shù)手段 第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織 ? 三 、 運(yùn)輸需求管理中的運(yùn)輸組織對(duì)策 ? 運(yùn)輸需求管理已成為各國解決交通運(yùn)輸問題的重要手段之一 。 美國 、 歐洲和日本等 ， 圍繞綜合治理城市交通問題以及 TDM對(duì)策 ， 開展了廣泛的研究 。1991年美國制定的綜合陸上交通效率化法案（ ISTEA） ， 已將 TDM作為重要交通對(duì)策納入其中 。歐洲各國的主要城市如倫敦 、 巴黎 、 羅馬等大城市也正在研究或試行 TDM對(duì)策 。 在日本 ， 建設(shè)省在其綱領(lǐng)性文件 （ 道路建設(shè)的長期構(gòu)想 ） 中 ， 將 TDM對(duì)策置于重要地位 ， 并于 1993年制定了新交通擁擠緊急對(duì)策 ， 提出了推進(jìn)實(shí)施 TDM對(duì)策的具體計(jì)劃 。 ? 根據(jù)世界各國運(yùn)輸需求管理研究及實(shí)施的經(jīng)驗(yàn) ，歸納出以下較為常用且行之有效的方法對(duì)策 。 第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織 ? （ 一 ） 機(jī)動(dòng)車保有與使用的控制 ? 對(duì)機(jī)動(dòng)車的保有及使用進(jìn)行控制 ， 是運(yùn)輸需求管理的一項(xiàng)基本措施 ， 它在一定程度上削減了交通源的產(chǎn)生 ， 對(duì)改善交通狀況 （ 尤其是城市交通 ）具有重要意義 。 具體包括： ? 車輛定額配給制 ? 車輛擁有稅 ? 車庫要求 ? 車輛的標(biāo)準(zhǔn)與等級(jí) ? 燃料和相應(yīng)的車輛使用稅 第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織 ? （ 二 ） 各種機(jī)動(dòng)車交通削減政策 ? 交通安寧政策 ? 地區(qū)禁行 ? 單雙號(hào)行駛法 ? 限制線路或指定線路 ? 貨車交通控制 第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織 ? （ 三 ） 錯(cuò)時(shí)出行政策 ? 錯(cuò)時(shí)出行政策在時(shí)間上分散了交通需求 ， 有效地均衡了交通需求在路網(wǎng)上的時(shí)間分布 ， 減少了出行的時(shí)空消耗 。 ? 在城市中實(shí)行錯(cuò)時(shí)出勤 ， 錯(cuò)開上班流的早 、 晚高峰 ， 對(duì)緩解城市交通擁擠也起著重要作用 。 歐美及日本的一些城市都采用了錯(cuò)時(shí)出勤措施 ， 我國的杭州 、 紹興等城市也開始進(jìn)行試行 ， 并取得了不錯(cuò)的效果 。 第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織 ? （ 四 ） 共乘措施 ? 共乘措施包括兩方面內(nèi)容 ， 一是指通過提高公共交通的服務(wù)水平促進(jìn)人們利用大容量 、 快速的公共交通 ， 另一方面是指通過轎車合乘等方法來促進(jìn)轎車的有效利用 。 ? 促進(jìn)公共交通 ? 轎車合乘 第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織 ? （ 五 ） 價(jià)格策略 ? 價(jià)格策略可以應(yīng)用于不同的層面 ， 大到整個(gè)綜合運(yùn)輸系統(tǒng) ， 小到城市交通中的停車管理及道路選擇 。 價(jià)格策略是見效快且效果明顯的一項(xiàng)需求管理措施 。 ? 合理調(diào)整各種運(yùn)輸方式的票價(jià) ? 區(qū)域收費(fèi) ? （ 1） 線路收費(fèi)制度 ? （ 2） 區(qū)域許可證制度 ? （ 3） 電子化道路收費(fèi)系統(tǒng) ? 停車收費(fèi) 第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織 ? 近年來 ， 我國城市的機(jī)動(dòng)車擁有量不斷增加 ， 路網(wǎng)上的交通量越來越大 ， 而道路建設(shè)則增長緩慢 。另外 ， 鐵路 、 航空等運(yùn)輸方式運(yùn)能的不足也比較嚴(yán)重 。 這種供求關(guān)系的不平衡 ， 在相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)不會(huì)有根本改變 。 因此 ， 將運(yùn)輸需求管理作為綜合解決我國交通運(yùn)輸問題的基本對(duì)策之一 ， 對(duì)解決我國的交通擁擠 、 交通事故 、 環(huán)境污染以及交通能源等問題 ， 具有重要意義 。 第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織 ? 需要指出的是：運(yùn)輸需求管理是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)工程 ， 運(yùn)輸需求管理對(duì)策的實(shí)施應(yīng)具有以下特點(diǎn)： ? （ 1） 對(duì)策的系統(tǒng)性 ? （ 2） 對(duì)策的綜合性 ? （ 3） 對(duì)策的針對(duì)性 ? （ 4） 對(duì)策的可行性 第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織 ? 復(fù)習(xí)與思考題 ? 1． 什么是運(yùn)輸需求 ？ 運(yùn)輸需求具有什么特征 ？ ? 2． 運(yùn)輸需求是怎么產(chǎn)生的 ？ ? 3． 影響運(yùn)輸需求的因素有哪些 ？ ? 4． 什么是運(yùn)輸需求函數(shù) ？ 其表達(dá)式如何表示 ？ ? 5． 運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量有何區(qū)別 ？ ? 6． 簡述運(yùn)量預(yù)測(cè)的類別及其內(nèi)容 。 ? 7． 運(yùn)量預(yù)測(cè)有哪些方法 ？ 每種方法的基本思想 ？ ? 8． 什么是運(yùn)輸需求管理 ？ ? 9． 簡述目前常用的運(yùn)輸需求管理對(duì)策的基本思想及其適用條件 。 ? 10． 試分析我國實(shí)行運(yùn)輸需求管理的可行性及必要性 。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAIT
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